現在很多車企都喜歡玩車型雙胞胎。
不僅是車型搞雙胞胎，企業也搞雙胞胎。
你看，像一汽-大眾和上海大眾，一汽豐田和廣汽豐田，東風本田和廣汽本田就是這樣。
車型相對應的是大眾捷達和桑塔納，後來有繽智和XR-V，冠道和UR-V，等等等等，真是數不勝數啊。
這些車型裡，有的孿生車型賣得都很好，有的賣的都不好，還有的是一個賣的好，一個賣的不好。
今天消曉君就和大家說說最後一種，一個車型賣得好，另外的孿生車型就要遜色很多。
它們就是一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。
根據2017年銷量顯示，一汽豐田卡羅拉賣了33萬輛，廣汽豐田雷凌賣了13萬輛。可以輸卡羅拉的表現是碾壓式的。
都是一個媽生的，都是一個平臺生產出來的，動力基本一致，就是外觀內飾有所差別，細節處理不太一樣，然後市場表現就差了這麼多。這確實有些費解。
消曉君覺得，它倆之間差異有四點。
首先是產品定位
卡羅拉經過這麼多年，早已經形成了自己的定位，那就是舒適居家，易於操控，空間舒適，省油，深得家庭消費者的喜愛，而雷凌相對來說屬於後來戶，雖說有後發優勢，但面對經過多年磨鍊的卡羅拉相比，這點優勢幾乎可以忽略不見。為了和卡羅拉有所區分，它的定位偏向於年輕運動，這本來無可厚非。但問題的關鍵是論運動，雷凌動力表現沒有昂克賽拉徹底，論年輕，外觀雖然搶眼，內飾雖然更顯年輕，但動力發麵和卡羅拉沒有任何區別，用徒有其表來形容再合適不過了。所以雷凌在定位方面很亂，問題很大。
第二是歷史底蘊
前面說了，卡羅拉的歷史很悠久，那大家知道卡羅拉有多少代產品嗎？消曉君告訴大家，目前卡羅拉已經是第11代產品，而雷凌是2014年才剛推出的，所以雷凌真的很年輕。
雖然卡羅拉和雷凌是一個車，從頭到腳，從裡到外都是一樣一樣的，但大家對雷凌就是不熟悉。想想也是，幾十年耕耘收入的口碑力量還是很強大的。
第三是廠家力度
一汽豐田在渠道建設方面還是要比廣汽豐田更好，4s店無論在數量還是三四線城市的普及度方面都要更強，這無疑很大一部分程度直接影響銷量。
第四 性價比方面
安全配置方面兩車都差不多，新卡羅拉和雷凌均配備ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助(EBA/BAS/BA)、牽引力控制、車身穩定控制、安全帶未系提示等功能，
其他配置方面，雷凌則比卡羅拉多了發動機電子防盜、運動座椅，行車電腦等。可以說雷凌的配置比卡羅拉稍微豐富一些。
在大家更加關注的終端優惠方面，雷凌的優惠力度要比卡羅拉更大一些，我們以2017款1.2T自動入門版來舉例，雷凌的指導價為11.98萬，終端價格為10.48萬，卡羅拉的指導價為11.98萬，終端價格為10.78萬，顯然，雷凌還要多優惠3000。
結論就是，都是2017款1.2T自動入門版車型，雷凌的配置比卡羅拉更豐富，價格也更便宜。
第四，也是最重要的，那就是品牌了
品牌不光是歷史底蘊，還有更多的是人們的口碑，對這個品牌的認可。
說到這，卡羅拉的優勢毫無疑問是巨大的。
無論從銷量，從市場保有量，二手車的殘值率來說，卡羅拉的表現都十分出色。
雷凌出道時間不長，在市場保有量和在二手車的表現上比較吃虧。
在有些人的眼裡，雷凌就是卡羅拉的運動版車型。
單憑這一點，雷凌就落了下風。
其實有的時候，世界就是很奇怪。雖然雷凌被認為中國特供車型，但明顯它沒有朗逸那樣的好命，銷量表現也是天差地別（不過是實話，去年月均銷量過萬的表現對於一個新品牌來說並不算差），看來還是大眾對國人需求的研究到位啊。
你看國內銷量排名前幾的車型，朗逸、軒逸都是這個套路，主打運動的家用車表現都不太行。
沒有隨隨便便的成功，人如此，汽車也是如此。
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