05.30 吉利汽車：想說卻還沒說的還很多｜車壹條

皮卡丘 車壹條 今天

吉利汽車絕不是個低調的企業，但比起說出來的，吉利沒說的顯然更多。

文｜皮卡丘

圖｜來源網絡

2018年5月28日之前，吉利汽車已經在新能源車領域努力了12年，但瞭解其業務狀況的人寥寥無幾，作為一家『高調』的企業，這樣的劇情並不匹配其『角色設定』。

而在5月28日這個夜晚，吉利再次以『豪言壯語』攪動了夜空和整個行業。無論是要做『中國新能源節能技術的引領者』，還是要讓『中國品牌在本土市場取得壓倒性勝利』，浙江吉利控股集團，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧平靜說出的每一句話都有『爆炸』性的效果。

可以想見，這個夜晚之後，吉利的新能源車帝國將逐漸展露真容。安聰慧稱，2018年是吉利新能源時代元年，當晚上市的博瑞GE是一個新起點，因此吉利在當晚的發佈會上透露了大量信息，令人目不暇接。

但從發佈會緊湊的安排和發佈會後壹姐與安聰慧、吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑等領導的對話中，壹姐感受到了吉利的『欲言又止』。

吉利說了什麼？

與2015年11月『藍色吉利行動』發佈時引發的廣泛質疑相比，吉利這次得到的是廣泛的讚歎，這讓安聰慧感慨良多。在他的回憶裡，當年藍色吉利行動發佈之後，他很難受，因為幾乎99.9%的人都不相信吉利能做到，『但是，今天吉利做到了』！說這句話的時候，安聰慧的眼裡有光。

在他看來，博瑞GE上市和新能源戰略的發佈都是吉利對當時承諾的兌現。

吉利汽車發佈的新能源戰略，包括新能源動力系統『智擎』，這一系統涵蓋純電動技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑，吉利致力於成為全球新能源節能技術引領者和普及者。這是吉利對『藍色吉利行動』的貫徹和延伸。

在純電動技術上，吉利已經實現三電技術自主化，曹操專車全國數億公里的定運行也證明了其穩定性，今年吉利發佈了全新帝豪EV450，續航里程達到了450km；預計到2020年，吉利將有包括帝豪EV、帝豪GS等純電動等數款車型投放市場，續航里程達到500公里；吉利還正在研發國內首個開放式、全新一代純電動模塊化架構。

值得注意的是，吉利表現出了對混動技術路線毫不掩蓋的側重，這與政策和補貼均有出入，但卻與全球汽車行業的共識保持一致。吉利的混動技術包含MHEV輕混技術、HEV油電混動技術和PHEV插電混動技術。

甲醇汽車早在12年前就進入了吉利的規劃中，目前吉利已經完成4款甲醇動力、14款甲醇轎車，投放市場近萬輛，獲得近百項專利。而在燃料電池技術方面，預計吉利將於2025年推出採用氫燃料電池的量產車型。

2018年是吉利新能源時代的開啟之年，從博瑞GE起，吉利未來所有全新產品將全面實現電氣化，現款車型也將在改款換代時逐步普及電氣化；未來3年內，吉利將推出30多款新能源車和節能車型；2020年，吉利要實現90%以上車型為新能源車。

吉利做到了什麼？

也許正是當年的廣泛質疑，讓吉利更添了幾分證明自己的動力，但根本上支撐吉利的仍然是對『以消費者需求為中心』的核心戰略的踐行，而從吉利拿出的成果來看，吉利兌現了當年的承諾。

在『藍色吉利行動』中，吉利的目標是提前實現2020年百公里5昇平均油耗限制，讓消費者實現用購買傳統汽車的成本擁有混動汽車的夢想。這在當時被認為是個夢想，但博瑞GE讓夢想照進了現實。

作為智擎系統下的首款車型，博瑞GE推出MHEV輕度混合動力（也有稱48V混合動力）與PHEV插電式混合動力2種動力共8款車型，其中博瑞GE MHEV車型指導價為13.68萬-17.98萬元；博瑞GE PHEV車型綜合補貼後指導價為16.68萬-19.98萬元。

博瑞GE MHEV車型售價低於在售博瑞傳統燃油車，博瑞GE PHEV車型售價也把PHEV車型與傳統車型的價格差距縮小到了一個新水平。以購買傳統車的成本擁有混動車型，吉利做到了。

或許吉利做到的還遠不止於此。博瑞GE MHEV和PHEV車型均採用吉利與沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCT動力總成，其中MHEV車型百公里綜合油耗為5.8L，節油率為15%；PHEV車型純電續航里程達到60km，百公里油耗1.6L，百公里加速7.4S，支持6.6KW、3.3KW充電樁和普通220V充電包三種模式，最快僅需1.5小時可完成充電。

博瑞GE還搭載了L2級智能駕駛系統，包含ICC智能領航、全速ACC自適應巡航、LKA車道保持等系統。吉利宣佈，在地補未實施的城市，為購買博瑞插電式混合動力車型的消費者予以廠家補貼；購買博瑞GE PHEV車型，電機、電控可享受8年或15萬公里超長質保，首任車主享受動力電池電芯終身質保。

這樣的產品力才是吉利這一次獲得稱讚無數的根本原因，也是林傑輕鬆說出『這個定價足以讓對手再去研究一下他們戰略』的底氣所在。吉利做到了什麼？吉利兌現了當初的承諾，同時還給了中國消費者一個更好的夢，給了中國汽車產業一個更有希望的未來。

吉利沒說的是什麼？

一場一個半小時的發佈會，一場一整天的龍灣論壇，兩場一個半小時的群訪，吉利說了足夠多的內容，但壹姐卻看到了更多的『欲言又止』。

安聰慧擲地有聲的說著『中國品牌要在本土市場取得壓倒性勝利』，但卻沒說在從跟隨者到引領者的路上吉利付出了怎樣的艱辛，從0到2000多人的研發隊伍，看起來只是數字的變化，但背後是吉利彼時以並不算好的業績堅持的遠超行業標準的研發投入、是吉利汽車控股集團董事長李書福為了不被看好的甲醇汽車而去各部門『上躥下跳』、是安聰慧和林傑口中吉利絕不做暴利企業的堅持。

對混合動力技術路徑的堅持被多次強調，而吉利沒有詳細介紹的是其正在開發的純電動架構和其幾年前就已經開始佈局的電池業務。據李書福在29日的龍灣論壇上透露，這一架構花費幾年、幾十億，而吉利正打算開放這一平臺，也不排除成立類似吉客智能系統的平臺，邀請其他中國品牌、產業鏈上下游企業加入，共同促進中國品牌整體成長。

李書福強調，隨著汽車合資股比的逐步放開，五年之後，外國車企進軍中國將不再存在門檻，接下來的五年是中國品牌的機遇，也是無情的挑戰。吉利目前雖然有100多萬輛的銷量，但和動輒上千萬輛的大眾、日產等合資品牌根本沒法比，規模比不上人家，成本優勢就沒有，盈利就不夠，進而在技術投入和可持續性投入方面都要面臨挑戰，話語權也不行，這背後存在一系列問題。

對於現實吉利看的很清楚，並保持了足夠的理性，但吉利同樣充滿魄力，這是李書福當年決心殺入汽車業起就不曾改變的，也成為這個企業最大的魅力所在。吉利像一塊貪婪地海綿，不放棄吸取任何一滴水的機會，沃爾沃、寶騰、戴姆勒，甚至傳言中的北汽，吉利的壯大帶給了中國汽車產業一個又一個驚喜。