寫一篇百萬級豪華D級車的試駕報告真的是件挺頭疼的事兒，原因無他，篇幅有限、亮點太多。造車的成本在這一級別車型上得到了儘可能的弱化，所以留給工程師的空間無疑更大，他們近乎可以不受限制的在這個藍圖上表達心中所想，盡其所能將車子打造得完美，以打動更加挑剔的D級車用戶。
上一代奧迪A8L面世的時候，同為第一梯隊的奔馳S級和寶馬7系還未完成換代，這個時間差也讓奧迪在豪華D級車市場上佔據一定上風。時光荏苒，奔馳在2013年完成了自家旗艦S級的換代，時隔兩年，寶馬也在2015年發佈了全新一代7系。消費者對於全新奧迪A8L的期待愈發強烈。
全新奧迪A8L的外觀設計，讓我感受到了一種豪華到了極致便是返璞歸真的意味。新車沒有、也不需要用繁瑣的裝飾件來彰顯其豪華感，遊艇式的車身輪廓再搭配幾條稜線，便能夠帶來出色的層次感，加之5.3米車長自帶的氣場，D級車的韻味撲面而來。不過，這些車身稜線看似簡單，可能很多頂尖的設計師可以畫得出來，但不是每一個設計師背後都有一條實力卓然的衝壓生產線，能夠將這些近乎完美的線條落實到實車之上。
不過，在這代A8L上，奧迪沒有一味的追求氣場，年輕化的影子出現在全新奧迪A8L身上。六邊形大嘴進氣格柵採用了最新的家族式設計語言，與老款車型相比，新格柵強調的是銳利感，整體造型也更加扁平，整個車頭也順勢往扁平化的方向靠攏，這讓全新奧迪A8L整體都年輕了許多。好處顯而易見，這為新車帶來了年齡跨度更大的目標消費群體。
奧迪多年來努力做燈的執念，讓其在坊間獲得了“燈廠”的稱呼，而且按照現在的勢頭，奧迪大有在這條道路上義無反顧走下去的想法。在全新奧迪A8L上，奧迪首次引入了激光大燈的技術，照明距離達到了驚人的600米，在車速達到70km/h可以開啟。但是，因為國內法規的限制，實際照明距離被限制在了475米，不過以實際用車場景來考量，這足夠用了。
車尾部分，新車採用了貫穿式尾燈組，夜間點亮後辨識度極高。最重要的當屬其採用了智能化的OLED光源，這一光源可以支持編程設計，也就是說，搭載了OLED光源的全新奧迪A8L尾燈組完全可以視作是一塊屏幕，能夠實現非常炫麗的動畫效果。此外，OLED尾燈組可以根據環境光調節自身亮度，更加智能也更加安全。
用簡潔一詞來形容一臺追求豪華感的D級車內飾好像並不妥當，但這確實是全新奧迪A8L內飾設計帶給我的第一印象，確切的說是在它啟動之前。新車的內飾簡潔卻並不簡單，規整、對稱的設計風格，一絲不苟的做工以及皮質、木質、鋼琴烤漆等高端材質的運用，即使再挑剔的消費者也不會在這當中挑出毛病。可能有人會說，這個內飾看起來不如奔馳S級豪華。的確，我也同意這個觀點。但是，當你啟動這臺全新A8L之後，你會發現奧迪的內飾設計師是在用全新奧迪A8L來詮釋內飾的設計趨勢。
加上全液晶儀表盤在內的三塊屏幕構成了內飾部分最大的亮點，這套全觸控的人機交互系統讓實體按鍵沒有了存在的必要，你說觸控屏不適合盲操作？下方觸摸屏支持可覆蓋手寫功能，你可以在同一個位置連續寫一句話來讓系統識別，識別的準確度絕對超乎你的想象。此外，該系統還支持自然語音識別，識別的效果可以參考iPhone上的Siri。
再者說，作為更注重後排的豪華D級車，全新奧迪A8L後排擁有對幾乎全車電子系統的控制權限，如果老闆座上的客人覺得空調溫度不合適、想要打開天窗呼吸一下新鮮空氣或者想調一調前排座椅等等，大可以自己動手。未來感，是全新奧迪A8L座艙能夠帶給消費者的直觀體驗，本就以虛擬駕駛艙為傲的奧迪，在全新奧迪A8L上有足夠的資本宣稱自己打造了一個最具未來氣息的汽車駕駛艙。
全新奧迪A8L的後排同樣擁有三塊屏幕，且均可以取下來拿在手中當做一個Pad來使用，中央扶手處的屏幕除了可以控制天窗、遮陽簾、座椅按摩等功能以外，在連接智能手機的情況下，可以直接拿來打電話，可以說是很細心了。值得一提的是，奧迪在燈這方面真的是炫技成癮，後排的閱讀燈採用了矩陣式LED光源，可以調節明暗、光照角度、點亮範圍……另外，可能對於一臺豪華D級車來說，後排座椅加熱/通風、座椅按摩並不稀奇，但全新奧迪A8L還提供了足底按摩/加熱功能，甚至喪心病狂到能夠選擇腳的尺碼，這種能夠提供全身按摩、又搭配有豐富娛樂系統的後排老闆座，誰不愛？
此次試駕的全新奧迪A8L搭載的是一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，並配有48V輕混系統，最大功率250kW，峰值扭矩500N•m，傳動系統匹配的是一臺8速Tiptronic手自一體變速箱。駕駛感受方面，全新奧迪A8L的表現可以用從容不迫來形容，新車從起步到加速再到巡航的過程非常從容，油門的靈敏度被刻意弱化，以儘可能讓後排乘客感到舒適，加速的過程有種自然吸氣發動機般的從容和線性。大多數工況下，你無法察覺到變速箱的換擋動作，調校非常平順。
因為國內法規的原因，最具黑科技的L3級別自動駕駛技術無法與中國消費者見面，這也意味著AI主動懸架、自動泊車等功能目前無法出現在全新奧迪A8L上，算是個不小的遺憾。但是，在主觀感受方面，新車空氣懸架的表現已經值得稱讚，面對減速帶、井蓋等顛簸路面的時候，懸架對於震動的吸收乾淨利落。但是，新車沒有因為一味的追求舒適而妥協，在快速過彎或者緊急變線的時候，全新奧迪A8L的懸架對於車身支持非常到位，這種保留了部分路感卻不惱人的設定一定程度上保證了後排的舒適性。
因為搭載了後輪主動轉向的緣故，全新奧迪A8L的駕駛靈活性非常出色，轉彎直徑僅為11.8米，比A4L還要小。這套後輪轉向系統分為兩種工作模式：低速行駛時，前輪轉向時後輪反向轉動最大5°，以提升車輛的靈活性；中高速行駛時，前輪轉向時後輪同向轉動最大2°，以提升穩定性。所以，在駕駛時，你大多會忘記這是一臺車長超過5米的D級轎車。不過不要誤會，與保時捷一眾跑車搭載的後輪轉向系統功能取向不同，全新A8L搭載的這套系統並不是為了讓你開的更快，更大的作用是讓坐在後排的老闆可以“穩坐釣魚臺”。
奧迪背後的大眾集團在中國市場取得的成就有目共睹，這很大程度上得益於大眾集團耕耘中國市場多年，對中國消費者消費理念的精準把控上。所以，同屬於大眾集團的全新奧迪A8L可以說是天生就帶著親近中國消費者的基因。此次全新奧迪A8L向著年輕化轉變，無疑是號中了目前消費群體年輕化的脈門，與此同時，科技範兒這也讓全新奧迪A8L與奔馳S級、寶馬7系形成了差異化競爭。不過，因為法規的緣故，全新奧迪A8L很多黑科技國內版本都無法搭載，這不得不說是個遺憾。
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