浪子144207416
这要看是冷车测量还是热车测量了！如果是冷车测量机油高出机油尺上限1cm是没有问题的，但是热车时如果高出上限1cm就有可能有问题。
冷车时机油液面高一些
一般来说，汽车冷车测量机油液面高度时，由于分布在发动机内部的机油在重力的作用下会回流到油底壳内，此时测量机油液面会偏高，只具有参考价值，不具备实际意义。
热车时测量机油液面会低一些
热车时，机油分布到润滑面各个表面，实际上的机油液面高度会相对低一些，此时机油的页面的实际高度才与发动机运转时液面高度最为接近，最能反应机油的有效高度。
机油液面高度如何测量？
1、汽车运转，发动机水温达到工作温度，一般为90℃。
2、找一个水平路面，靠边熄火，等待10分钟
3、拔出机油尺，擦干然后再放回去，迅速拔出，此时观察机油液面高度。
4、正常的机油液面应该处于机油尺上限和下限之间的位置。
机油的几个小常识：
1、机油粘度的选择原则是：宁稀勿稠，尽量按照保养手册规定的粘度选择最低的，机油粘度过高导致机油流动性降低，增加冷车启动磨损。
2、优先选择全合成机油，同等参数下，全合成机油抗衰减里程更长，清洁性更高，润滑效果更好。
3、机油发黑说明机油清洁能力好，不一定是机油质量差。
众口说车
汽车机油超过上线1厘米，说明机油加注过量。机油过多会对发动机造成以下的影响。
1、机油过量导致发动机动力下降，油耗增加。
发动机在运转过程中，曲轴高速旋转。机油加注过多，会导致曲轴转动的阻力加大，从而导致发动机动力下降，油耗增加。
2、机油过量导致发动机烧机油。
机油加注过量会使得大量机油通过曲轴箱强制通风装置进入燃烧室内，造成发动机烧机油。
3、机油过量导致三元催化故障甚至损坏。
机油过量导致发动机烧机油，烧机油会产生大量的积碳，积碳随着废气排放进入三元催化器，会导致三元催化失效甚至损坏。像大众系列的车子发动机舱内有明确的警告提示：机油加注过量会损坏三元催化。
4、机油过量有可能造成发动机漏油。
机油过多可能会导致机油压力增加，过大的机油压力使的会通过发动机油封而泄露，从而造成发动机漏油。
因此，每次保养后机油的加注量必须严格的按照厂家要求加注。标准的机油加注量为不超过机油尺的上刻线，不低于机油尺的下刻线。
自己如何检查机油量？
将车辆停在水平路面上，启动车辆，等水温上升至发动机正常工作温度后关闭发动机，等待10分钟左右，让机油充分流入油底壳内，然后拔出油尺擦干净后插回，再次拔出油尺，油尺上的机油痕迹处于上刻线跟下刻线之间就说明机油量正常。
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一峰公子
你好，我是对机油有所了解的珠海交警！
很多朋友认为，换机油是一件比较麻烦的事，所以每次换机油，为图方便，都会多加一些机油，这是一个错误的做法。一旦加太多机油，甚至超过了油尺刻度上限，是会损坏发动机的哦。
为什么多加机油会损害发动机？
首先，在机油正常情况下，发动机的曲柄转动时是接触不到机油的，一旦机油加太多，曲柄转动就会接触到机油，这时机油会对曲柄增加阻力，降低发动机的功率。
其次，要是一些高速旋转的曲柄，还会使机油飞溅到气缸壁上，甚至进入到气缸参与燃烧，就是平常大家所说的烧机油，并且对氧传感器、三元催化器会造成一定损害。
如何正确加机油？
正确加机油的方法就是要以机油尺实测为准，当机油到达油尺刻度的中线时，为最佳的机油液面高度，这个高度既可以保证充分的润滑，又不至于说对曲轴转动产生太大的阻力。
如果你觉得这条问答又用就点个赞让更多朋友看到吧~
珠海交警
您好，加机油最好是加在机油探尺测量正常范围中上位置。
机油主要是保护发动机的，它的主要作用是，
1，润滑，毋庸置疑。机油是一种润滑油，发动机工作时，每分钟都是好几千转在运动，如果没有良好的润滑，发动机会很快由于摩擦力大，摩擦力转化成热能，导致发动机温度过热活塞和缸捻在一起，就是拉缸。这是非常严重的损害，严重的就是发动机完全报废。
2，散热。对的。机油在发动机内进行循环，把热量从发动机带出来，让发动机保持一个正常温度，既不能太低也不能太高。
3，清理。有人说，清理？对的，发动机机油在循环的过程中，通过机滤把杂质遗留在过滤网上，机滤就是很多过滤网组成的。它把机械活塞运动产生的金属粉末，通过机油循环出来到机滤被过滤网拦截，遗留在机滤内，所以机油到更换周期后会发黑，就是因为它过滤了发动机内的很多杂质。
发动机不缺机油和不缺水(防冻液)，是发动机正常运行的关键。
那么，机油不小心加多了，对发动机有坏处吗？
实际上，对发动机影响不大，主要是机油也是钱买的，机油加多了，就是多用了点钱。一般情况5升的机油，保养车基本用4升油，所以保养4次，您就能多出一次保养用的机油。加多了，浪费了。
还有，机油加多了，机油压力也会在正常值的上限，机油压力高，发动机阻力就会到些，就是开起来油耗多点。当然还有就是机油标号高，就是粘稠一些，发动机阻力也会高，这也是为什么合资车省油，而国产车费油，就是在发动机上，合资车尤其日本车最明显，日本车机油新车很多都加20w，30w的。国产车基本40w，数值越高，机油越稠。
有人说，为啥日本可以20w，我们不能呢？因为合资车，尤其日本车发动机装配工艺水平高，很多都是低温下装配的，常温下机械工差配合是非常紧密的，机油根本渗透不出来，而国产机这个方面控制的还需要提高，配合松，虽然好安装，好制造，但是机油稀的话，机油会通过机械间隙渗透到燃烧室，产生和汽油一起燃烧，这就是俗称的烧机油。
这也是为什么合资车，尤其日本车皮实，耐操的一个重要原因，因为它发动机工艺装配高，流水线工艺制造要求高，有些人问合资车不也是在中国造的吗？是的，但是流水线和制造工艺全部来自国外。
发动机只要汽车行驶在路上，基本每分钟都要上千转的运行，气缸在周而复始的高速运行，20万公里之后，发动机好坏就会一开车就知道了。路遥知马力，日久见人心。
这也是像捷达，还有日产的骐达，飞度异常保值的一个原因。
发动机如果装配工艺不好，或者安装水平不高，工人干活素质不强都是影响的关键。
前10万公里也可能提现不明显，就是油耗高点，10公里之后，发动机突突声，塔塔声，烧机油，没劲，就会明显出来。所以就变成了老破车，基本就不值钱了。
所以，保养好发动机，非常重要。
国产机的话更要经常检查，水温，防冻液是否缺失，机油，机油是否缺失，因为国产机各种传感器基本都是选用的便宜的，容易造成测量偏差，比如水温，仪表温度明明在正常之内，为什么发动机开锅了，造成发动机气缸垫次坏，因为传感器测量温度坏了，造成程序认为水温正常，从而没有启动汽车散热风扇，最终发动机受伤。所以，细节是非常重要的。包括汽车节温器，汽车水温可以偏低一些，油温也可以，但是散热系统绝对不能温度偏高。
如何知道汽车防冻液比较少了？简单的就是，看汽车有没有热风。尤其是长途出行的车。突然没有热风，就要马上检查了。
还有，动力突然感觉变小，起步息火，换挡给油，加速慢。也要检查，因为发动机烧的汽油产生的能量有可能没有产生动能，而是对抗发动机摩擦力了，而摩擦力就是因为发动机过热，机械膨胀，火塞阻力太大！
车上要放机油，经常检查机油尺。这是常识。
好了，最后，机油不小心多加了，不用放出来，不影响什么，放心开！
百姓车之家
机油尺有上下刻度，一般不超过上限，不能低于下限，低于下线会导致极端情况润滑不良导致异常磨损！
超过上线会导致曲轴运转阻力增加，而且会油耗升高，正常情况下可能会引起烧机油损坏三元催化，一般不建议加的太多，如果加多了，可以去修理厂用抽油机抽出来！
一般机器不烧机油的话，加到中间就可以，像我们修理工自己的车，都是中间靠下一点点，那个位置润滑最好，还省油！
奇车绣
一厘米太多了，赶紧抽出来吧，机油多了对发动机影响很大，要是多个两三毫米还能忍忍。
喷是人生
热车不能超，
snkqoai
多了会加快发动机烧机油
Nhhini
多了会影响动力应为传动部位受阻力大，油耗增加 ，其他没有影响。我以前加过比你还多。不要相信其他人乱说。不行就去抽点出来。
硪寔荖实人
本人認为超出1厘米问题不大。引擎起动后会响应下降，可以说达标。供参考。
