蔚來創始人、董事長、CEO李斌（左）、江淮汽車董事長安進（右）
江淮蔚來製造基地基本概況
2016 年4月6日，蔚來與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到100億元。隨後，江淮蔚來聯合打造的智能高端電動製造基地於同年10月動工，2017年下半年正式投入使用。
江淮蔚來製造基地位於合肥市經濟技術開發區，佔地約839.6畝，總建築面積23平方米。按照規劃，這個製造技能年產能可達10萬臺純電動汽車。
製造基地設有衝壓、車身、塗裝以及總裝四大工藝車間，以及質量中心、試車跑道、能源中心、汙水處理站、NIO House和辦公區。截至目前，江淮蔚來、製造基地累積下線ES8整車近600臺，並處於產能爬坡階段。
蔚來為什麼選擇江淮？
關於這個問題，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌表示：蔚來與江淮的合作對於整個中國產業轉型是非常有意義的。現在講的互聯網+就是互聯網公司的新概念化，就是大家把自己的優勢全部是融合到一起去做不可能做到的事情。
李斌表示：蔚來汽車的工作重心是做研發，現在蔚來全球研發團隊具有3000多人的規模，每年研發支出六七十億人民幣。另外一個是服務體系認證，目前服務體系也有3000多人。
而江淮汽車的優勢在於製造方面有很多的積累，包括建設工廠和管理工廠都有很成熟的模式。把蔚來的創新和江淮的製造按照更高的標準結合在一起，這個事情對於整個中國產業來講具有不可低估的價值。
江淮蔚來製造能力如何？
首先，江淮蔚來製造基地擁有國內最新且唯一一條真正的全鋁車身生產線，蔚來ES8鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產的全鋁車身中最高比例的鋁材應用量。
第二，在蔚來ES8上集齊了7種先進連接工藝，包括熱融自攻鉚接、自衝鉚接、鋁點焊、冷金屬過渡弧焊、結構膠、激光焊接、高強度抽芯拉鉚。通過採用多種連接工藝互補，實現最佳的生產工藝。
江淮蔚來製造基地還具有非常多的先進工藝，如行業領先的3C2B水性色漆工藝（使ES8噴漆達到豪華車水平）、LASD液態消音阻尼墊（遠離車內毒氣）、AGV無軌動力隨行小車（同步跟蹤車身安裝電池）等等。
目前，有超過200名來自蔚來製造、質量、供應鏈管理和研發等領域的工程師常駐合肥一線，他們曾供職於沃爾沃、奔馳、寶馬等不同的世界知名汽車廠家。正如江淮汽車董事長安進所說：“我們現在要造一款世界一流的車！”
全鋁車身產生的質疑真相如何？
這是之前質疑聲比較強的一個問題，為此李斌特意做出瞭解答：ES8鋁材的使用率高達96.4%，這是一個巨大的挑戰，不僅生產線及材料成本增大，更需要嚴苛的生產工藝。
同時為了確保整車強度，ES8白車身綜合使用了3系、5系、6系和7系鋁材，蔚來從來都沒有說過ES8上用的全都是7系鋁。
其中的7系鋁採用的是強度高的7003號鋁材，具有優異的衝擊韌性和吸能表現，多用於軍事器材、裝甲板和導彈裝置。鋁材供應商方面，主要供應商是諾貝利斯，7級鋁的供應商是寶敏科。
蔚來ES8產能問題是否解決？
關於蔚來ES8“延期交付”的問題，安進表示：造車是一件非常複雜的事情，要做到儘量完美也需要一個過程。江淮蔚來做事情還是要追求完美，儘量精益求精，並且要對用戶負責任。
同時李斌表示：這是全新的產品，全新的品牌，全新的工廠，全新的工藝，一切都是從頭開始做的。ES8這樣的產品我們用三年時間，就把它做到現在這個程度。蔚來不能因為時間壓力就降低交付標準，寧願晚一點交付，也要保證自己的車質量沒問題，服務質量也沒問題。
具體到現在的實際產能情況，蔚來汽車質量副總裁沈峰在ES8的總裝車間中介紹道：目前ES8的生產節奏為每小時3到5臺，日均生產30-80臺，並隨後逐漸增至100臺左右。
按照蔚來的計劃，8月開始進入大規模交付期，9月之前完成1萬臺創始版的交付計劃沒有問題，未來生產節奏可以達到每小時20臺。
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