汽车棒棒堂
提起柴油车，你会想起什么？也许你是一个实时关注车界动态的车主，你会说：美国最近柴油车的尾气检测新闻很火爆啊……那，提起国内的柴油车，你又会想起什么?也许，你会不假思索地回答我：拖拉机。一路轰鸣阵阵，一路浓烟滚滚，估计这就是很多人对于国内柴油车最原始的印象。
其实，凭借低油耗、低排放、高扭矩等特点，柴油车早就在欧洲市场获得了广泛认可，像高尔夫、宝马1系、科鲁兹等在国内广受欢迎的车型，在欧洲均有柴油版车型出售。在欧洲，柴油车占乘用车整体的比重超过40％，其中SUV占柴油乘用车的比重更是达到84%。而在中国，柴油车主要集中在特种车辆及商用车领域，柴油车占乘用车整体的比例还不到1%。
说柴油车在国内怀“柴”不遇，也不是没有依据。如今，国内的汽油车大行其道，而柴油车依然是籍籍无名，哪怕相比于汽油车具备如下优势：
1. 动力方面
与汽油相比，柴油不易挥发、功率大、着火点较高，小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出三分之一。柴油机的低速扭矩比汽油车大，在排量相同的情况下，柴油车在发动和爬坡时，会感觉到柴油车的动力更加强劲。
2. 油耗方面
因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油机的45％-60％。而且柴油的热效率比汽油高，柴油的热值高，所以燃烧相同质量的体积放出能量多，在做功冲程时做的功更多。因此，根植于发动机技术特点，同一级别的柴油车，会比汽油车省油，甚至能省30%左右。
3. 环境方面
与同排量汽油车相比，柴油机CO2、CO、HC排量更低，NOx和颗粒偏高，通过技术改进后，CO2排量低25%左右，NOx和颗粒比旧型低98%以上。
可是，说了这么多相比于汽油车来说满满都是优势，可为何柴油车在国内就是没有发展起来呢？
国内节能和新能源车冲击
随着国内纯电驱动的汽车工业转型，以推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车逐步产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车成为了未来的发展趋势，这就从大方向上否定或消弱了柴油机的发展。唯一有点希望的是混动车，但在中国压根就没有柴油乘用车盛行的时期，结果就是直接避开柴油，发展汽油加电动的混动模式。这对中国发展柴油乘用车的最后一点希望也给破灭了。
国内柴油资源用处太多用量太大
如果汽车大量使用柴油，势必将给农民（各种农机设备用油）原本就不足的柴油供应造成压力。还有就是工程用油、军方用油等等，这是一个国家战略和安定局面的问题。另一方面，要供应高品质清洁柴油，对全国各地已老旧的炼油厂设备、技术更新的成本太高。在国内，柴油要优先提供给轮船、重卡、农用车等使用，然后才能排到乘用车，那么排队加柴油的现象自然是意料之内。就是中国柴油乘用车为什么这么少，主要还是因为柴油是咱们国家重要的国民经济的物资，真不够给乘用车用的。
再加上长期以来，由于早前柴油车技术水平不高，排气管出来的浓烟滚滚的，给人造成柴油车是低档车的感觉，而且噪声大，没汽油车舒服，价格还高于汽油车……种种陈旧的观念压制下，柴油车就这样怀“柴”不遇了。
不过也有分析认为，柴油车在国内的春天就要来了。柴油车排放标准的提升、燃料消耗限制的要求和清洁柴油技术的进步，会为柴油车在中国的推广带来前所未有的机遇。随着柴油车使用环境的改善，我们也期待看到更多的品牌能积极推出柴油车型，进一步丰富中国消费者的选择。
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车域无疆
个人比较中意柴油发动机，因为最开始学开车是用的家里的大卡车。后来因为需要，自己买了柴油皮卡，特别喜欢听柴油发动机加油之后的声音，感觉那才叫开车。当然跑的时间长了耳朵也是受罪，曾经一气跑了五百多公里，晚上躺床上耳朵里还是发动机声音。
市面上家用柴油车少吧我觉得是首先油的品质真不行，冬天加不到够标号的油。北方冬天有多冷，－10号都很多加油站没有，别提－20－30了。一旦气温骤降，没个车库第二天铁定发动不着。听说现在有高档车的带油路电加热的，本人没开过。
二是国产车的发动机不行呀。跑不到15万基本都冒蓝烟了，冬天更是，一加油屁股后面一股子烟，自己看到都不舒服。大修一次真心贵。曾经有一个皮卡车一个坏了高压泵，要价一万二。听维修人员说一个发动机才三万多。咱没开过高档几十万的进口车，也不知道高档车怎么样。
最近一直在关注H9柴油，去四S.店问过现在的柴油机会不会出现冬天打不着的情况，其他问题我都不怕，就怕这个。销售人员表示不懂。挺郁闷。
个人看法，不喜勿喷。
煤矿工人一盏灯
柴油车当然值得买，为什么不买！我买的就是柴油车，开的是国货，柴油版哈弗H6, 2014款柴油升级版，到今天，已经用了足足四年。
这四年的感受，抛开长城车本身的设计质量不谈，就谈柴油车和汽油车的使用感受，还是很有感慨。
柴油车，首先就是省油，一百公里平均油耗七升多，如果走长途则更省，从武汉加满一箱油，直接开到上海！这对于汽油车来说，真是难以置信！我也有汽油车，汽油的大众帕萨特，其实已经很省油的了，不过还是没法和柴油哈弗H6比！况且，哈弗H6那么重，重心那么高，迎风面那么大！按照现在的油价，柴油一升7元左右，一公里不足5角！我问过汽油版的哈弗H6的用户，如果是汽油版，折算下来差不多是9角一公里！还有一点，即使是相同的油耗，柴油的价格也比汽油低，优惠力度也远远大于汽油。
柴油车，用起来还有就是噪音比汽油车还是略大，还有就是晃动更大，特别是在怠速的时候尤为明显，远远看过去不在车震犹如在车震一样。柴油机的还有一个特点，就是转速低，这对于市内开车和长途开车来说油耗相差不大，市内和长途的油耗差别远远没有汽油车那么大。
柴油车正因为发动机转速低，驾驶起来也是提速慢，要上转速涡轮增压介入后速度才能提起来。所以，柴油车的驾驶乐趣不是道路竞速不是飙车，而且带着这么大的一切空间，慢慢悠哉悠哉地远足。这样，你不需要有太大的经济负担。
说起来，为什么柴油车在国内远远不如汽油车那么普及？中国人对汽车的认识，汽车汽车，就是汽油车。首先这是一个认识的问题。
再次，国内的政策对柴油车有严重歧视，也不鼓励生产研发柴油车，柴油车使人有不环保的误会，使柴油车为乡下专用的错觉。特别是一些大城市，对柴油车有严厉的限行，比如北京深圳等等，北京连轻型柴油客车都不给上户，这又使得汽车厂商研发柴油车的动力不足。其实欧洲柴油车普及率很高，德国柴油车甚至占比大半。
还有，由于市场习惯原因，中国市场投放的柴油小客车型号还是太小，国外品牌几乎只有大众、现代在中国市场投放过柴油型号，比如柴油捷达、柴油帕萨特、柴油宝来、柴油奥迪A6、柴油特拉卡等，本土厂商也只有长城和江铃大规模开发过柴油车。
其实，欧洲对柴油小客车的实践证明了，柴油车一样可以舒适，一样可以环保，一样可以质量稳定，柴油车还可以更经济。
另外，柴油在石油工业中的产出比例也是很高，远高于汽油，汽车不用柴油，也是对资源能源的巨大浪费。
所以，即使在我国，柴油车也应该得到推广支持和鼓励研发。
武大东湖
在欧洲多国，超过一半的乘用车都搭载的是柴油发动机，而这一比例在中国却微乎其微。为何在欧洲柴油车大受欢迎，而国不受待见呢？其实啊！柴油车动力强，油耗低，这些大家都是知道的，但是为什么愿意买来用的人那么少呢？今天小编飞弹给小伙伴解析一下到底是为什么柴油发动机却在国内消费市场上表现的这么凉！
使用冷柴油增压技术的奥迪发动机
在进入主题前，先科普一点关于柴油发动机的小知识，以供参考
柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也是进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度比汽油发动机低不少，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机有所不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。与汽油发动机相比，柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大扭矩等特点，因其出色的环保特性在欧洲地区备受推崇。
汽油机的直喷技术源于柴油机
柴油机的工作原理是这样的在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩完成时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。
热效率高的原因
在此看来柴油机在国内不受待见主要有下面几个原因：
1.观念原因: 长期以来，国内几乎都是货车在用柴油发动机，所以在消费者心目中的印象就是冒黑烟、污染环境、噪声大、震动大，另外，消费者普遍认为国内的油品质量标准低，可以理解柴油机的优势，但是柴油机的劣势往往给消费者留下深刻的印象，就是乘用车不会选择使用柴油机最为主要动力。
使用高功率柴油机的达夫运载车
2.柴油机的喷油嘴极其精密，制造加工难度大，主要是使用油品质量低的柴油会严重影响喷油嘴的使用寿命，也容易造成油嘴堵塞，一般说起尾气污染问题，人们往往都会认为是车企的锅，其实燃油是不是清洁也是一个至关重要的问题，没有清洁的燃油，再先进的发动机也不会做到清洁的排放。所以呀！油品质量关乎到我们的生活环境问题！
柴油机喷油嘴结构图
3.柴油机的压缩比高，燃油在缸体内燃烧可能会发生在做功冲程的任意阶段，所以柴油机的燃烧方式比汽油机的燃烧方式冲击更大，产生的噪音和抖动都也很大，虽然现在可以通过更精密的加工工艺弥补这一不足，但是和汽油机相比柴油机的这一系列缺点的存在，还是让消费者们更愿意选择一台汽油机。
配备电子涡轮柴油发动机的奥迪高性能SUV
4.政策原因：搭载柴油发动机的乘用车，在国内的很多省市和地区上牌非常的困难，直接一点的说就是不给上牌照，另一方面国家大力推广混合动力、纯电动车、燃料电池，走清洁能源的发展路线，发展和推广使用柴油机却变得不与时俱进，对中国来说，柴油机在国内的发展不像和欧洲那样已是主流，所以在国内汽油车向节能和新能源车发展势在必行，就目前以汽油机的技术来看，则可通过涡轮增压、机械涡轮增压、电子涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、闭缸、双离合、无级变速等技术提升汽油机的节能和排放水平，从此发展的角度来看在国内是要避开柴油机的发展。
绿色出行，新能源车！
堂哥小结：
国内政策的大方向，是推广新能源车的发展，走科技环保的路线，再说了国内乘用车使用柴油发动机压根就没盛行过再加上国人对柴油机根深蒂固的观念，也说明了为什么柴油机在国内这么不受待见的原因。
汽车棒棒堂
确实，柴油车比汽油车要省油，但是在我国的路面上很少能够见到烧柴油的家用车，早年奥迪A6在中国曾经有过柴油版，但是卖的很差，路虎发现也一直供应柴油版本，但只在江浙地区有一定销量。放眼中国乘用车市场，除了轻型皮卡，在轿车和SUV领域可供选择的柴油车本身就很少，原因是多方面的，小王子分析原因有以下几点：
一、技术限制
因为柴油的不活泼特性，所以柴油机都是通过压燃进行点火的，这样的点火方式看似很简单，其实对于整个柴油发动机喷油嘴的精细化程度要求很高，同时因为柴油发动机压缩比高，所以对发动机的缸体、连杆、曲轴等等部件的耐用性和质量要求很高。想造一台柴油发动机并不难，但是想造出一款能够和家用汽油机媲美的柴油机就有很多技术瓶颈了。
二、国内油品
这个原因说起来很沉重，因为我国的柴油油品真的不行。。。甚至包括各个省的油品也不尽相同。油品直接决定了发动机故障率和寿命，我国的柴油一直是以供应吃粗粮的载重货车、客车以及农机为主，所以在提纯方面做得并不到位，没有考虑到家用柴油车使用需求，很多地区柴油还存在季节性油荒。这也直接导致了很多国际车厂放弃了在中国市场投放柴油车的计划。
三、消费心理
在国人心目中一直对柴油机有着自己的看法，受到早年农机普及的影响，一说到柴油机大家第一个想到的就是滚滚黑烟以及突突突的巨大噪音，如果买了柴油版车型，身边人总是会投来异样的眼光。即使目前国外家用柴油机技术已经十分成熟，但是国人对柴油机的心理芥蒂根深蒂固，依然不愿意买账，这就进一步扼杀了家用柴油车在我国的生存空间。
总结：柴油发动机也并不是万金油，也有着维修费用高、中后段加速无力、噪音较大等问题，所以综合来看，柴油机在国内销路不畅是有很多原因共同决定的。近年来，由于各国对于环保的重视程度越来越高，大部分车企都将研发方向转向了混动和电动领域。可以预见，在不久的将来，电动车将会逐步取代燃油汽车，柴油车可能永远也等不到在中国大卖的那一天了。
追车小王子
了解欧洲汽车市场的小伙伴应该都知道，在欧洲，柴油车的比例是要远远大于汽油车比例的。柴油车省油、扭矩充足、富有驾驶乐趣。那么为什么中国的汽车市场里见不到多少柴油车的身影呢？柴油车都有哪些利弊？别急，让我来一一为大家揭晓。
一，国内消费者对于柴油机没概念。为什么这么说呢？一方面是因为国外优秀的柴油机老百姓都没有办法接触到。如今国外的柴油机在平顺性上已经和汽油机相差无几，甚至超越汽油机。
另一方面是因为老百姓对柴油机的固有印象都是些老柴油机，振动大、抖动大、容易坏、排黑烟，这也导致了从根源上柴油机得不到有效的推广。
二，国内的柴油质量远比不上国外。柴油机是靠压燃柴油来做功的，所以对于对于喷油嘴的要求十分高，要求喷油嘴喷油的压力和精度都要达到压燃的要求。
所以从这个角度上来说柴油机对于柴油的质量要求也非常的高。如果柴油质量不过关，杂质太多，就会导致喷油嘴堵塞，一旦喷油嘴堵塞，柴油机就不能正常工作了。
三，国内的道路环境让柴油机发挥不出功效。我们知道，在欧洲，道路环境多为山路，连绵起伏，经常需要爬坡。而国内多数则为平原，且大多数情况都是在路上堵着，没有办法享受到柴油机省油、扭矩平台充足的特性。
柴油车的优点很多，但诸多原因导致了它注定和中国市场缘分不多。另外，目前新能源车对于燃油车的冲击都如此的大，就更别说柴油车了。所以，环境就决定了市场。
汽车观察家
虽然柴油在炼化石油中产生的比例较高，但中国目前处于发展中状态，对柴油的消耗量远大于汽油！一辆半挂一年就是10万公里，每百公里45升油，家用轿车一年1万公里，百公里9升油，一辆半挂一年的消耗量大约相当于50量小轿车的消耗！每年的春耕、夏收、秋收、秋耕，中国18亿亩的耕地，得消耗多少柴油！这还不算中、长途大巴车，工地、工程机械车！中国铁建、中国建筑、中国水电、每年修这么的高速、公路、铁路、运输渣土，不都是柴油车干的吗！中国军队的机械部队的能源战略储备！
柴油是最好的能源，效率高，扭矩大！但为什么政府不鼓励发展柴油乘用车呢，就是都用柴油，剩余的汽油怎么办啊！
在欧洲，柴油汽油数量参半！因为欧洲已经发展起来，各种交通设施都已较为完善！运输可以选择多种途径！所以欧洲有剩余的柴油，供乘用车使用！
现在中国，没到夏秋时节，都会出现柴油荒。要政府要再放开一下子柴油乘用车，岂不是自找动乱！
就算国内有些品牌柴油柴油的乘用车，比如哈佛H6、上汽大通！但这都是有一定比例的！他们有汽油版也有柴油版！
不用柴油，不代表柴油车不好！反而是因为柴油发挥的作用太大了！需要在其他无关紧要的地方加以控制！
知易行难168031880
首先，柴油车省油这是实话，因为柴油发动机采用压缩空气的方法加热空气，等到气缸内的空气温度超过了柴油的燃点时再喷进柴油，这样雾状柴油与高温空气结合后就能自己燃烧释放能量。
正因无需点火，柴油机的能量转化率就更高，相同排量的柴油机比汽油机就更省油。
至于柴油车省油却并未像汽油车那样普及的原因，其实有两方面，一是加油不方便，二是柴油机噪声太大。
加油不便是因为柴油车在冬天时要选择冰点较低的负号柴油，而且要严格做好防冻工作，因为油箱内的柴油很容易冻结，稍不注意就会出现问题。
相比之下汽油车需要担心的就没那么多了。而且由于我国炼制成品油的质量一般和运输过程中对与油品的把控不够严密，普通汽车能接触到的柴油质量就会更差。油品低的柴油加多了还会导致颗粒物堵住喷油嘴......
柴油机的噪声也是一个问题，启动柴油车时发动机会发出爆响，在行驶中也能明显的感到柴油发动机的噪音。虽然现今柴油机的喷油嘴经过了改良换代，但实际噪音还是要比汽车大一些。
弹个车
很好理解，虽然柴油机在省油和动力方面都颇为出色，但有一个致命的地方就是加工的工艺难，而且加上国内的油品质量跟不上，还会影响喷油嘴的使用寿命。
大部分人对柴油机的印象可能都停留在拖拉机上，冒着黑烟，轰隆隆的噪音响声和震动感，简直让人不敢直视，如果开着这么一辆柴油机上路，估计也不好受吧，就像是一辆换了外观的拖拉机，从个人的心理上也过不去这个坎。
其实在大部分的大货车上以及汽车也搭载着柴油发动机，比如在发达的欧洲国家，超过一半的乘用车基本上搭载的都是柴油发动机。而全球畅销车型大众高尔夫在欧洲售卖就是搭载的柴油发动机。
对于柴油车来说，省油和动力强这是公认的，柴油发动机采取的是压燃的方式，相较于汽油发动机的点燃方式，具有更高的能量转换比，所以柴油发动机的燃油效率更高，所以更省油。而动力方面是因为柴油发动机的扭矩大，特别是在低转速区的表现更为明显，这完全比汽油车强很多。
其实在国内并不是不想使用柴油发动机，而是因为柴油油品质量差，不太符合发动机的胃口，如果采用比较差的油品，那么直接导致的就是影响汽车的性能了。
还有柴油发动机选择的空间小，消费者对于柴油机的印象一直不佳，况且体验感也不好，柴油机的喷油嘴工艺要求也极为高，所以在这几个方面综合下来，在国内的市场也比不过汽油机了。
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孙行者汽车救援
这个问题或许会让你感觉迷惑，到底是因为中国柴油质量差还是柴油车不环保呢？
我们先来看一下才柴油车都有哪些优势。
1.效率高，省油。
因为柴油车发动机压缩比是高于汽油车发动机的，所以柴油机的燃油转化率也是远远高于汽油机的。
2.燃料标准低。
柴油车能产生比汽油车更高的扭矩，车主更省油省钱。
3.可靠性高，安全性高。
柴油挥发性差，闪点高，自燃点较低，安全性更好。
优点说了一堆，那么为什么不普及柴油车呢？
加油困难，柴油车经常闹油荒。
因为中国的柴油本身就不够用。柴油需要供运输业，工程机械，农业机械以及电力用油等，所以只能限制柴油机的使用。
认知偏差。柴油车给我们的感觉就是很低档。对它存在认识偏差。
国家政策的引导。由于错过了柴油车发展的黄金时期，国家干脆跳过，提倡新能源和混合动力为目标。
如果有柴油车可以选择的情况，不妨选择柴油车吧。
