提起捷达这个名字，相信大家肯定不会陌生，但捷达VA3，对于大家可能就比较有新鲜感的。目前捷达已经不仅是一个车型，大众将其升华为一个品牌。而捷达VA3，就是该品牌瞄准入门级紧凑型轿车市场的产品。理论上有着捷达的光环，颜值还不错，空间也还行，加上定价在6.58-9.28万，这大概6万左右的起步价格比很多国产车都要便宜，捷达VA3理应能成为当年捷达的“继承者”。只是捷达VA3在11月份销量仅3190台，与当年老捷达的表现相差甚远。
捷达VA3售价
既然从属于新的品牌，那么捷达VA3的外观自然是新的设计，不再是大众的“套娃”风格。星芒纹路设计的中网，与新的捷达logo很搭。大灯和中网融为一体，只是采用了卤素光源，科技感比较逊色。下格栅同样也采用了点阵元素，加上两侧的LED日间行车灯，反而有不错的精致感。
捷达VA3的侧面造型四平八稳，基本以耐看为主。贯穿把手的腰线，令侧面不会过于单调。银色轮圈的设计感还是不错的，只不过15英寸的尺寸有些偏小。
尾灯造型上还比较顺眼，同时内部的Y形元素，是捷达品牌的家族设计之一。多线条刻画的车尾，有不错的层次感，后保险杠上的镀铬饰条也提升了精致。隐藏式排气口设计，算是表明了捷达VA3“买菜车”的身份。单纯在外观上，捷达VA3很好地与其他大众车型区分，颜值还算不错。
可一旦进入车内，似曾相识的大众风格就扑面而来。中控台镶嵌的仿碳纤维饰条，提升了内饰的年轻化，只是内饰很多地方都是硬塑料，不可避免有廉价感。三幅式多功能方向盘，似乎是直接留用自其它大众车型，好在手感不错。简洁的仪表盘显示清晰，明显以实用为主。
低配版车型没有配备中控屏就显得落后得多，再加上中控台采用了大量的硬塑料，开起来就很像“教练车”。
至于高配车型的8英寸中控屏支持触屏操控，显示效果还算清晰。车机系统功能比较单一，基本也就支持蓝牙电话，不过好在可以利用CarPlay及CarLife进行手机互联。自动空调是不错的实用配置，空调面板采用物理旋钮和按键，上手难度低。
其他方面的配置，捷达VA3给得实在是不多。如安全配置方面，最低配车型仅提供了主副驾驶安全气囊，没有雷达、定速巡航。
内饰配置方面，捷达VA3的方向盘除了顶配外，全是塑料的。多功能方向盘也仅出现在顶配车型上。另外，行车电脑显示屏也只是单色的。
捷达VA3全系都用的卤素灯，而且全系都没有雾灯。幸好的是它标配了LED日间行车灯，不会让前灯组看起来太廉价。另外，顶配车型提供了自动头灯，这一点还是不错的。但买这款车的消费者会有多少人买9万多的顶配车型呢？这些配置没有下放到中配车型里，还是很难说服到消费者去购买。
座椅配置方面，乞丐版车型用的是织物座椅，其他车型用的是皮拼织物座椅或仿皮座椅。另外，VA3全系都没有配电动调节，更别说是座椅加热、座椅制冷了。这跟同级别国产车相比，差距明显。
捷达VA3的长宽高为4501/1704/1479mm，轴距为2604mm。实际表现来看，前排头部空间不太富余，后排头部空间也是基本够用，但后排腿部空间的表现可圈可点。后排中央扶手是后排为数不多的舒适性配置，毕竟后排出风口在VA3是缺席的。后备厢开口较大，内部空间比较规整，只是后排座椅并不支持放倒，实用性比较一般。而且从后备厢那简陋的隔板可以看出，它的做工也真的是比较一般。
实际乘坐体验，1米8的成年男子坐在前排，头部空间有2指，保持位置不变，后排头部空间有4指，腿部空间有1拳零3指，表现中规中矩。
捷达VA3的储物空间也并不多，而且也不大，特别是前排中央扶手箱，只有浅浅的一层，放下手机和几张发票就差不多满了。所以开捷达VA3的车主放置小物品特别麻烦。
捷达VA3全系采用1.5L自然吸气发动机，最大马力112匹，最大扭矩145牛·米。油耗表现还不错，百公里综合油耗为5.6L至5.7L。变速器方面，VA3可以选择5速手动或6速自动变速器，都是一些比较老的技术了。另外因为是新车的缘故，它全系支持国6排放标准。
对比同级别的国产轿车，如帝豪、荣威i5等车型，捷达VA3比较欠缺的是配置和内饰用料，而优势是捷达VA3是一款合资车型，还有这大众的背书。对于那些有购买合资车情节的消费者还是挺具诱惑的。
总结：明显地，捷达VA3就是一台很实在的“买菜车”，其定位和当年的捷达基本一致。只是市场早已经发生变化，当年因为是市场初级阶段，消费者没有太多选择，因此捷达可以飞入千家万户，继而积累不错的口碑。而现在的入门级紧凑型车市场，竞争非常激烈，而且很多自主品牌，都能拿出不输合资的产品出来。在这样的背景下，捷达VA3想重拾当年捷达的光芒，着实有难度。可能不仅要价格低，做工配置都要跟上来，才是捷达VA3比较好的出路吧。
閱讀更多 十八線車評人 的文章
關鍵字: 吉利帝豪 伴随成长的中国味品牌 电脑
