對於新能源汽車而言，續航里程是大家最關心的問題之一。相信很多人認為，想要續航里程高，選個大電池就行了。

但是其實並非如此，影響續航里程的因素有很多。今天我們就對常見的幾個續航里程相關的問題進行答疑，來看一下你是否也有同樣的誤解。

問題1：電量越多，續航里程就越長？

當然不是。

續航里程受電池電量、整車阻力、電機效率、能量回收效率等的綜合影響，百公里電耗才應該是車輛續航能力的綜合體現。

例如：

電池容量 80 kWh，能耗 20 kWh/100km

電池容量 50 kWh，能耗 12.5 kWh/100km

兩臺車的電量相差60%，但續航能力可是相近的哦

問題2：環境溫度對續航里程有影響嗎？

過低的環境溫度會對車輛的續航有一定的影響。

因為電動車的續航里程主要和兩點有關：電池可用能量和實際能耗。

電池因電化學的特性，冬天電池溫度低，電池活性降低電池內的內阻變大，可用的能量會下降，續駛里程會比正常氣溫時下降的快。

當電池溫度回升，電池內部的可用能量便會逐漸恢復。所以天氣原因導致的續駛里程下降並非電池衰減，氣溫回升電池的可用能量也就回升了。

其次，空調製熱消耗能量，這是夏季和冬季續航里程降低的主要原因。合理使用空調，在體感舒適的情況下，適當降低空調強度可以獲得更大的續駛里程。

Q3：為何晚上充滿電後沒用，次日早上續航里程卻少了？

電動車和傳統車一樣，存在續航里程計算的偏差，而電動汽車裡程計算實際上更加的複雜。通常車輛儀表里程無故下降，或者下降過快總是會聯想到電池衰減，其實“另有隱情”。

每天第一次啟動車輛，即電池管理系統被喚醒（比如車輛啟動，充電等），都會對電池的現有可用能量做一次重新測算，並對續駛里程進行一次修正。

另外，電池的可用能量和溫度有著很大的關係。氣溫的下降會直接導致電池的實際可用能量降低，從而影響到車輛的續駛里程，使得車輛里程下降。

而且，這種設計是有講究的。電動車的續駛里程是消費者計劃出行的唯一判斷依據，車輛會在行駛中迅速的修正續駛里程，可以為用戶避免因續駛里程測算不準導致車輛電量用盡的尷尬。

問題4：堵車時，會不會影響續航里程？

相比於燃油汽車，堵車較多的路況對於電動汽車的續航里程影響更小。

首先，傳統燃油車的發動機由於需要保持怠速，所以在堵車時即使車輛沒有運動也要不停地消耗燃油，而電動汽車的電機不存在怠速；

其次，傳動燃油車發動機，不同工況下效率差別明顯。而電機在各工況下的效率都非常的高，差別很小。舉個例子，消耗同等汽油，假設發動機在高速時能轉化出200kJ動能，那低速時只能轉化出100kJ左右動能。而電動汽車不同，同樣的電量，電機在高速時能輸出200kJ動能，低速時也可以轉化成約180kJ的動能。發動機與電機的差別顯而易見。

最後，電動汽車還有能量回收功能，將減速時能量回收到電池中，耗能進一步減少。所以在堵車狀態對於電動汽車的續航影響較小。

問題5：制動能量回收是怎麼實現的？有什麼優點？

電動汽車的制動能量回收是在車輛滑行或制動時，利用電機的發電功能將車輛的動能轉化為電能充進電池中，實現能量回收的功能同時也可以在一定程度模擬燃油車上

發動機制動的效果。

電動汽車的制動能量回收 主要優點：

1.有效提升續航里程，降低平均電耗；

2.提高制動效率，使制動過程更加平穩，縮短制動距離；

3.減少制動摩擦片的消耗，延長制動片的使用壽命。

問題6：動力電池快耗盡時是否會影響車輛的轉向及剎車？

不會。

電動汽車上除了一塊大電池，還有一塊與燃油車相同的12V小電池。因為汽車的轉向與剎車系統由12V小電池供電。12V小電瓶可看作小型蓄水池。車輛行駛時，高壓電池自動向小電池充電，確保電量充足。高壓電池電量耗盡後，12V電池中依舊存有電量，可以繼續工作，不影響車輛的轉向和剎車。請放心大膽的使用。

Q7:行駛過程中電池沒電，車會突然停止在路上嗎？

不會。

現在市面上大多數的主流電動汽車都有精確的電量提醒，車輛低電量時會發出提示。最後會慢慢限制車輛動力，不會突然失去動力，請放心大膽的使用。

今天小編帶大家一起重新認識續航里程，接下來在實際用車過程中是不是更有底了呢？

在新能源車的日常使用中，還有很多“未解之謎”，下期Q&A我們再繼續解答。