普慈賢
充電時長控制在1小時左右能夠續航600km左右，充電樁普及，替代燃油車就是分分鐘的事情。現在還有一個點，就是電池使用壽命以及更換成本，如果這兩點發展到用戶滿意的程度，我想3-5年內，燃油車只會出現在大型運輸或工程車輛上使用。這是發展的必然趨勢，而且國家大力倡導使用環保新能源車。
Alex20171102
3-5分鐘還差不多，半小時等死個人。以前第一臺車就改裝的天然氣罐，加一次氣跑200公里左右，加氣差不多3分鐘，加氣站因為比較少，經常排長隊。這個情況和現在充電樁差不多，充電則更慢。現在電動車只能本地上下班，長途就算了
艾與夏天
當初考慮過電動車和混動車，最後選擇的混動，覺得混動更方便。
一是加油站到處都是，不發達地區甚至農村和山區林區裡都有，比如柴河林區和東北小鄉鎮。
二是加油只需要一分鐘，然後我這混動雅閣一箱油能跑1300多公里，如果市區通勤能一個半月不加油，這有多省心！特斯拉也好比亞迪也罷，說是600公里其實高速120開暖風巡航能跑400不錯了！而且跑到200公里就得焦慮，開始找充電樁吧，好不容易找到一個發現壞了咋辦呢？至於有人說“多數人每天行駛里程都不超過xx公里，太遠了就高鐵了”這是誰統計出來的？又能代表誰？不能自駕遊的車也叫車？頂多就是個城市代步工具！
三是有高速直連模式，避免高速時電機進入恆功區而扭矩下降效率降低導致。
四是汽油機保養和維護和汽油車一樣，輕車熟路了。混動系統中的三電系統不需要維護。
五是電池問題，電動車用得三元鋰電池，不論是磷酸鐵鋰還是鎳鈷錳酸鋰還是鎳鈷鋁酸鋰電池，在使用過程中，尤其是充電過程中都無法避免產生鋰枝晶，這玩意早晚會刺破隔膜引發火災，而且這東西起火老百姓無法控制火勢，結果只能是爆燃。循環壽命也就一兩千次。而9.5代混動雅閣用的電池是鈦酸鋰電池，而且是最強的藍能公司的ehw5型，這玩意的性能簡直逆天:5萬次完全循環壽命，可在-30度低溫下工作，50c大倍率充放電，而且不產生鋰晶枝，絕對安全的東西，唯一缺點就是太貴了。
六是我覺得底盤結構還是傳統車好一點。電池在下面萬一出門時拖底盤怎麼辦？雅閣混動在外地就託底了，就是把加強橫樑搞彎了沒啥問題。要是特斯拉輕則趴窩重則起火。
七是即便在北方冬季也不會因為暖風問題的導致續航明顯下降，因為汽油機會提供源源不斷暖風，在樓上遙控啟動，幾分鐘後下樓，車裡面就暖和了，外面零下30度，裡面零上20度。八是開起來和電動車一樣平順，響應速度也一樣快！這不就是完美產品嗎？期待下一代immd和immd plug in，尤其新的immd，有消息說會使用180馬力的壓燃引擎和新的LTO電池組，新的LTO電池容量翻倍，成本降低一半，這樣新雅閣immd和crv的immd版本動力會大幅度提升，四驅版本可提供440匹馬力還是很誘人的。油耗比現款的5升還要低！
頁sure
特斯拉在國內非常火，但是30w的售格仍然不是人人都能擁有的。特斯拉可以說是新式的豪華汽車，特斯拉的出現，對豪華燃油汽車產生了一定的衝擊。
而電動汽車的短板就是充電時間與續航問題。當然特斯拉也存在這個短板，但是特斯拉的超級快充在一定程度上解決了充電慢的問題。30分鐘可以充滿一半的電量，80分鐘可以充滿。但是仍然無法做到半小時充滿電。特斯拉新發布的Supercharger V3.0超充峰值功率提到250kw，有望大幅度縮短充電時間。
目前V3快充最大的受益車輛是
Model 3，國產後國內特斯拉保有量會激增、原有的充電樁無法應對日益增多的特斯拉，這時候如果能縮減充電時間無疑是一個簡單的辦法。而Model 3採用的21700電池支持2C充電，之前採用的18650電池只支持1.5C充電，也沒有辦法使用V3超充。
上圖可以看到Model 3採用V3超充後40分鐘可以把電池從0%衝到90%左右。看來未來電動車半小時充滿電完全不是問題，但是超級充電樁只是看上去很美罷了！
單裝樁充電功率達到250kw，因此在哪安裝是一個問題。首先考慮的就是電網承受能力，起碼目前的電網難以承受如此高的功率 ，任何一個城市的電網都沒有兆瓦的餘量。總不能為了給特斯拉充電而拉閘限電吧！這種情況還真出現過，特斯拉在某地使用超充導致某商場停電。因此超級快充建設是一個問題，短時間難以全面覆蓋。就目前的V2版本快充數量也不是很多，目前在國內僅建成300個超充，只存在一線城市。中國那麼大……600多個城市，特斯拉才建成300個超充，每個城市平均分不到0.5個快充！
因此短時間內，至少最近幾年內，超充是無法全面覆蓋的。中國600多個城市，每個城市至少有幾百個加油站。加滿油只需要幾分鐘，這是電動車不能比的。如果特斯拉全面普及全面代替燃油車，起碼充電站要比現有的加油站還要多。因為汽車加油只需要3-5分鐘，隨來隨走。而充電半小時，那麼每臺車輛需要佔據充電樁半小時以上。這樣會導致充電效率大大降低，排隊是一件令人抓狂的事情！
單單是充電時間上，電動汽車還沒有辦法徹底取代燃油車。不過買特斯拉的人也不在乎充電時間 ，真要是價格下談到20w區間，那麼對傳統燃油車就會產生一定的衝擊、但是不能完全取代，燃油車目前仍然是最成熟穩定的交通工具。電動汽車的短板不僅是充電時間與續航能力，電池壽命、安全性、保值率仍然無法與傳統燃油車對比。
水墨丹青一世情
特斯拉在中國開了一個好頭，而且是非常驚人的開端，國人對於特斯拉的迷戀已經到了瘋狂的地步，每天有超1000輛訂單，試問哪家國產電動車可以做到！談充電時間?根本不需要，國人的熱衷已經把充電問題給徹底掩蓋了，我們只要車！
我不敢說取代燃油車，畢竟充電設施遠未到加油站的密集度和便利性，但對目前在售的20-30萬級別電動車將是毀滅性打擊，如果能徹底解決充電樁密集度和普及率，充電時間縮短到30分鐘內，那麼其市場份額將大幅度上升，談不上取代燃油車，畢竟價格也是一個限制，但可以消滅一大部分電動車。
據特斯拉表示，其電池組壽命超過160萬公里，這幾乎是逆天的存在感，其他車企頂多給個十幾萬公里質保，你很難想象一個不需要更換電池組的特斯拉的誘惑力有多大。對於大部分人來說，只要能拉電就可以自己充電，而且大部分開特斯拉的主要市區短途出行，未來特斯拉將建設超4000個充電樁，超市、路邊停車場、社區等等都可以輕鬆解決充電問題，還有什麼能阻止特斯拉。
馬斯克表示下一步將把價格再次降低超30%，特斯拉會進入20萬區間，這已經威脅到包括燃油車在內的太多車型，特斯拉獨立於奧迪寶馬奔馳等豪華品牌的地方非常明顯，開特斯拉的氣場已經完勝bba，他已經迅速成為消費者心中最值得購買的豪華電動車，對於資金充裕的群體來說，特斯拉絕對是家庭第二輛車首選！
未來估計還是特斯拉的天下，我們自己的電動車能否撐過去都是未知數，能最終活下來的肯定是鳳毛麟角，我們期待著特斯拉再降價，那樣大家都可以體驗一把了。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
如果充滿電時間只需半小時，電動汽車會取代燃油車嗎？恕我直言，沒戲。因為限制電動汽車大面積普及的，遠遠不止充電時間啊。
從續航里程來看，燃油車的普遍續航里程在500km以上，本田豐田的混動車型續航里程能夠達到1000km，更重要的是，這個續航里程是較為穩定的，對溫度的敏感性不高，並且燃油車的續航不會隨著時速的增加而降低，也就是說高速續航比市區續航只高不低，這也為燃油車的長距離行駛創造了基礎條件。而電動汽車恰恰相反，續航受溫度影響較大，並且高速續航大幅縮水，很難滿足長途出行的要求。
從充能時間來看，所謂續航不夠，快充來湊，但是即使是以目前電動汽車最快的充電時間，從0-100充滿也需要1小時以上，即使縮小到半個小時也是無濟於事，因為燃油車的充能時間僅需3分鐘，3分鐘補充500km的穩定續航，以及半小時補充高速300km、市區500km的續航，消費者會怎麼選呢？
從便利性來看，很多人以手機的例子來類比電動汽車，從以前的功能機時代一個月一充，到現在的一天一充，似乎也沒有感覺到不便。但是這種對比顯然是無腦的，手機充電只需要插座，隨手可用，但是電動汽車充電呢，需要專門的充電樁，即使是家用充電，也依賴於車位和家用充電樁。但目前的充電樁數量還不能滿足電動汽車的全面普及，再加上較長的充電時間，使得電動汽車在使用便利性上還無法媲美燃油車。
從價格來看，燃油車的最低入手門檻僅幾萬元，就能夠擁有不錯的續航，但是電動汽車由於電池成本居高不下，目前電動汽車的價格普遍較高，例如500km續航的電動汽車普遍要到20萬元左右的市場售價，因此其入手門檻相比燃油車更高。
綜上所述，從目前來看，電池的這種儲能形式，單位重量的儲能上限低，充能時間較長，相比而言，化學燃料，加註時間短，單位重量的燃料儲能高，是目前理想的能源驅動形式。短時間來看，電動汽車無法取代燃油車。
老司機侃侃車兒
我們傳統的燃油車續航能力大概在600KM-1000公里左右，而純電動汽車領域，如特斯拉的續航能力只是做到500km，國產的比亞迪E6、北汽EU400其續航能力也就是在400KM左右，所以說純電動車的發展關鍵在於電池技術的發展，只有在電池技術未有突破性的發展，難以一時完全取代傳統燃油車。
半個小時衝滿電，雖然效率提高了很多，但依舊還受到充電樁的普及率的影響，所以單純的縮短充電時間，電動汽車依舊不可能完全取代燃油汽車！
作為傳統燃油車據統計平均一輛車子加油時間在5分鐘左右，而純電動汽車則需要更長的時間，如特斯拉M odel S雖然其速度遠遠快於別的品牌電動汽車，而它也需要20分鐘充滿一半的電量，電動車要達到手機充電口號，"充電五分鐘，行駛2小時”，其競爭能力就大大增強，前面也說了，汽車只是我們方便出行的交通工具，如果充電設施的不完善，那時您開著您的電動車滿世界找充電樁，那就不是方便我們出行而是給我們出行找麻煩。還有充電樁的標準化，是否充電系統是否兼容性強，要達到一個充電樁通用各款車型。
電動車的使用成本在現行階段，其成本還高於傳統燃油車，據統計使用國網公共充電樁，電動車每公里費用大概在0.3~0.45元左右，而使用商業公共充電樁則需要0.5~0.57元左右，而且商業充電樁或許還需要收取停車費用，而以燃油車百公里油耗為7L來算，燃油車每公里費用在0.49元左右。還有一次性購買車的成本，一般的新能源電動汽車經過補貼的車價還是比普通燃油車貴，不要忘記了使用時間成本，你充電時間比燃油車多出這麼多時間，這也需要時間成本的。而電動車只是保養費用比燃油的少很多，但你想想您還沒算電池折舊費，電池在純電動汽車是一筆很大的成本，電池衰減問題以及電池的回收等等問題沒有有效的解決，純電動汽車替代燃油車的路還很長。
騎MoTo的柯基
粗暴地來說：充電半小時，續航400km和充油3分鐘，續航1000km，你選一個。
新能源車就算半小時搞定，充電速度還是太低。
燃油和混合動力汽車只要花幾分鐘的時間，就可以達到上千公里的續航里程。
目前電動車充電技術最快的特斯拉超級充電站，20分鐘充電達到240公里的續航，速度只有加油的十分之一，但這種充電站目前成本比加油站還要高很多。
而220V家用充電，得用雙充電器（需要80安培的適配器），且它的充電速度也只有每小時100公里，標配的40安培適配器的單相充電器則只有每小時50公里，而目前，我們國內出現最多的是10安培或20安培的適配器。
就算農村充電設施比加油站多，但到了農村以後，可能充一整晚的電，都不一定能攢夠回程的里程。
如果你用蔚來換電池的方式，採用換電池的方法，可行嗎？
可行，速度確實會比特斯拉快很多，但是它實行也存在一些難度，以特斯拉這麼摳的個性來看，不會去做。
最重要的是，整個電池包移動，在一定程度上會造成安全風險。
最後還有一個原因，換電站其實並不實際，要知道車的活動範圍很大，換電站很難有效的覆蓋一輛純電動車的活動區間。這是既定事實。
續航里程。
受限於技術瓶頸，電動車普遍續航里程較低。目前家用燃油車普遍高速續航能力在一千公里左右，最大的特斯拉按EPA測試是426公里，這種低續航能力在充電很慢的情況下，負面影響就變得更大。
電池壽命。
因為鋰電池的特性，完全充放電會對電池壽命有較大影響，而純電動車因為電池持續輸出電力，無法像傳統混合動力一樣淺充淺放，壽命遠遠短於傳統混合動力的電池組。
個人覺得，隨著環保意識的深入，以及電池技術的發展，最終取代燃油車的，更大可能是混動車。
以上，希望對有所幫助
車則
我認為這個題目本身就是被傳統燃油車擁護者誤導出來的的問題，原因有以下幾點。
1、絕大部分車輛和車主每天的行駛里程不會超過500公里，而行駛時間也不會超過12個小時，所以充電速度並不是影響電動車普及的主要問題；
2、燃油車沒有里程焦慮問題不是加一次油可以跑一萬公里，而是加油站幾乎每二十公里（不超過50公里）就能找到一個；
總結，電動車要普及並最終取代燃油車，大約有兩個主要問題要解決，
第一是電池密度問題，也就是同等體積的電池組能夠儲存儘量多的電量，保證600-1000公里的實際續航能力；
第二是充電設備普及和通用化問題。某種程度上來說，普及充電樁其實比普及加油站方便，大膽設想以後每個標準停車位如果都有一個充電口，那是不是比去加油站方便？真到了哪一步，電動車不普及都難。
老顧觀世界
不用半小時充滿！一小時就可以取代然油車。這是一個時代的轉變，當你身邊都在開電動車，你還在開然油車？自己都感覺落後，特斯拉目前的續航600公里已經夠用，80%的人每天只開150-250公里，一晩上可以充滿，用不完電，長途出行都動車高鐵，電動車環保，簡單不用保養不用加油，動力又強，不是特斯拉取代然油車，是電動車取代，特斯拉只是開拓者。
