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前言：
中型SUV市場從來都不缺少具有競爭力的車型，十萬元級別的國產車、二十萬元級別的日系車、三十萬級別的德系車能拿得出手的車型比比皆是。但如果說在30-40萬級別的哪些車型最暢銷，我想讓人脫口而出的就是奔馳、寶馬、奧迪這三駕馬車了，也正是因為這樣的原因，紛紛被北京奔馳、華晨寶馬以及一汽大眾所引進國產。
相比於奔馳GLC L與奧迪Q5L，寶馬X3的市場表現並不算突出，此前由於奔馳GLC L的暢銷，銷量一直處於三者中間的位置。隨著近期奧迪Q5L在終端市場大幅度優惠的原因，寶馬X3的月銷量已經處於靠後的位置。是因為寶馬X3的產品競爭力不足？還是人們常說的寶馬精髓在於轎車產品上？通過幾天的試駕，讓我來說說寶馬X3（華晨寶馬X3 xDrive 28i 豪華版）給我的真實感受。
#動若脫兔 寶馬的精髓得以保留
寶馬X3在動力上搭載2.0T發動機，按照高低功率的不同分為25i、28i和30i三種，本次試駕的車型則是2.0T高功率28i車型，最大功率224馬力，最大扭矩310牛·米。在傳動方面，匹配的是寶馬車型中應用最為廣泛的採埃孚8AT變速箱。
一直以來寶馬都被消費者標榜著優良的運動基因，相比於同級別的奔馳GLC與奧迪Q5L有著更為獨樹一幟的風格。沒錯，實際開起來也是如此，代號為B48B20D的2.0T發動機並沒有因為整車偌大的車身而影響到動力輸出。1400-5000rpm寬泛的扭矩平臺，保證了車輛動力的即刻輸出，當駕駛者稍對油門踏板施加壓力的同時，就能贏得相應的動力。
“採埃孚8AT變速箱可能是同級別AT變速箱中的標杆，不接受反駁。”當我跟同事閒談中這樣說到。無論是舒適模式換擋的平順，還是運動模式巡航狀態下的那一腳地板油後的降檔速度，這臺變速箱似乎都沒什麼挑剔的地方。在不同駕駛模式下，發動機與變速箱能夠營造不同的行駛感受，擋位之間的銜接並沒有明顯的頓挫感，平順性依舊維持了老款車型的特點，而在高轉速區間換檔時也不會有雙離合變速箱那樣更為強烈的衝擊感。這也就是為什麼我要用動若脫兔作為動態部分的小標題。
轉向力度回饋的調教依舊是標準的寶馬風格，在運動模式下的轉向還是有著偏沉重的轉向力度，在完成的大角度轉向以及掉頭動作時還是需要多用些力氣。但是話又說回來，偏沉重的轉向能夠在高速時給駕駛者提供足夠的自信，而較小的虛位給駕駛者帶來了整車轉向精準的直觀感受。
SynTAK協同熱聲艙技術被應用在這款試駕車型中，在此技術的加持下，寶馬X3同全新寶馬3系一樣，省去了發動機隔音棉的配置。其實這一點也是一直被消費者所弊病的地方，在實際行駛中，發動機噪音控制也只能算得上中規中矩，並沒有十分驚豔的效果，但對比同級別車型的噪音控制，也算是不落下風。
雙球節彈簧減震支柱前橋與多連桿後獨立懸架的調教擁有著較強的韌勁，能夠給予駕駛者清晰的路感，在經過較強連續顛簸路面時，連續的震動使得車內乘坐人員的舒適性並沒有同級別中的奔馳GLC那樣高，他所能給到你最直觀的感受就是它要保持較強的運動基因，之後儘可能的去權衡車內人員的舒適性。
#靜若處子 三好學生的的倔強來自於不加長
如果你對寶馬X5有所瞭解，不難發現寶馬X3儼然一臺縮小版的X5，家族化的外觀設計在這兩款車型中得以顯現。雙腎格柵和天使眼一直是寶馬多年來的標誌，讓人從遠處就可以一眼識別出它是一臺寶馬車。與上一代不同的是，新款X3取消了開眼角大燈設計，從兇悍一下變成了呆萌，對於這樣的改變大家褒貶不一。不過顏值這種事嘛，向來是得不到統一的，有喜歡的就有不喜歡的，當然覺得醜的朋友也可以考慮下同級別的GLC。
加長，這兩個字眼似乎已經成為中國合資車型國產之後必須要走的一條路。所以，我們能看到奧迪Q5變成了奧迪Q5L，奔馳GLC變成了奔馳GLC L。跟這些競品對手比起來，寶馬X3還是很倔強的選擇了不加長。這也算是的寶馬X3獨樹一幟的存在，但即便如此，新款的寶馬X3相較於之前車型在軸距還是有著不小的增加。
雙標共兩出的排氣以及車身尾部較多的橫向線條的設計賦予了整車更多的力量感，其實真的頗有些寶馬X5的韻味在裡面。
#家族化的內飾設計並無太多亮點
在內飾方面，試駕車型並沒有太多的亮點可言，寶馬最新的家族內飾的設計並沒有很快的運用在這款寶馬X3上，試駕車型依舊有著寶馬標準的雞腿檔把、中控物理按鍵的設計元素。而在用量上，大都在用了搪塑工藝以及皮質包裹的軟質材料。
（圖：SPORT模式下的液晶儀表顯示）
（圖：COMFORT模式下的液晶儀表顯示）
（圖：ECO PRO模式下的液晶儀表顯示）
12.3英寸的液晶儀表盤有著不錯的顯示效果，在駕駛模式切換之後，液晶儀表盤內的UI界面變化並不明顯。而在ECO PRO模式模式下，僅能觀察到整車的時速表，而以往轉速錶的位置被瞬時油耗所替代。
10.25英寸的中控顯示屏幕與液晶儀表相連，屏幕有著不錯的顯示效果，並搭載的第六代iDrive人機交互系統，在功能上支持導航、無線Carplay等功能。
試駕車型為豪華版車型，所以並沒有配備寶馬的“丁字褲”方向盤，但無論是方向盤整體的尺寸還是方向盤內的軟質填充物都有著上乘的表現。
雞腿檔把依舊在試駕車型中出現，在檔把四周佈置了駕駛模式切換、電子手剎、駐車雷達等一系列功能按鍵。
試駕車型在水杯架前方還配備了帶有無線充電功能的儲物盒。
可開啟面積較大的前景天窗給車內帶來了更好的採光。
寶馬X3全系標配了後排獨立空調以及一個點菸器接口，說是實話，真不如兩個USB接口來的實在。
在這個級別的車型中，乘坐空間並不需要拿出來重點去說，畢竟車身尺寸擺在這裡，圖中體驗者身高為178cm，在整體的乘坐空間上，無論是前後排的頭部、腿部空間都有著不錯的表現。後排座椅配備了中央頭枕，但是後地板中部的隆起有些高，所以後排中部的乘客還是會有些拘束。
寶馬X3後備箱有著較為規整的設計，較長的縱深以及平整度賦予了更大的後備箱空間。上層可拆卸置物簾支持拉伸功能，在方便物品存放的同時還能夠更多的拓展後備箱的儲物空間。
在一番試駕過後，我一直在想的是寶馬X3的直面競爭對手一定要是奔馳GLC與奧迪Q5L嗎？就像我們常常願意用開朗、靦腆等字眼去形容人一樣，主打性價比的奧迪Q5L與主打豪華的奔馳GLC與寶馬X3似乎是三種不同的個性。所以，單從車型上說，我更認為寶馬X3的競爭對手會是Stelvio，只不過Stelvio在國內並沒有像寶馬X3那樣大的影響力罷了。
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