吉利帝豪GS，兩年前我已經試駕過它了。慚愧的是，至今依然分不清它是兩廂車還是SUV。雖然改款車型的離地間隙達到193mm，已經比很多日系緊湊型SUV要高，但看著它那七分機靈三分嫵媚的造型，真不好意思叫他SUV。
除此之外，2018款帝豪GS還有至少21項配置升級，加入了吉利GKUI生態系統、換裝全新發動機、雙離合變速箱升級了、NVH水平也提升了……
都說了，別拿這些條條框框來限制一款車。能將如此豐富的配置填進一款10萬級的車，本來就是車企實力的證明，在消費者眼中這就是價值感。不都說消費升級嗎？不都說要造精品小車嗎？帝豪GS就是最好的榜樣。
用20萬合資車的配置標準去打造一款車中國品牌車，這沒什麼問題，只不過它剛好賣10萬而已。
自信源於長得帥，更源於駕駛愉悅感
顯然，帝豪GS一直是一款很自信的車，它的自信並非因為有多強的動力或者多響亮的品牌，而是源於一種“後生無畏”的精神。
帝豪GS的自信當然不僅停留在設計上，它更吸引人的是駕駛的愉悅感。所謂愉悅感，就是聽話、放心、有趣，這在2018款帝豪GS的三大件上有明顯的體現。
經過升級的6DCT變速箱也為動力的順暢輸出提供幫助。
與老款車型一樣，新車的避震阻尼依然偏大，有一種短促、清脆、帶勁的支撐感——就像那些走路自帶節奏的嘻哈少年，時刻讓人保持駕駛狀態。鋪裝路面上行駛，這種懸架質感讓我很有信心去變線超車，或者以更高速度
與老款車型一樣，新車的避震阻尼依然偏大，有一種短促、清脆、帶勁的支撐感——就像那些走路自帶節奏的嘻哈少年，時刻讓人保持駕駛狀態。鋪裝路面上行駛，這種懸架質感讓我很有信心去變線超車，或者以更高速度
除此之外，車廂內並不會因為硬朗的避震而變得嘈雜，路噪依然抑制得很好，如果能把那套佳通Comfort228輪胎換成更高級別的型號，估計有更好的NVH表現。
反觀帝豪GS，從觀感和駕駛感來看，它並非一臺迎合所有人的車。它並沒有大多數人喜歡的氣宇軒昂的既視感，也沒有營造過分舒適的駕乘感受，乘坐空間雖然比較得體，但遠不及同價位的那些標準SUV來得實用。
帝豪GS的用戶，是那種無過多家庭負擔，出門不必拖家帶口的，時間可以自主掌控的年輕一代。他們最喜歡的車也許是保時捷Macan，儘管尚未消費得起，但心中依然渴望擁有一款開著有趣的、無需過多care別人感受的車，而不是那些各方面表現均衡但毫無樂趣的工具車。
從帝豪GS身上可以看出吉利的市場洞察能力和膽識，造就一款同級別、同價位都別樹一幟的車型，在看似已經飽和的10萬級市場裡開闢出一片新的藍海
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