我承認斯巴魯早期的90年代Impreza L是完美的漂移車。 除了發動機罩下方的動力不足和自然吸氣塊，其有限的轉向角度，以及一對牙籤軸與AWD佈局相結合。 這是最終的漂移車，除非你意識到它不是。想要像Impreza L一樣漂移，你必須無可救藥地痴迷於這輛車，否則就會變得天真幼稚。 事實證明，羅伯特盧巴知道每一個斯巴魯轎跑車的缺點，並開始改裝，切割和焊接，以使Impreza做他認為應該做的每一件事。
我們正在談論福特的5.0L V-8，這真的只是SR20DET Ljuba最初卡在車內的一個替身，並且很快就爆發了（不是日產的SR是更正統的）。 日產 - 斯巴魯的合併是原來的安排，直到一個似乎無害的油底殼已經與油管連接，它負責各種重要的事情，例如潤滑幾乎每一個移動部件，並保持整個組裝過程順利。 對於盧巴來說，選擇一個比汽車更重要的發動機改造，或者突然之間的V-8發動機更換是一件容易的事情。
今天，這款車被稱為“Ljuba-ru”，而這一切都非常合適，因為這款斯巴魯翼豹根本就不像斯巴魯翼豹。 不要介意所有與底特律有關的業務，而Ljuba-ru仍然是獨一無二的。 “改裝[斯巴魯]漂移的一個經典挑戰是從其前輪拉出更多角度，”Ljuba說道，關於該車最重要的一款MOD，你可能永遠不會注意到，但必須做出。 “我們製造了一套定製的前下控制臂，修改了轉向節，並製造了一個定製的轉向套件，與前輪驅動的Impreza齒條和小齒輪配對。”
而“Ljuba”意思是Crick，他負責分析製造領域內的任何東西。 “我有一幫親密的朋友幫助我建造這輛車，並且不僅擁有福特發動機的豐富知識，而且還擁有福特底盤，”他解釋說，誰負責什麼。 “我基本上只是安裝人員，當新零件進入與懸架有關時。它暗示了像RWD轉換和V-8交換的Impreza這樣的必然性。 Ljuba並沒有回想起你認為他應該擁有的幾乎必需的K20交換式思域掀背車，而是反映在半隱晦的SC300，老510，甚至是Celica All-Trac上。 Ljuba說，曾經有一段時間，他每隔一個月就會換新車，主要是因為他駕駛的東西比他駕駛時更特別，這引起了他的注意。
盧朱巴對他和他的團隊成員的合作感到自豪，但他並不需要你認為他是斯巴魯的主腦，或者一切都按計劃完成。 “我絕不是一位經驗豐富的斯巴魯發燒友......而且我之前也沒有使用福特發動機的經驗，”他以前瞻性的方式說。 “我只是[Impreza]外觀造型的粉絲。”
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