对于新能源汽车而言，续航里程是大家最关心的问题之一。相信很多人认为，想要续航里程高，选个大电池就行了。

但是其实并非如此，影响续航里程的因素有很多。今天我们就对常见的几个续航里程相关的问题进行答疑，来看一下你是否也有同样的误解。

问题1：电量越多，续航里程就越长？

当然不是。

续航里程受电池电量、整车阻力、电机效率、能量回收效率等的综合影响，百公里电耗才应该是车辆续航能力的综合体现。

例如：

电池容量 80 kWh，能耗 20 kWh/100km

电池容量 50 kWh，能耗 12.5 kWh/100km

两台车的电量相差60%，但续航能力可是相近的哦

问题2：环境温度对续航里程有影响吗？

过低的环境温度会对车辆的续航有一定的影响。

因为电动车的续航里程主要和两点有关：电池可用能量和实际能耗。

电池因电化学的特性，冬天电池温度低，电池活性降低电池内的内阻变大，可用的能量会下降，续驶里程会比正常气温时下降的快。

当电池温度回升，电池内部的可用能量便会逐渐恢复。所以天气原因导致的续驶里程下降并非电池衰减，气温回升电池的可用能量也就回升了。

其次，空调制热消耗能量，这是夏季和冬季续航里程降低的主要原因。合理使用空调，在体感舒适的情况下，适当降低空调强度可以获得更大的续驶里程。

Q3：为何晚上充满电后没用，次日早上续航里程却少了？

电动车和传统车一样，存在续航里程计算的偏差，而电动汽车里程计算实际上更加的复杂。通常车辆仪表里程无故下降，或者下降过快总是会联想到电池衰减，其实“另有隐情”。

每天第一次启动车辆，即电池管理系统被唤醒（比如车辆启动，充电等），都会对电池的现有可用能量做一次重新测算，并对续驶里程进行一次修正。

另外，电池的可用能量和温度有着很大的关系。气温的下降会直接导致电池的实际可用能量降低，从而影响到车辆的续驶里程，使得车辆里程下降。

而且，这种设计是有讲究的。电动车的续驶里程是消费者计划出行的唯一判断依据，车辆会在行驶中迅速的修正续驶里程，可以为用户避免因续驶里程测算不准导致车辆电量用尽的尴尬。

问题4：堵车时，会不会影响续航里程？

相比于燃油汽车，堵车较多的路况对于电动汽车的续航里程影响更小。

首先，传统燃油车的发动机由于需要保持怠速，所以在堵车时即使车辆没有运动也要不停地消耗燃油，而电动汽车的电机不存在怠速；

其次，传动燃油车发动机，不同工况下效率差别明显。而电机在各工况下的效率都非常的高，差别很小。举个例子，消耗同等汽油，假设发动机在高速时能转化出200kJ动能，那低速时只能转化出100kJ左右动能。而电动汽车不同，同样的电量，电机在高速时能输出200kJ动能，低速时也可以转化成约180kJ的动能。发动机与电机的差别显而易见。

最后，电动汽车还有能量回收功能，将减速时能量回收到电池中，耗能进一步减少。所以在堵车状态对于电动汽车的续航影响较小。

问题5：制动能量回收是怎么实现的？有什么优点？

电动汽车的制动能量回收是在车辆滑行或制动时，利用电机的发电功能将车辆的动能转化为电能充进电池中，实现能量回收的功能同时也可以在一定程度模拟燃油车上

发动机制动的效果。

电动汽车的制动能量回收 主要优点：

1.有效提升续航里程，降低平均电耗；

2.提高制动效率，使制动过程更加平稳，缩短制动距离；

3.减少制动摩擦片的消耗，延长制动片的使用寿命。

问题6：动力电池快耗尽时是否会影响车辆的转向及刹车？

不会。

电动汽车上除了一块大电池，还有一块与燃油车相同的12V小电池。因为汽车的转向与刹车系统由12V小电池供电。12V小电瓶可看作小型蓄水池。车辆行驶时，高压电池自动向小电池充电，确保电量充足。高压电池电量耗尽后，12V电池中依旧存有电量，可以继续工作，不影响车辆的转向和刹车。请放心大胆的使用。

Q7:行驶过程中电池没电，车会突然停止在路上吗？

不会。

现在市面上大多数的主流电动汽车都有精确的电量提醒，车辆低电量时会发出提示。最后会慢慢限制车辆动力，不会突然失去动力，请放心大胆的使用。

今天小编带大家一起重新认识续航里程，接下来在实际用车过程中是不是更有底了呢？

在新能源车的日常使用中，还有很多“未解之谜”，下期Q&A我们再继续解答。