一個漲價後29萬起，一個最低起售價40.98萬；一個是新興豪華轎車黑馬，一個是豪華轎車市場經典標杆車型。在當下車市中，本來毫無交集的雷克薩斯ES和奧迪A6L就這麼相遇了，因為後者目前跌至33萬的裸車價，和雷克薩斯ES在價位上有了不小的重疊區間，並且兩者都靠著“性價比”這一標籤脫穎而出，究竟誰更勝一籌？
其實兩車的定位還是有一定的差距，從車型售價和產品架構中的地位就能看出，A6L還是要略高於雷克薩斯ES的，但是現如今兩款車卻不得不同臺競賽，但其實產品本身沒什麼可比性。
因為定位的原因，A6L在尺寸上，5038*1886*1475mm的數據以及3024mm軸距面前，雷克薩斯ES的4975*1866*1447mm的長寬高和2870mm的軸距，顯得非常被動和劣勢。
而且設計理念的不同，追求黑科技的德系車在動力總成方面，奧迪A6L搭載的2.0T/190馬力和2.0T/224馬力以及3.0T/340馬力V6發動機，三種動力選擇，統一搭載7擋雙離合變速箱。而雷克薩斯ES則搭載了2.0L/178馬力和2.5L/207馬力以及混動版本的2.5L/178馬力三款發動機，匹配CVT和8AT變速箱。從賬面數據來看，顯然A6L更有優勢，不過對追求經濟耐用的消費者來說，顯然7擋雙離合不如CVT和8AT更穩定。
尺寸和動力受定位限制雖然不敵，不過雷克薩斯ES也有能夠越級挑戰A6L的地方，就是內飾配置和做工。2020款漲價後的雷克薩斯ES實現了車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等配置的標配，還有倒車影像、全速自適應巡航以及無匙進入和啟動等舒適性配置的搭載，售價更高的A6L卻並沒有實現標配，至少入門版的A6L並沒有帶來想象中的豪華駕乘體驗。
並且在一線豪華陣營中，奧迪在內飾氛圍和豪華感的營造上本就不夠出彩，而這一點卻是雷克薩斯ES的加分項，精細的做工和考究的用料，以及低調沉穩的配色，內飾比奧迪看著更有檔次。
更重要的是，雷克薩斯ES在可靠性上的加分，品牌連續多年摘得可靠性排名的桂冠，百車故障數得分遠低於行業平均水準，鮮有醜聞和召回，車主用車反饋也比較出色，相比之下奧迪在這方面和雷克薩斯品牌還有一定的差距。
所以對比了這麼多，兩款車誰更有性價比？答案是兩車都很有性價比，性價比在各自細分市場中都比較出色。不過雷克薩斯ES的性價比是建立在出色均衡的產品力和相對低的售價之上，在同價位和同級別車型中，除了動力略顯劣勢之外，其餘地方沒有明顯的短板和拖後腿的地方，綜合實力處於領先地位，所以在競品襯托之下，雷克薩斯ES性價比就顯得更高。
而奧迪A6L顯然是另一種情形，它的性價比是建立在降價基礎之上，本身產品力和競品相比就有一定的差距，處於下風，靠降價拉高了整車的競爭力和性價比，而一旦降幅收窄，性價比就會隨之下滑，進而影響銷量。
所以兩者相比，要論性價比，必然是售價更低的雷克薩斯ES更有優勢，ES性價比顯然比A6L更高，但是這並不代表者雷克薩斯品牌就超越奧迪了。雷克薩斯按照現如今的漲勢，日後或許成為超二線，“偽一線”的存在，但和奧迪這個真正的一線豪華品牌相比，還是有不小的差距。
最直觀的就是品牌銷量，從8月銷量來看，奧迪月銷58580輛，8個月累銷42.7萬輛，而雷克薩斯儘管連續14年同比增長，甚至超越凱迪拉克成為新的二線豪華品牌銷冠，但落實到品牌銷量，8月只有16921輛，1-8月累銷126854輛，同比增幅24.9%在低迷的車市中非常搶眼，但是奧迪即便微增或者負增長，基數在那，累銷超雷克薩斯30萬輛，這份差距想要補齊，雷克薩斯品牌還有很長的一段路要走。
有人要說在美國市場，奧迪的銷量遠不如雷克薩斯，在8月雷克薩斯月銷29931輛，奧迪只有21531輛，差距明顯。其實在美國車市，奧迪一直和奔馳寶馬有明顯的差距，再加上大眾集團的排放門事件影響，奧迪品牌的影響力和認可度的確不如雷克薩斯出色。但是在國內，奧迪的一線豪華品牌是沒有爭議的，並且入華時間遠比雷克薩斯有優勢。
而且雖然奧迪現在品牌的高度影響力和豪華性飽受爭議，但是論歷史底蘊和技術積澱，甚至是對消費者心理的把控，在整個汽車行業奧迪也不容小覷，只不過是品牌沒有找到車型售價和消費者認可度之間的平衡。雷克薩斯雖然漲勢迅猛，但是靠目前的產品陣營和認可度以及保值率影響力等多重方面的表現，想要超越奧迪，路漫漫其修遠兮……
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