重卡想要安全和省錢，為什麼不裝液力緩速器？

液力緩速器是怎樣誕生的？又如何成為歐洲重卡的標配呢？

近些年，在道路運輸事故中，和貨車肇事相關的交通事故佔的比例較高，事故原因大多是因為剎車失靈。事實上，歐洲重卡基本都用液力緩速器，來解決剎車失靈問題，同時大大降低運營成本。

為什麼會有液力緩速器誕生？裝配液力緩速器後的運營成本有什麼變化？歐洲的重卡走過了怎樣的安全升級歷程？

接下來，請看方得網的詳細介紹。

液力緩速器的誕生

在中國，因重卡剎車失靈而頻發的事故不斷衝擊著人們的視聽。去年蘭州的重卡剎車失靈事故，就是其中一起比較典型的案例。不僅在中國的山區，很多其它地方也存在大長坡、多拐彎路段，這些路段往往成為卡車剎車失靈事故的頻發之地。

當然，這種安全問題並不只存在於卡車運輸行業，對於整個商用車運輸行業來說，都一直存在。不僅是在中國，在歐洲的商用車市場，同樣也是如此。但是相比於國內而言，在歐洲的運輸行業中，安全問題要更早的被重視。

如何減少剎車失靈問題？

1867年成立的一家德國的家族企業，一直在探索這個問題。它從成立起，就開始從事流體動力學相關研究。也正是它發明了液力傳動技術，它也是全球液力傳動設備的領導者：從三峽水電站上的巨型水力渦輪機到工礦企中的大型液力耦合器，它的液力傳動設備運轉在全球工況最嚴酷的地方。面對剎車失靈問題，它經過多年的研發試驗，終於在1961年，正式推出了世界上第一臺液力緩速器。

它就是德國福伊特公司。

擁有鐵路設備業務的福伊特公司，將世界上第一臺液力緩速器，用於行駛在美國落基山脈、重達1萬噸、以2206kw柴油機為動力的火車上。經過驗證，裝載了福伊特液力緩速器後，火車可以在坡度為3%長達數千米的坡路上穿山越嶺，幾乎無磨損的安全運行。福伊特公司也被尊稱為“液力緩速器之父”。

液力緩速器在商用車上的發展

奧托•凱斯鮑爾是德國賽特拉豪華客車的創始人，他們的產品在使用過程中，也一直存在制動失靈的隱患。奧托•凱斯鮑爾得知福伊特研發出了液力緩速器，可以降低火車在制動時的安全風險，便要求福伊特公司為客車開發液力緩速器。接到需求之後，福伊特公司進行了客車用液力緩速器的開發。並於1968年成功開發出一款用於大客車的液力緩速器，解決了客車運輸安全問題。

這款產品利用下坡巡航功能，通過設定下坡時速，承擔了車輛80%-90%的制動任務，大大減少了剎車的操作，使行車制動器一直處於冷狀態，可隨時應對突發事件。而且，它減少了車輛換擋次數，制動過程平穩，為駕駛員帶來舒適感；它還避免了制動器過熱，免除了因制動器過熱引起的剎車失靈或高溫爆胎等危險，確保了車輛行駛的安全性，特別是下長坡的時候。

另外，裝配液力緩速器還可以延長車輛的維護保養週期，減少車輛的運營成本，一定程度上提高了用戶的收益。

在凱斯鮑爾客車裝配成功後，福伊特對無磨損緩速技術以及相關領域進行了研究和深入試驗，併為此制定了技術標準。從此，液力緩速器在商用車上廣泛應用。經過不斷改進和創新，福伊特已擁有應用於卡車上的液力緩速器VR115CT和CPR等型號的產品，應用於客車上的VR123+、VR119、VR115CT、VR120E、VR133-2等型號的產品，合作的主車廠包括奔馳、沃爾沃、曼恩等世界著名商用車製造商。目前已有超過100萬臺的福伊特液力緩速器服務於世界各地的卡車和客車用戶。

據德國公路運輸數據統計，1992年到2010年間，德國卡車運輸的貨物重量呈明顯上升趨勢，而隨著商用車安全技術的發展，不僅液力緩速器這一安全技術被大規模應用，ABS、全自動變速箱、盤式制動器、安全氣囊等技術也在逐漸被應用，卡車交通事故次數和因事故傷亡人數均越來越小。

由此可見，液力緩速器的大規模應用，以及其它更多安全技術的應用，讓運輸行業面臨多年的“剎車失靈、事故頻發”等難題被解決，安全問題不再成為運輸行業的痛點。

中國液力緩速器市場萌芽

如今，在歐洲的商用車市場，液力緩速器已經成為卡車上的一個標配零部件。然而，對於中國商用車市場來說，液力緩速器產品仍然處於萌芽階段，很多運輸人不知道液力緩速器的重要性，甚至可能還不知道液力緩速器的存在。

其實，國內市場最早也有推廣液力緩速器，很多車企根據用戶的需求來配裝液力緩速器，但產品大都是以進口為主，而且進口的液力緩速器價格十分昂貴，安裝一臺的成本將近10萬元。這對於大部分購買價格都在30萬元左右的中國重卡用戶來說，很難被接受。

為了幫助中國運輸行業解決安全問題，進一步滿足市場需求，考慮到中國重卡的使用環境，2014年，福伊特驅動在中國發布了一款為中國卡車優化設計的全新液力緩速VR115CT，這款產品同時也將面向全球市場。該產品採用了並聯式安裝結構，集成了福伊特公司多項行業最先進的技術，是首個針對中國用戶而研發的液力緩速器產品。

據瞭解，VR115CT是基於最新的殼體和密封原理的設計理念研發，重量只有52kg，外形緊湊，體積較小；採用的是並聯式設計，可以匹配不同變速器，適用於多種車型；安裝結構非常簡單，只需要通過齧合齒輪與變速箱連接，並集成入整車冷卻系統，便於裝配和維修。

另外，為了提高液力緩速器的匹配性，適應中國的運輸工況，VR115CT採用的是可旋轉式進出水口設計，制動扭矩提升至3500N•m ，持續空轉冷卻技術，即使在最高5300轉/分空轉時仍能保證較低的溫度，轉子可脫開技術和空轉冷卻技術使傳動軸轉速在1500轉/分時功率損失小於1.8kW，通過獨特的雙圓錐滾子軸承設計增加了產品的使用壽命。

值得一提的是，目前安裝一臺福伊特液力緩速器的成本僅為2萬元左右，不僅打消了國內用戶擔心成本的顧慮，更重要的是還能幫助用戶提升收益。

現在，安裝一臺福伊特緩速器，僅需一年就可收回成本。

實際數據顯示，使用福伊特液力緩速器一般能為用戶每年節省26000元左右，包括：取消淋水水箱及加水，每年節省約5000元；延長主制動及輪胎使用壽命，每年節省約12800元；減少停工時間，每年節省約3000元；更高的平均運營速度增加收益，每年約5200元

這意味著，安裝了液力緩速器，不但大大提高了安全性，而且一般不到一年就可以收回安裝成本，在整個運營週期內可以帶來更高的經濟效益。

中國液力緩速器市場已開啟

如今，憑藉著產品優勢，在國內卡車行業，福伊特已經與所有主流卡車廠完成了技術匹配。據瞭解，2018年福伊特在中國全年銷售產品接近2萬臺，持續衛冕液力緩速器市場銷量第一的品牌。

據悉，目前福伊特VR115CT系列液力緩速器已經與國內的一汽解放、東風、重汽、大齒、華菱、法士特等變速箱匹配。同時也在各主流主車廠的熱銷車型上進行了匹配，例如：解放的J6、JH6、J7等；東風的天龍旗艦、天龍等；重汽的汕德卡、豪沃T7、豪瀚等；華菱的H9等。

福伊特還有個特點：它是一家獨立的液力緩速器供應商，與各大主機廠的變速箱業務沒有競爭關係，因此福伊特可作為各大整車廠天然的戰略合作伙伴，在變速箱技術方面也能提供良好的補充。

在歐洲，奔馳、沃爾沃、曼恩等卡車廠都有自己的動力鏈系統，但是仍然選擇裝配獨立供應商福伊特的液力緩速器。這是因為福伊特一直專注做液力緩速器，擁有領先的設計知識和製造經驗。對整車企業來說，選擇福伊特液力緩速器要比自產或者採購其它品牌的性價比更高，也更受用戶青睞。

當前，國內液力緩速器還未成為所有卡車的標配，各大卡車廠商也都是根據用戶的配置需求，進行外部採購。

不過，隨著安全問題更加受到重視，液力緩速器的重要性逐漸顯現，再加上新GB1589和《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》（JT/T1178.1-2018）中已明確要求，對於不加裝輔助制動裝置的N3類貨車（載重量大於12噸的卡車）進行嚴格監管和處罰。

GB7258新規的執行也在不斷深入，危險品運輸半掛車已執行“全盤式制動器”的政策；三軸的倉柵式和欄板式半掛車也將從2020年1月1日起執行“全盤式制動器”的政策。盤式制動器禁止淋水，裝備盤式制動器的車輛要在山區或複雜路況下營運，液力緩速器將成為這些車輛的必然配置。政策和實際的市場需求將促使中國液力緩速器市場快速成長。

據悉，福伊特為滿足快速增長的市場需求，已經提前開展了產能提升，到今年年底前，產能將提升至年產10萬臺液力緩速器。

結束語：

相信在業內人士的共同努力下，會有越來越多的用戶知曉並重視液力緩速器這一既安全又經濟的配置。液力緩速器產品必將在國內加速普及。隨著包括液力緩速器在內的諸多先進配置不斷普及，國內重卡在安全性、經濟型、舒適性和環保型上也將快速追趕歐洲標杆。