要區分新手司機與老司機其實也很簡單，那就是看一個駕駛員的實際行駛里程和駕駛經驗。有的人雖然拿到駕照幾年了，但實際的開車行駛里程幾乎沒有，所以儘管駕駛證已經有好幾年，但再開車也只能算是新手。雖然老司機給人一種經驗很豐富的感覺，不過從一個新手司機到老司機要經歷的過程也不是那麼簡單，老司機是如何養成的呢？
1 良好車感的培養
對司機來說，車感很重要，一個同事說自己剛買車的時候，開車時感覺右側已經貼近馬路牙子了，但是下車一看卻還有相當一段距離。良好的車感不僅包括對車身位置、車頭位置的準確判斷，也包括對轉動方向盤不同角度時候車輛行駛軌跡的掌握，這就是為什麼很多老司機倒車或者路邊停車時都是一把完成，新手司機要來來回回才能倒進去的原因。
2 開車技術的提升
可能不少人都有過這樣的心理：學車的時候，自己每個科目都考得不錯，特別是路考的時候，各個考試項目都完成的行雲流水，可一到自己真正開車上路的時候就迷糊了，完全不知道該幹什麼。其實，駕校裡你學到的所謂的開車技術，說白了只能夠應付考試。
要想擁有老司機一樣的開車技術，必須要經歷不同狀態下的開車過程，掌握不同路段的行駛技巧。寬闊的大馬路開過，泥濘的鄉間小路也走過，不管道路狀況如何，對車子的操控能力一樣流暢。
3 各種情況下的預判能力
司機開車時候的預判能力，是安全行駛的重要保障。司機預判的對象不只是其它行駛的車輛，也包括非機動車和行人，以及汽車盲區的觀察。所以說，要想成為一個合格的老司機，就得“眼觀六路耳聽八方”，擁有神一般的感知能力。
有時候司機開車時會遇到這樣一個種情況，自己正常行駛的時候，突然從盲區出來一個人或者電動車，末了還要責怪司機不會開車。其實像一些電動車行駛軌跡的飄忽性已經不能讓司機從正常角度來做預判了，就拿左轉彎來說，即使路口有單獨左轉的信號燈，也要同時留意對面是否有人闖紅燈，左右側是否有人過斑馬線、以及左後方是否有非機動車逆行左轉~~所以說真正的老司機都是有神級預判能力的人。
4 開車時候的心理狀態調整
從新手司機到老司機所經歷的心理階段，是開車時候的穩重和路怒心理的處理方式。比如前方車輛龜速行駛耽誤自己了就一定要超過去別一下車；綠燈亮了前面的車起步慢就狂按喇叭；被別人強行加塞了就一定要再塞回去等等等等，網絡上面關於路怒現象大打出手的也不在少數，即使是老司機也經常控制不住自己的情緒。因為有的人是在太可氣了。
但情緒會影響人的行人，如果開車時候被路怒情緒左右，那麼很有可能會作出妨礙安全駕駛的行為，互相別車、彼此飆車幾乎沒什麼好結果。但如果能在上一個階段提高自己預判能力的話，就能提前作出反應，因為你已經大致判斷出對方下一步要怎麼做了，就可以提前規避。增加自己對“不可控事件”的掌握性，也就減少了路怒心理。
5 開車上高速
要想從新手司機變成老司機，跑高速是必不可少的一步，不管你在平常道路上開得多麼溜，不管你在跑高速之前瞭解過多少注意事項，如果自己不去體驗一下的話，永遠只能是紙上談兵。時速80和120的差距只有自己感受才可以，高速上的跟車、變道和預判與平常道路的行駛標準也不一樣。最重要的是，當你自己體會了高速開車時候的精力消耗，你就會明白經常跑高速的老司機真的不容易。
其實，很多時候新手司機與老司機的差距僅僅是駕駛公里數而已，老司機所謂的技術好，不過是自己一公里一公里跑出來，從一次又一次的剮蹭中積累的經驗，從每一次路怒的憤怒轉化為對安全駕駛的重視。所以從新手司機到老司機的所經歷的過程其實是自己提升的一個過程。祝願每位新手司機，都能從最初的菜鳥變成實至名歸的老司機。
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