最近正在整理寶馬車型的幾款發動機的資料，正好可以寫一篇關於寶馬發動機型號變換的文章，讓我們對寶馬的發動機有一個清晰的認識；
熟悉寶馬的人都應該清楚寶馬的發動機經歷了這幾個變化：
寶馬的發動機從最開始的M系列，發展到N系列，直到現在使用的B系列發動機，這三個型號的發動機是最常見的三種型號，搭載在寶馬3系、5系等車型之中；
一、寶馬M系發動機
一提到寶馬的M系發動機，我想腦海裡一定會浮現出M54這個代號。它是一臺直列六缸自然吸氣的發動機，2002開始推向市場，並普遍搭載在寶馬E36、E46（寶馬3系）、E39、E60（寶馬5系）等車型；
寶馬M54的發動機主要有三種型號：M54B22、M54B25和M54B30，寶馬E60系列自投入市場起，最初採用的型號為M54B22和M54B30，隨後於2003年9月推出另一改進型號M54B25；
寶馬M54都是直列六缸發動機，B後面的數字代表發動機的排量，22對應2.2L、25對應2.5L、30對應3.0L，你可以跟上表中的排量進行對比看看；
寶馬M54發動機最常見的故障就是VANOS橡膠圈老化、斷裂的問題，上圖就是寶馬的VANOS系統，中文名稱叫可變凸輪軸正時控制系統；
具體的就是這個東西的兩個橡膠圈的問題，出現問題的時候只要替換這兩個橡膠圈即可，這個橡膠圈的問題是廠家貨源的問題，後來N系列發動機上市以後，就解決了這個問題；
寶馬M54發動機VANOS的橡膠圈問題主要出現在4年或者十萬公里以上的車輛上面，橡膠圈老化、斷裂以後導致發動機動力下降、油耗升高、啟動困難、低扭無力、怠速忽高忽低等現象；
二、寶馬N系發動機
新一代發動機NG4系列，是M系列發動機的替代產品。這一代N系列發動機我們熟知的有很多型號，比如：N52、N55、N46、N13、N20等
這是N52發動機，它是M54/M56的換代產品，新一代的寶馬6缸發動機。通過採用輕型結構設計方案，N52比M54減輕了10kg。世界首創的鋁鎂合金複合式曲軸箱和輕型結構排氣歧管對此貢獻最大。
N52發動機首次應用於E63和E64上。
寶馬N52發動機常見的故障：發動機氣缸蓋罩區域有油汙，涉及發動機型號：N52、N52K、N52T、N54、N54T、N55；
這是寶馬的N46發動機，這是一個直列四缸發動機。它的上一代產品是N40、N42，這一代的N45、N46對其進行了改進，改進了平衡軸、曲軸、連桿、火花塞、真空泵（僅限N46）、滾子式氣門搖臂、氣缸蓋罩等；
對於N45/N46發動機常見的型號有三種：N45B16、N46B18、N46B20，我們最常見的就是N46B20發動機；
對於N系列發動機，我們應該瞭解發動機代號的含義：
寶馬N46發動機常見的故障：
1、發動機燒機油的故障
一般車輛行駛10萬公里左右，出現燒機油的現象，一般來說原因是氣門油封老化導致；
2、發動機氣缸蓋罩、真空泵存在機油滲漏現象
1、氣門室罩蓋密封件不密封或破損。
2、真空泵洩漏
a)真空泵外殼的密封圈
對於零件號為11 66 7 542 498-03 及11 66 7 635 656的真空泵，未收到過漏油報告(新的真空泵自 2011 年 9 月起開始生產，截至約 2012 年 1 月逐漸用於車輛生產。)
b)真空泵及缸蓋間的密封圈
這是寶馬N20發動機，N20 發動機是 BMW 新一代的 4 缸汽油發動機。它將逐漸取代 4 缸發動機 N46 和 N43 以及 6 缸自吸式 發動機 N52 和 N53。N20 發動機採用了將 TVDI渦輪增壓 Valvtronic 直接噴射與 TwinScroll 廢氣渦 輪增壓器配合使用等最新術。
寶馬N20發動機常見的故障：發動機氣缸蓋罩區域機油滲漏
三、寶馬B系發動機
這是寶馬B系列發動機，也是最新一代的發動機。寶馬B系列發動機主要採用模塊化生產，這樣做的主要目的降低成本、提高生產過程的靈活的，提高客戶滿意度。
最後，我們總結一下寶馬3系、寶馬5系各個年款採用的發動機型號：
閱讀更多 二手車鑑定 的文章
