導語：往往談及斯巴魯，你會發現這麼一個現象。吃瓜群眾對於旗下車型並沒有過多瞭解，甚至會誤以為斯巴魯不就是一個不懂中國市場的“小眾”品牌嘛;但在那群“老司機”心目中，不論是在WRC上取得的成就還是水平對置+全時四驅的堅持，斯巴魯這三個字足以支撐起一代人的情懷。
斯巴魯是如今為數不多采用全進口車型銷售的日系廠家，因此售價相比同級別車型會高上那麼一點點，而今天拿到的這臺2018款傲虎2.5i 運動導航版 EyeSight，作為斯巴魯在華售價最高的車型，實力如何?
從身邊數個斯巴魯車主朋友口中獲悉，他們選擇斯巴魯的原因或許不一樣，但出發點都驚人的相似：他們不需要一臺爛大街的豪車。這期試駕我特意拉上了編輯部的小夥伴-羅鴻泉，看看在90後年輕人眼中，對這臺傲虎有什麼不一樣的地方。
2018款傲虎有什麼變化?
非要說不同，大概就是水平對置發動機讓整個車頭的重心明顯下移。2018款傲虎的進氣格柵改為單條鍍鉻裝飾，精緻感有所提升。
除了進氣格柵的改變，前大燈組以及保險槓造型也進行微調，我們試駕的這臺頂配傲虎前大燈採用了近LED/遠鹵素大燈的光源組合，並帶有C型的日間行車燈，前大燈組造型不再老成，變得動感。
從車身側面來看，超高的離地間距讓人不禁將它與常規SUV車型作比較，而參考官方的離地間距213mm來看，已經超越大多數SUV的離地間距，不僅能帶來更好的通過性，而且符合國人高、大的用車需求。
傲虎的尾部可以用“剛勁有力”來形容，能看到整個車尾呈現上揚的趨勢，配合腰線走向，形成俯衝的態勢。後保險槓採用黑色搭配銀色護板的設計，大大提升其 SUV氣息。
2018款傲虎運動版車型採用了18英寸的雙五幅式鋁合金輪圈，造型妥當且稍有運動氣息，普利司通輪胎 DUELER HP SPORT 225/55 R18輪胎組合，視覺比例感協調，而關於噪音以及操控表現留到後面再說吧。
安全可靠，Eyesight系統成亮點
老實說，幾年前很多小夥伴會吐槽斯巴魯的內飾設計，似乎用“樸素”來形容都有點充值的嫌疑，好在近年來斯巴魯也發現這個問題，在內飾設計下了苦工，在新款傲虎上能看到更多的軟性材質包裹以及木紋飾板的運用，同時更大的中控屏也會提升科技感。
在這裡並不打算繼續深究什麼設計、什麼用料感受，來點乾貨，說說這套Eyesight系統吧。
斯巴魯的Eyesight系統其實就是通過兩個攝像頭對成像分析的駕駛輔助系統，正如人類的兩隻眼睛一樣佈置在內後視鏡區域。
這套自適應巡航系統的制動力度較為合理，有點“老司機”的味道，這樣的感覺此前僅在博越那套專為中國路況設計的制動邏輯系統上體驗過，斯巴魯工程師值得加雞腿。
像是常規的車道偏離系統，防碰撞預警系統等功能也沒有缺失，這些功能大多能通過駕駛座左側的按鈕進行關閉，當然我建議你長期開啟，防範於未然嘛。
除此以外，傲虎這套eyesight系統還擁有起步油門誤操作預防功能，這也是很多新手會面臨的問題，在出停車位的時候掛錯檔位，想掛個倒檔卻入了前進擋，鬆開制動踏板車還不去，踩一腳油門發現方向錯了，嚇出一身冷汗。
而這一功能在檢測到前方有障礙物的時候就能判斷駕駛員的誤操作，通過警示音以及警示信號提醒，而且發動機的動力輸出也會得到控制，防止發生意外。
如果你也接觸過斯巴魯的車型，是否有發現在後排座椅上方有一塊黑色的小突起，這是一個距離提示面板，雖然配備了倒車影像，但在這塊顯示器上能直觀的展現距離障礙物的距離，我個人是很喜歡這個小功能。
跨界旅行車，空間能滿足嚴苛的中國人嗎?
對於一輛跨界旅行車來說，後備廂容積是主要的賣點，其次就是後排的乘坐空間，畢竟要滿足長途出行的需求，後排不能憋屈。後排緊貼潮流的配備了兩個USB接口，座椅加熱給後排乘客提供了不錯的便利性，北方的小夥伴會挺在意的。
後備箱容積表現非常不錯，開口面積以及進深足夠滿載出行的行李需求，較有爭議性的是平整的地臺，我的小夥伴認為這樣浪費了部分空間，不過從一臺旅行車的角度來看，這樣平整的地板可以滿足郊遊坐在尾箱休息的需求。
後排座椅支持比例放倒，且地板純平，實測可以平躺兩個大男人(不要問我經歷了什麼)，像是小情侶出外郊遊，躺在後面談談情、看看星也是OK的。
水平對置堅守者，2.5L+CVT也能滿足躁動的心
從進入國內市場到現在，水平對置發動機一直都是斯巴魯的主要賣點，水平對置發動機天生的結構讓這臺傲虎擁有對稱的底盤構造，而且較低的重心增加了行駛的穩定性，減少轉彎的側傾幅度，極限會更高。
但你大概也發現，目前堅持使用水平對置發動機技術的廠家僅剩下斯巴魯和保時捷了，因為活塞水平放置和其自身重力的作用，在水平往返運行過程中，底部與缸套的摩擦程度會大於頂部，這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損。不過既然廠家還堅持使用，我認為消費者無需杞人憂天。
傲虎全系車型搭載2.5L自然吸氣發動機加CVT變速箱組合，這臺自吸發動機的最大功率175馬力，峰值扭矩235牛▪米。別看數據好像一般般，實際動力表現讓我相當意外。
除了BRZ那貨，斯巴魯全系車型均為全時四驅，越野性能達到同級別中上水平，駕駛員隨時能在行車電腦上看到四個車輪的輸出功率，在日常行駛中會偏向前輪驅動。
這臺傲虎甚至比轎車還好開!
相信喜歡車的人對於自吸發動機都有著獨特的喜愛之情，我也並不例外，畢竟在我看來帶T的發動機的加速過程的確太暴躁了。在接到試駕任務的時候，我的腦海裡面第一個想法就是：2.5L的排量能滿足我的開車習慣嗎?
顯然這臺車給我的動態表現還是挺滿意的，2.5L的發動機在正常行駛的時候，動力輸出平順，如果想進行快速超車深踩油門後，油門和變速箱的配合還算比較有默契，換擋邏輯毫不拖沓，CVT也能帶來些許激情。
不過，最令我滿意的地方還是這個三幅方向盤，在我接觸過很多的車之中，傲虎的方向盤尺寸小巧且握位適宜。雖然傲虎定位如此，但作為一直強調運動的斯巴魯在指向性上不會太差，轉向比例感很清晰，也會有些許路感回饋。
我也來說一下吧，這臺傲虎給我印象最深的大概是動力響應性，油門的靈敏程度很有日系車的感覺，而且水平對置發動機的聲浪很是悅耳，讓人忍不住繼續踩下去。
由於水平對置帶來低重心的優勢，傲虎開起來並不像其他SUV那般給人“飄”的感覺，整個底盤相當紮實，輪胎死死的咬著路面，甚至大腳油門起步還能聽到響胎的聲音，看到一些大彎你就會情不自禁的去劈彎，很是過癮。
最後：2018款傲虎的變化並不算多，各方面表現均衡依舊很“斯巴魯”，迴歸到開篇的話題，在你看來，斯巴魯到底算不算是“小眾”品牌呢?
站在測評編輯的角度來看，不論是水平對置、全時四驅的堅持，還是它所追求的駕控體驗，斯巴魯就是為那群“懂它”的人而生的，即使在這個飛速發展的年代，斯巴魯依舊堅持它這種獨樹一幟的鮮明個性。引用此前十分火的網絡段子說法就是“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂百裡挑一”，斯巴魯傲虎恰恰就是這個有趣的靈魂，你覺得呢?
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