墨家芝言
我们来看看油价负担排名就知道了，油价负担是指每加仑汽油平均售价与居民人均日收入之比作为衡量油价负担的标准。
那么油价高的主要原因：
要知道我国是石油进口大国，所以油价自然是不能与石油出口国作对比的，比如说委内瑞拉，伊朗以及科威特等等，这些石油出口国的油价肯定是要比我国低的。但是我国作为石油进口大国，实际上油价并不算太高的，处于世界的中游水平。比如说同是石油进口大国的加拿大和印度，油价就要比我国更高。而且就石油税率来看，德国和韩国的石油税率也要比我国的石油税率更高。
油价年年涨、“两桶油”却年年亏，技术差距难弥补
要说到油品质量和供应的问题，当然绕不开如雷贯耳、车主又爱又恨的“两桶油”。令人惊讶的是，在油价接连上涨的时期，在全国坐拥超过5万个加油站网点的“两桶油”却没停止过亏损。根据官方公布的数据，中石油和中石化去年全年累计收入740.42亿，然而另一边，国家却在10年内投入超过1000亿给这两大巨头作为补贴。归根结底，技术遇瓶颈，提炼成本高是主要原因。
由于税率和技术这两座大山的挤压，一时之间油价高涨的局面似乎无法解决。但是乙醇汽油的逐渐普及以及备受关注的新能源车，也为车主们提供了更多选择。或许有朝一日，车主们真的可以摆脱油价的束缚，转而担心电费去了。
诚亦有城
我们来看看油价负担排名就知道了，油价负担是指每加仑汽油平均售价与居民人均日收入之比作为衡量油价负担的标准。
那么油价高的主要原因：
要知道我国是石油进口大国，所以油价自然是不能与石油出口国作对比的，比如说委内瑞拉，伊朗以及科威特等等，这些石油出口国的油价肯定是要比我国低的。但是我国作为石油进口大国，实际上油价并不算太高的，处于世界的中游水平。比如说同是石油进口大国的加拿大和印度，油价就要比我国更高。而且就石油税率来看，德国和韩国的石油税率也要比我国的石油税率更高。
油价年年涨、“两桶油”却年年亏，技术差距难弥补
要说到油品质量和供应的问题，当然绕不开如雷贯耳、车主又爱又恨的“两桶油”。令人惊讶的是，在油价接连上涨的时期，在全国坐拥超过5万个加油站网点的“两桶油”却没停止过亏损。根据官方公布的数据，中石油和中石化去年全年累计收入740.42亿，然而另一边，国家却在10年内投入超过1000亿给这两大巨头作为补贴。归根结底，技术遇瓶颈，提炼成本高是主要原因。
由于税率和技术这两座大山的挤压，一时之间油价高涨的局面似乎无法解决。但是乙醇汽油的逐渐普及以及备受关注的新能源车，也为车主们提供了更多选择。或许有朝一日，车主们真的可以摆脱油价的束缚，转而担心电费去了。
郭子萱
许多人开始买汽车来方便日常的出行，汽车是愈来愈多， 但是油价也是一天比一天高，许多车主甚至表示都要开不起车了，外加后期的保养、维修等各种费用，没有足够的经济实力还是不敢去轻易买车的。这不2019就要过去了，讲到我国的油价一定有很多车主有非常多的苦水要吐槽。
其实我国的油价在对比之前几年的确有上涨的势头，几乎每次都是涨多降少的情况。在今年的3月份，我国的汽油与柴油每吨分别相比往年上涨了260元和250元，在美国的汽油价格也只是在4.7元每升左右，而国内的价格就要高出了非常多，这到底是为什么呢？
由于提炼工艺的不同，在把原油提炼成汽油、柴油的过程中会有不同程度的损耗。国内的汽油提炼水准的成品油合格率在60%上下，国内对于汽油的提炼技术确实还不是很先进，对比国际先进的提炼工艺合格率降低了将近20%。
虽然油价越来越高，但是汽车却愈来愈普及了，但是许多人对燃油车已然没有往常的那种向往了，且考虑到燃油车对环境的污染也非常大，现在国家也在努力的推广新能源汽车。以后新能源车将是大势所趋，大家在购车的时候还是多考虑新能源车吧。
当代辙学
因为中国是发展中国家。伟大的邓爷爷说过，让一部分人先富起来。那富起来后就是要带动国家和大家也跟着富起来。他们一定不会自觉自愿地去做。那怎么办?汽车是大宗物品，后续要加油是高消费品。把价格提上来，自然会增加国民收入，也调节贫富差距。以前车主每月要交养路费，虽然说费改税加到油里面去了。但，不跑不费钱，以前可是买车后月月要交养路费的，跟跑不跑车没关系的。我认为，等国家达到发达国费家标准后都会与世界接轨的。车、油的价格自然会降下来的。
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首先说油价
这个没有为什么原因就是国内有各种税收，而且国外汽油也不都是便宜的，比如说德国法国，他们的油价比中国还要贵呢。
再说汽车
首先外国品牌车进入中国市场有个非常大的关卡便是汽车的关税了，人们都知道外国汽车进入中国市场是要缴纳一定的关税费用的，但是很多人不知道汽车的进口关税非常高，消费税加增值税再加关税，进入国内后汽车身价最少得翻1.2倍。 另外一个便是汽车的运输费用了，外国汽车一路漂洋过海进入中国市场，总价的运输成本也比较高。另外一个便是我国自主车企的品牌效应确实没有外国品牌那么高，在汽车市场上缺乏一定的竞争力，所以也变相提高进口车价格。 很多进口车品牌在本土价格都比较便宜，而在国内汽车市场上居高不下，这不仅是汽车厂商本身的价格定位，也跟平时的成本、关税等问题息息相关。
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这个问题最主要原因要归于税费和成品油生产销售体制的不同，一方面我们国家的成品油中，税费的占比是比较高的，另一方面是因为三桶油垄断经营对于提高炼油技术水平没有更大的动力，虽然我们平时接触到的国际原油的报价都是轻质低硫原油的报价，但实际上我们国家进口更多的是重质高硫的原油，这样炼油效率和产出率是不一样的。
成品油的绝对价格，我们在国际上也不是最高的，很多发达国家包括欧洲，包括日本都是比我们要高，但实际上我们是还有一些其他的费用，比如说车船税，还有高速公路的过路费，高速公路的英文就是freeway，免费公路的意思，我去的其他一些国家也是有很少的收费公路，但这些收费公路往往都是地方议会批准私营企业投资收费的，主要是在城市内部走捷径之类，整体来看我国的养车的综合成本还是比较高的。
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随着生活水平的提高和分期付款方式的盛行，买车对于很多人来说不是一件难事，但是在高昂的油价下人们对买车还是望而却步的，“买得起车却养不起车”是一个普遍存在的尴尬的境地。我国有车的人越来越多，燃油价格的每一次变动都牵引着车主们的心，但是我国的油费相对来说都是比国外贵的。
我国是石油进口大国，油价就要涉及到关税啦，自然不能和石油大国相比，另外还有一个技术的问题，我国的石油技术相对于国外发达国家仍然有一定的差距，加工原油的成本自然要更高。总的来说，我国油价贵是不可避免的，毕竟我们国家有强大的石油需求，石油的资源有不少特别丰富，物以稀为贵的道理我们都知道。不过还好的是我国的油价在世界上来说还是属于中等水平的，不算太贵也不算太高。
国人一直以来都有勤俭节约的美德，我们都希望在开心开车的同时可以减少油费负担。油费不是我们能够决定的，但是我们可以从汽车油耗上努力呀，而且现在节能减排是社会潮流，所以现在的车企都越来关注汽车的油耗了，市面上很多车型都做到了低油耗。
名爵的好几款车型在油耗上的表现都非常亮眼，因为我的用车需求特别大，所以对车的油耗非常关注，也就是这样我买了名爵6，据说是百公里油耗1.5 l，也就是一公里1毛钱。具体没算过，但是我每天开车上下班和之前坐地铁也差不了多少，甚至还更少。
大西瓜7217
国内的成品油油价总体来说就是税一直在涨，考虑到通货膨胀货币等因素，个人认为真正的油品价格基本没有较大增长，接下来看看近几年的油价税收趋势，变化不断。
爱汽车的熊大
首先讨论一下车价的问题。如果说是进口车，那么国内这些进口车的价格确实是比较高的。因为进口车是要加关税的，而加上关税之后，车辆的价格自然要比国外的汽车价格高。那我们来看看正常的国产车，价格是否会偏高。就以吉利汽车的新帝豪(参数|图片)出口车型举例，在国内，吉利汽车的新帝豪一般售价是在九万元左右，而出口到其他国家售价就要上涨三分之一。再比如说长城汽车的哈弗(参数|图片)H6 Coupe(参数|图片)在国内的售价为10.90-14.98万，但是在马来西亚的售价就需要约18万人民币，所以售价要比国内高多了。因此不能简单地说国外汽车价格比国内便宜，要分具体情况而看。
道和大叔
美国和中石化同样产量的公司10万员工，中石化3百7万，多一个中等城市的人，而且是铁饭碗高工资高福利，行政垄断，浪费惊人，上上下下管理层的亲朋好友以中石化搞经营里应外合，由全民买单，能不高吗，。
