普慈贤
充电时长控制在1小时左右能够续航600km左右，充电桩普及，替代燃油车就是分分钟的事情。现在还有一个点，就是电池使用寿命以及更换成本，如果这两点发展到用户满意的程度，我想3-5年内，燃油车只会出现在大型运输或工程车辆上使用。这是发展的必然趋势，而且国家大力倡导使用环保新能源车。
Alex20171102
3-5分钟还差不多，半小时等死个人。以前第一台车就改装的天然气罐，加一次气跑200公里左右，加气差不多3分钟，加气站因为比较少，经常排长队。这个情况和现在充电桩差不多，充电则更慢。现在电动车只能本地上下班，长途就算了
艾与夏天
当初考虑过电动车和混动车，最后选择的混动，觉得混动更方便。
一是加油站到处都是，不发达地区甚至农村和山区林区里都有，比如柴河林区和东北小乡镇。
二是加油只需要一分钟，然后我这混动雅阁一箱油能跑1300多公里，如果市区通勤能一个半月不加油，这有多省心！特斯拉也好比亚迪也罢，说是600公里其实高速120开暖风巡航能跑400不错了！而且跑到200公里就得焦虑，开始找充电桩吧，好不容易找到一个发现坏了咋办呢？至于有人说“多数人每天行驶里程都不超过xx公里，太远了就高铁了”这是谁统计出来的？又能代表谁？不能自驾游的车也叫车？顶多就是个城市代步工具！
三是有高速直连模式，避免高速时电机进入恒功区而扭矩下降效率降低导致。
四是汽油机保养和维护和汽油车一样，轻车熟路了。混动系统中的三电系统不需要维护。
五是电池问题，电动车用得三元锂电池，不论是磷酸铁锂还是镍钴锰酸锂还是镍钴铝酸锂电池，在使用过程中，尤其是充电过程中都无法避免产生锂枝晶，这玩意早晚会刺破隔膜引发火灾，而且这东西起火老百姓无法控制火势，结果只能是爆燃。循环寿命也就一两千次。而9.5代混动雅阁用的电池是钛酸锂电池，而且是最强的蓝能公司的ehw5型，这玩意的性能简直逆天:5万次完全循环寿命，可在-30度低温下工作，50c大倍率充放电，而且不产生锂晶枝，绝对安全的东西，唯一缺点就是太贵了。
六是我觉得底盘结构还是传统车好一点。电池在下面万一出门时拖底盘怎么办？雅阁混动在外地就托底了，就是把加强横梁搞弯了没啥问题。要是特斯拉轻则趴窝重则起火。
七是即便在北方冬季也不会因为暖风问题的导致续航明显下降，因为汽油机会提供源源不断暖风，在楼上遥控启动，几分钟后下楼，车里面就暖和了，外面零下30度，里面零上20度。八是开起来和电动车一样平顺，响应速度也一样快！这不就是完美产品吗？期待下一代immd和immd plug in，尤其新的immd，有消息说会使用180马力的压燃引擎和新的LTO电池组，新的LTO电池容量翻倍，成本降低一半，这样新雅阁immd和crv的immd版本动力会大幅度提升，四驱版本可提供440匹马力还是很诱人的。油耗比现款的5升还要低！
页sure
特斯拉在国内非常火，但是30w的售格仍然不是人人都能拥有的。特斯拉可以说是新式的豪华汽车，特斯拉的出现，对豪华燃油汽车产生了一定的冲击。
而电动汽车的短板就是充电时间与续航问题。当然特斯拉也存在这个短板，但是特斯拉的超级快充在一定程度上解决了充电慢的问题。30分钟可以充满一半的电量，80分钟可以充满。但是仍然无法做到半小时充满电。特斯拉新发布的Supercharger V3.0超充峰值功率提到250kw，有望大幅度缩短充电时间。
目前V3快充最大的受益车辆是
Model 3，国产后国内特斯拉保有量会激增、原有的充电桩无法应对日益增多的特斯拉，这时候如果能缩减充电时间无疑是一个简单的办法。而Model 3采用的21700电池支持2C充电，之前采用的18650电池只支持1.5C充电，也没有办法使用V3超充。
上图可以看到Model 3采用V3超充后40分钟可以把电池从0%冲到90%左右。看来未来电动车半小时充满电完全不是问题，但是超级充电桩只是看上去很美罢了！
单装桩充电功率达到250kw，因此在哪安装是一个问题。首先考虑的就是电网承受能力，起码目前的电网难以承受如此高的功率 ，任何一个城市的电网都没有兆瓦的余量。总不能为了给特斯拉充电而拉闸限电吧！这种情况还真出现过，特斯拉在某地使用超充导致某商场停电。因此超级快充建设是一个问题，短时间难以全面覆盖。就目前的V2版本快充数量也不是很多，目前在国内仅建成300个超充，只存在一线城市。中国那么大……600多个城市，特斯拉才建成300个超充，每个城市平均分不到0.5个快充！
因此短时间内，至少最近几年内，超充是无法全面覆盖的。中国600多个城市，每个城市至少有几百个加油站。加满油只需要几分钟，这是电动车不能比的。如果特斯拉全面普及全面代替燃油车，起码充电站要比现有的加油站还要多。因为汽车加油只需要3-5分钟，随来随走。而充电半小时，那么每台车辆需要占据充电桩半小时以上。这样会导致充电效率大大降低，排队是一件令人抓狂的事情！
单单是充电时间上，电动汽车还没有办法彻底取代燃油车。不过买特斯拉的人也不在乎充电时间 ，真要是价格下谈到20w区间，那么对传统燃油车就会产生一定的冲击、但是不能完全取代，燃油车目前仍然是最成熟稳定的交通工具。电动汽车的短板不仅是充电时间与续航能力，电池寿命、安全性、保值率仍然无法与传统燃油车对比。
水墨丹青一世情
特斯拉在中国开了一个好头，而且是非常惊人的开端，国人对于特斯拉的迷恋已经到了疯狂的地步，每天有超1000辆订单，试问哪家国产电动车可以做到！谈充电时间?根本不需要，国人的热衷已经把充电问题给彻底掩盖了，我们只要车！
我不敢说取代燃油车，毕竟充电设施远未到加油站的密集度和便利性，但对目前在售的20-30万级别电动车将是毁灭性打击，如果能彻底解决充电桩密集度和普及率，充电时间缩短到30分钟内，那么其市场份额将大幅度上升，谈不上取代燃油车，毕竟价格也是一个限制，但可以消灭一大部分电动车。
据特斯拉表示，其电池组寿命超过160万公里，这几乎是逆天的存在感，其他车企顶多给个十几万公里质保，你很难想象一个不需要更换电池组的特斯拉的诱惑力有多大。对于大部分人来说，只要能拉电就可以自己充电，而且大部分开特斯拉的主要市区短途出行，未来特斯拉将建设超4000个充电桩，超市、路边停车场、社区等等都可以轻松解决充电问题，还有什么能阻止特斯拉。
马斯克表示下一步将把价格再次降低超30%，特斯拉会进入20万区间，这已经威胁到包括燃油车在内的太多车型，特斯拉独立于奥迪宝马奔驰等豪华品牌的地方非常明显，开特斯拉的气场已经完胜bba，他已经迅速成为消费者心中最值得购买的豪华电动车，对于资金充裕的群体来说，特斯拉绝对是家庭第二辆车首选！
未来估计还是特斯拉的天下，我们自己的电动车能否撑过去都是未知数，能最终活下来的肯定是凤毛麟角，我们期待着特斯拉再降价，那样大家都可以体验一把了。希望我的回答对您有所帮助。
猫眼看車
如果充满电时间只需半小时，电动汽车会取代燃油车吗？恕我直言，没戏。因为限制电动汽车大面积普及的，远远不止充电时间啊。
从续航里程来看，燃油车的普遍续航里程在500km以上，本田丰田的混动车型续航里程能够达到1000km，更重要的是，这个续航里程是较为稳定的，对温度的敏感性不高，并且燃油车的续航不会随着时速的增加而降低，也就是说高速续航比市区续航只高不低，这也为燃油车的长距离行驶创造了基础条件。而电动汽车恰恰相反，续航受温度影响较大，并且高速续航大幅缩水，很难满足长途出行的要求。
从充能时间来看，所谓续航不够，快充来凑，但是即使是以目前电动汽车最快的充电时间，从0-100充满也需要1小时以上，即使缩小到半个小时也是无济于事，因为燃油车的充能时间仅需3分钟，3分钟补充500km的稳定续航，以及半小时补充高速300km、市区500km的续航，消费者会怎么选呢？
从便利性来看，很多人以手机的例子来类比电动汽车，从以前的功能机时代一个月一充，到现在的一天一充，似乎也没有感觉到不便。但是这种对比显然是无脑的，手机充电只需要插座，随手可用，但是电动汽车充电呢，需要专门的充电桩，即使是家用充电，也依赖于车位和家用充电桩。但目前的充电桩数量还不能满足电动汽车的全面普及，再加上较长的充电时间，使得电动汽车在使用便利性上还无法媲美燃油车。
从价格来看，燃油车的最低入手门槛仅几万元，就能够拥有不错的续航，但是电动汽车由于电池成本居高不下，目前电动汽车的价格普遍较高，例如500km续航的电动汽车普遍要到20万元左右的市场售价，因此其入手门槛相比燃油车更高。
综上所述，从目前来看，电池的这种储能形式，单位重量的储能上限低，充能时间较长，相比而言，化学燃料，加注时间短，单位重量的燃料储能高，是目前理想的能源驱动形式。短时间来看，电动汽车无法取代燃油车。
老司机侃侃车儿
我们传统的燃油车续航能力大概在600KM-1000公里左右，而纯电动汽车领域，如特斯拉的续航能力只是做到500km，国产的比亚迪E6、北汽EU400其续航能力也就是在400KM左右，所以说纯电动车的发展关键在于电池技术的发展，只有在电池技术未有突破性的发展，难以一时完全取代传统燃油车。
半个小时冲满电，虽然效率提高了很多，但依旧还受到充电桩的普及率的影响，所以单纯的缩短充电时间，电动汽车依旧不可能完全取代燃油汽车！
作为传统燃油车据统计平均一辆车子加油时间在5分钟左右，而纯电动汽车则需要更长的时间，如特斯拉M odel S虽然其速度远远快于别的品牌电动汽车，而它也需要20分钟充满一半的电量，电动车要达到手机充电口号，"充电五分钟，行驶2小时”，其竞争能力就大大增强，前面也说了，汽车只是我们方便出行的交通工具，如果充电设施的不完善，那时您开着您的电动车满世界找充电桩，那就不是方便我们出行而是给我们出行找麻烦。还有充电桩的标准化，是否充电系统是否兼容性强，要达到一个充电桩通用各款车型。
电动车的使用成本在现行阶段，其成本还高于传统燃油车，据统计使用国网公共充电桩，电动车每公里费用大概在0.3~0.45元左右，而使用商业公共充电桩则需要0.5~0.57元左右，而且商业充电桩或许还需要收取停车费用，而以燃油车百公里油耗为7L来算，燃油车每公里费用在0.49元左右。还有一次性购买车的成本，一般的新能源电动汽车经过补贴的车价还是比普通燃油车贵，不要忘记了使用时间成本，你充电时间比燃油车多出这么多时间，这也需要时间成本的。而电动车只是保养费用比燃油的少很多，但你想想您还没算电池折旧费，电池在纯电动汽车是一笔很大的成本，电池衰减问题以及电池的回收等等问题没有有效的解决，纯电动汽车替代燃油车的路还很长。
骑MoTo的柯基
粗暴地来说：充电半小时，续航400km和充油3分钟，续航1000km，你选一个。
新能源车就算半小时搞定，充电速度还是太低。
燃油和混合动力汽车只要花几分钟的时间，就可以达到上千公里的续航里程。
目前电动车充电技术最快的特斯拉超级充电站，20分钟充电达到240公里的续航，速度只有加油的十分之一，但这种充电站目前成本比加油站还要高很多。
而220V家用充电，得用双充电器（需要80安培的适配器），且它的充电速度也只有每小时100公里，标配的40安培适配器的单相充电器则只有每小时50公里，而目前，我们国内出现最多的是10安培或20安培的适配器。
就算农村充电设施比加油站多，但到了农村以后，可能充一整晚的电，都不一定能攒够回程的里程。
如果你用蔚来换电池的方式，采用换电池的方法，可行吗？
可行，速度确实会比特斯拉快很多，但是它实行也存在一些难度，以特斯拉这么抠的个性来看，不会去做。
最重要的是，整个电池包移动，在一定程度上会造成安全风险。
最后还有一个原因，换电站其实并不实际，要知道车的活动范围很大，换电站很难有效的覆盖一辆纯电动车的活动区间。这是既定事实。
续航里程。
受限于技术瓶颈，电动车普遍续航里程较低。目前家用燃油车普遍高速续航能力在一千公里左右，最大的特斯拉按EPA测试是426公里，这种低续航能力在充电很慢的情况下，负面影响就变得更大。
电池寿命。
因为锂电池的特性，完全充放电会对电池寿命有较大影响，而纯电动车因为电池持续输出电力，无法像传统混合动力一样浅充浅放，寿命远远短于传统混合动力的电池组。
个人觉得，随着环保意识的深入，以及电池技术的发展，最终取代燃油车的，更大可能是混动车。
以上，希望对有所帮助
车则
我认为这个题目本身就是被传统燃油车拥护者误导出来的的问题，原因有以下几点。
1、绝大部分车辆和车主每天的行驶里程不会超过500公里，而行驶时间也不会超过12个小时，所以充电速度并不是影响电动车普及的主要问题；
2、燃油车没有里程焦虑问题不是加一次油可以跑一万公里，而是加油站几乎每二十公里（不超过50公里）就能找到一个；
总结，电动车要普及并最终取代燃油车，大约有两个主要问题要解决，
第一是电池密度问题，也就是同等体积的电池组能够储存尽量多的电量，保证600-1000公里的实际续航能力；
第二是充电设备普及和通用化问题。某种程度上来说，普及充电桩其实比普及加油站方便，大胆设想以后每个标准停车位如果都有一个充电口，那是不是比去加油站方便？真到了哪一步，电动车不普及都难。
老顾观世界
不用半小时充满！一小时就可以取代然油车。这是一个时代的转变，当你身边都在开电动车，你还在开然油车？自己都感觉落后，特斯拉目前的续航600公里已经够用，80%的人每天只开150-250公里，一晩上可以充满，用不完电，长途出行都动车高铁，电动车环保，简单不用保养不用加油，动力又强，不是特斯拉取代然油车，是电动车取代，特斯拉只是开拓者。
