其实幽默我就一点点
作为3.5顶配车主，抛开那些舒适性配置，首先说说顶配的KDSS、后桥空气悬挂、AVS软硬可调避震、蠕行系统、多地形选择，这些与驾驶及越野有关的配置。
1.KDSS
KDSS是顶配上最值得的配置，因为它的使用频率最大。简单来说，它是一套自动控制防倾杆工作与否的机构，带KDSS车型的防倾杆较普通车型更为粗壮，通过前后桥驾驶员一侧的两组液压缸，这套系统可以在同侧车轮同时压缩或拉伸时，连通防倾杆，抑制侧倾；当一个车轮压缩，另一个车轮拉伸时，释放防倾杆，以获得最大悬挂行程。也就是说能够在公路驾驶时改善侧倾，在越野路段提供更大的悬挂行程。除此以外，得益于油液回路中间的泄压阀，防倾杆参与工作存在阈值，与转向速率、车速等因素有关，例如在颠簸的非铺装路面行驶时，也能过滤掉颠簸，带来更高的舒适性。
这项配置3.5的顶配VXN及次顶配VX均有配备。带KDSS与不带KDSS的车型我都驾驶体验过，差距还是很明显的。如果后期有改装打算，2寸及以内的升高KDSS都可以兼容，但要注意升高后可能会出现车左右两侧不一样高的情况，需要重新进行校准。
2.后桥空气悬挂
这项配置说实话有些鸡肋，最有用的地方在于无论后备箱拉多少东西、后排坐几个人，它可以维持车身高度不变，也就是不会踏屁股。至于升降的功能个人感觉用处不大，首先在于即便升高了五厘米，也只是后桥，对通过角及离去角有一定提升，对整体通过性的提升并不显著；降低车身高度仅在车辆静止时可用，为的是方便装卸后备箱行李，下降高度同样有限，我个人在装卸行李时总是忘记还有这么个功能……
其次就是后期若想做升高改装，气包只能拆下换成弹簧，有些浪费。
3.AVS软硬可调避震
可以通过车内按钮在comfort、normal、sport三种模式间切换，分别对应避震器的软、中、硬。这项配置也不是很必要，其中的sport模式确实能在山路及高速上带来不错的支撑，normal模式日常驾驶时比较舒服，而comfort模式由于阻尼力最小，有些过于软，在颠簸路面忽忽悠悠的，可能晕车不说，也不利于操控。
同样，如果想改装，这套系统只能浪费掉。
4.蠕行系统
也就是越野低速巡航，在低速四驱状态下，开启这个功能后，只需要控制方向盘，车辆会自动检测打滑车轮，分配扭矩，当然也能当陡坡缓降来用，共有5段速度可以调节。主要用于在面对难度较大地形时，对自己驾驶技术没有信心，可以放心地交给车辆；或者用于在沙地、泥地、雪地的脱困，车辆会自己寻找附着力，有几率可以自行脱困，当然也得看实际陷车的程度。
这套系统还是十分好用的，尤其是对掌控不好油门力度的人来说。
5.MTS多地形选择
在低速四驱下，可以在泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面这五种模式之间选择最接近的路况，本质上，这五种模式就是车辆电子限滑程度的依次增强：泥泞和沙土模式允许最大的轮胎打滑量，岩石模式则最大限度限制轮胎打滑量。也就是在普通车型的基础上，又将电子限滑能力细分成了五档进行选择。
需要注意的是，带有多地形选择功能的车型，在低速四驱状态下必须先开启这个功能才具备电子限滑能力。
6.后桥差速锁
最新的一汽3.5顶配车型已经取消了后桥差速锁，如果是买老款，还可以享有这个配置。当然差速锁后期加装也已不是什么难事了。
以上就是顶配车型在驾驶及越野方面的优势，其中最值的是KDSS，其次是蠕行系统，剩下的那些确实不太值得专门为其买单。
如果觉得这些配置对你来说都挺有用，后期也不考虑改装，那当然是直接上最顶配VXN;如果只觉得KDSS有用，后期可能还会改装，那次顶配VX就足够了;如果觉得这些配置都没什么用，后期一定会进行重度改装的，那不如省下这大几万，留着改装用。
当然如果只是对后排吸顶电视、JBL音响、电动第三排座椅等等这些舒适性配置有需求的话，可以去看看TX-L NAVI，应该成不了多花十来万上顶配的理由。
行走x越野日记
专业汽车人给大家分析一下。
首先标题写的是3.5国产的。而丰田霸道基本上是中东的居多，而且因为中东的原因，国产2.7已经停产。
如果拿3.5的指导价格，完全可以入手中东版丰田霸道4.0。
那么咱们聊一下消费者最关心的一些问题，就是车辆的保值率，相信只要是有意向购买这款车的都了解过，中东的比中规的保值的多。同年份同公里数的。
随着信息时代的发展，越来越多的人了解了很多深入的东西，那就是我国质检标准真的不如国外，不是我们黑国家不好。 
同样一个很小的部件，如果生产线省下来500块钱，那么一年几十万台，那是一笔很大的数字，比如早期国产2.7丰田不具备后防撞钢梁，而中东版的都带，这些细节说明了很多东西。
同样一台丰田霸道2.7的，中规和中东版开5年以后，明显感觉不是一样的，在放到二手市场上去，保值率也不一样，中东要高卖2万以上。 
在说配置性价比，如果是国产3.5顶配的指导价63.68万，这个价格完全可以入手中东版顶配vx9气的。动力配置等各个方面强于中规3.5。如果是低版本的，那么中东的性价比更高，因为丰田电器元件很少，不存在故障等，就是低配改装无非就是加装一个导航等。
所以大家可以参考一下。
喜欢的➕关注，有需要了解行情配置价格的可以找我，如果来天津港，我可以让您避免吃亏上当
天津成诺汽车
这就是本人的建议，觉得行，给个赞！
修身痒幸
上了顶配你才知道什么是普拉多！VX双差真皮版；LTD退而求其次！[酷拽][酷拽][酷拽]
JoeW玺智
我认为对大多数车主来说，根本没必要上顶配，浪费。拥有普拉多是拥有一颗越野的心，但不代表真要去深度越野，一般轻度低级别越野穿越就行了，大多数还是城市上下班和自驾旅游。有人说在城里开普拉多浪费，问题是其他一般城市suv没有普拉多高大威猛的感觉，中规3.5txln是五六十万越野城市suv价位区间里性价比最高的，功能完全能满足基本需求。
心随风走5678
大部的人好多买硬派连差速锁都没有开过，而是只用到到硬派越野车的高通过性，说俗点就是底盘高，挂不到底盘高通过性，本人用的劲畅，连低速四驱中央差速锁从未用到过，还别说后牙嵌！所以比如像森林人之类的真是足够用了。至少应付百分之80的路面了，如果特别极端不光光是考验车的性能，更多的是驾驶者的判断、经验和紧急准备！
味全德
接收到很多关于汽车的问答，因我不懂车，通常都是回避问题，今天就这个问题，聊一下一个外行的看法。
汽车本身就是奢侈品，投资大，回报少，对于个别车辆发烧友而言，入眼的车都是宝贝疙瘩。
如果你是发烧友，懂得车辆改装，或者喜欢改装，其实除了新车的主要配置之外，一些附加的功能可能并不是你需要的，或者满足不了你的要求，音响 轮毂 车内布局 发动机 等，新车过手之后有可能改的面目全非，这对于购买新车，满足你的基本需求情况下越便宜越有性价比。
这车如果不是发烧友购买，如果是我 ，我就买顶配，适合长途跋涉，增加舒适度，降低疲劳感。
外行瞎侃，请勿取笑，多多包涵。
一鸣数码
非常有必要，主要是kdss，太重要了。本来车身窄，没有kdss的话高速过弯会很夸张。
热心市民LT先生
顶配版的确实开起来会舒服很多，真是一个不错的选择。
18602862181
反正顶配的霸道越野能力最强，如果只是为了行政，那么最低配就够了，如果为了越野建议上顶配。
最高配60多，最低配40多，差了10多万，但是问题是这10多万给你了更多的通行的可能性，比如kdss，比如后锁。
就插在这。
车身可调高低。当然你也可以买最低配改，比如fox的避震器，升高2寸，比如arb的后锁。可是和原厂车还是有差距。
