11.16 6種車型共線生產,焊裝95%自動化,參觀華晨寶馬鐵西工廠

德國人精益求精的耿直和工匠精神,在中國正在慢慢被人遺忘,現在“MADE IN GERMANY”能勾起的購買慾,可能都超不過“MADE IN CHINA”的這股國潮風。現在的汽車產品真正從質量和工藝上被人津津樂道的,早已不是曾經質量獨霸天下的大眾捷達/桑塔納,而是日系的那幾位,以至於人們都忘了曾經的德國工業是領先世界的。

在2013年的德國漢諾威工業博覽會上,德國正式提出了工業4.0這個概念。為了讓德國在工業上保持世界領先,德國將工業4.0列為國家發展戰略,就像現在的新能源汽車發展戰略之於中國一樣。但是今天我們不聊高高在上的國家戰略,而是聚焦產品,聊一聊工業4.0對我們真正買到手裡的汽車,到底有什麼作用。

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什麼是工業4.0?

所謂的工業1.0-4.0是根據工業化生產的不同階段而劃分的,工業1.0是蒸汽機時代,工業2.0是電氣化時代,工業3.0是信息化時代,工業4.0是智能化時代。華晨寶馬鐵西工廠在自動化生產、柔性化共線生產、數據智能採集分析方面達到了很高的智能化程度。通過這些智能化製造的特性,鐵西工廠的工業4.0真正影響了汽車的價格、產量和質量。

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價格

早在2004年,華晨寶馬就開始國產寶馬3系轎車。當時華晨寶馬3系的售價是34.8-40.8萬,這在當時可以說是一筆鉅款。對比當時的房價,北京較貴的朝陽區的均價為4500元/平米,一輛華晨寶馬3系可以抵得上77平米的一套房產。時間來到15年後,朝陽區的房價已經翻了15倍,而華晨寶馬3系的售價仍然保持在接近的水平:31.39-36.39萬。

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15年的時間,如今的汽車早已不是當年的模樣,為何售價卻能維持在同一水平呢?

鐵西工廠擁有完整的整車生產線,包含衝壓、焊裝、塗裝、總裝、發動機工廠。另外還配備有物流中心、測試場地、鐵路運輸站。焊裝車間的自動化程度達到了95%,是國內自動化程度最高的整車製造工廠之一。95%的自動化率意味著許多繁瑣、重複的工作越來越不需要人的參與,在提高工作效率的同時,也大大降低錯誤率,也降低了人員成本。

在鐵西工廠,寶馬的1系、2系旅行、3系、X1、X1 PHEV、X2等車型實現訂單式的共線生產。每一個訂單從頭到尾,直到最後的下線檢查,都在同一條生產線上進行。一輛輛完全不同型號、配置、顏色,甚至不同動力總成的車排在一起,接受最終的下線檢查,這個場面還是頗為壯觀的。在這個過程中,工業4.0的柔性生產起到了最為關鍵的作用,大大降低了人員、物料、場地、運輸的成本。

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產量

很少有購車者會關心一款車型的產量,但是在售車型的售價或多或少都會受到產量的影響。比如都使用1.5T發動機的本田CRV和本田思域,因為發動機產能有限而長期不打折甚至加價。豐田漢蘭達,雷克薩斯ES,這些車型也因為產量少導致訂車要等幾個月,價格就更加堅挺了。除了這些產量完全喂不飽市場的車型外,還有一些刻意控制產量的車型,也達到了同樣的效果,比如現代菲斯塔、標緻508L,它們雖然也有折扣,但是較低的供應量控制住了下跌的終端價格。

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那麼工業4.0如何提高產量呢?利用大數據。

通過監控生產數據,預知將要發生的影響生產的事,提前解決,提前處理,就能讓生產線不停的工作。鐵西工廠通過智能數據採集分析技術,及時預測機器缺陷,通過預防性維修,確保持續的生產不被打斷。例如自動更換焊接設備的耗材、自動計算每臺設備的維護週期,提前在生產間隙進行維護。這些預防性工作,在大數據的分析下,形成了清晰可執行的方案,有效提高生產效率。

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質量

近期特斯拉中國工廠建成投產的消息引起了國內製造業的關注。在此之前很多特斯拉早期Model S的用戶忍不住調侃,稱特斯拉上海工廠的生產質量將高於特斯拉美國工廠,因為特斯拉美國工廠的產品質量實在不敢恭維。這可不是空穴來風,下面我們來看一張圖。

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提高質量的前提之一,是儘可能的降低出錯率。

在質量控制方面,鐵西工廠採用的是視覺識別技術。通過LED探照燈、X光檢測儀、高反差照相機等設備,工作人員可以實時通過電腦屏幕接收到車身的檢測報告。哪個位置點有瑕疵,系統都會清晰地標明。工作人員只需下達指令,有瑕疵的車身就交給另一批補漆的機械手臂全權負責。無論是表面瑕疵還是性能缺陷,視覺識別技術都能準確、快速地檢測,並且實時分析反饋。真正避免人為因素影響,實現“零缺陷”。

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我曾經在寶鋼的一線崗位工作過兩年,對製造業及自動化有一些自己的理解。這次參觀鐵西工廠時,許多在崗工人正在工作,看到一輛輛新車完成下線檢查,進入車庫,心裡五味雜陳。鐵西工廠的外籍人員佔比是7%,有數百名海外的專家在這座工廠工作。這也從另一個側面反映了中國工業目前的現狀,想要趕上德國工業的水準還有很長的路要走。

好在寶馬工廠也好、特斯拉工廠也好,中國裝得下。曾經的北汽、上汽、一汽只能為他人做嫁衣,用市場換技術,而現在中國有了很多很多自己的品牌和汽車。中國有足夠大的市場,足夠多的錢和足夠多的人可以支撐汽車工業向下一個里程碑邁進,到那時,最幸運的還是消費者,讓我們拭目以待。


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