文| 車譚灣仔
眾泰丨從良而不得的31萬
眾泰汽車官網宣佈2017年銷量成績為31.7萬輛，這是繼2016年33.31萬輛以來，眾泰汽車連續第二年銷量突破30萬。但另一方面，這也是眾泰汽車自2013年以來首次出現銷量下滑，不僅沒有完成金浙勇年初制定的40萬輛銷售目標，還較去年同比下滑了4.8%。
在很多人看來，這是眾泰應得的結果，畢竟，“皮尺部”的名聲實在太臭了，連以面子消費為主的農村婚車市場，買眾泰都成了“沒錢裝闊”的代名詞，眾泰的原罪已經深深傷害到了品牌自身。
雖然從2017年，眾泰靠著原始積累的資金和技術，已經在蛻變，但沒有人有把握，作繭之後，飛出來的會是蝴蝶還是蛾子，這也是為什麼眾泰賣了30萬臺，我們還是把它歸在10萬臺一類的原因。
雷克薩斯丨國產還是不國產的13萬
雷克薩斯官方公佈了2017年國內銷量數據。自2016年躋身年銷十萬輛俱樂部後，2017年雷克薩斯繼續發力，年銷量躍升至13.29萬輛，同比增幅高達21.73%。
雷克薩斯ES、RX、NX還是比較符合中國市場，且不說犀利霸氣的外觀，哥幾個由於是前驅車型，匹配橫置引擎和橫置變速箱，自然而然乘坐空間就大，這也是熱銷的原因，但要想上一個量級，恐怕就必須國產了。
啟辰丨走不出日產陰影的14萬臺
把老平臺拿來，用料差一點，做工糙一點，這就是一直以來，公眾對啟辰的印象。雖然啟辰在不斷修改外形和日產拉開差異，但依然活在日產的印象之下。
在其他國產品牌都在進步的情況下，啟辰顯然掉隊了，一年這14萬臺的量，也就是吉利的零頭，這還不是最可怕的，關鍵是吉利的車雖然機械素質不如啟辰，但每個都能做成爆款，啟辰就算拿來日產所有的老車型，都賣不上價格和銷量了。
啟辰的尷尬在於，和日產綁定在一塊，就永遠被認為是日產的老舊低端產品，不和日產有關係，就沒有什麼品牌影響力。更難的問題是，啟辰的產品線和日產是類似的，如果啟辰品牌推出物美而又價廉的車子，那日產品牌怎麼辦？
設計不是不出眾就是太過非主流、三大件沒有亮點、品牌力不強、價格和配置上也沒優勢，2018年，啟辰面對的將是一個更殘酷的市場環境。
捷豹路虎丨裝點門面的14萬臺
捷豹路虎在華2017全年銷量達146,399臺，創品牌入華以來年銷量歷史新高。全年單月銷量均實現雙位數同比增長。
與之對應的有趣數字是，捷豹路虎在北美市場跌幅2.7%，歐洲市場跌幅5.7%，英國市場跌幅1%。
雖然消費者報告對路虎的評分並不高，但在中國的汽車文化裡，“路虎就是男人的腿”已經深入人心，這也難怪，路虎會做出“勇闖羅布泊”這樣違規的營銷來。
不過，換一種思路，有錢人並不是傻大黑粗的暴發戶，他們也有自己的算計，畢竟，捷豹路虎是目前銀行放款最快的品牌之一，也是生意場上充門面的好幫手。
廣汽三菱丨全靠歐藍德的10萬
已近打入中國多年的三菱短暫的輝煌後一直處於不溫不火的狀態。直到歐藍德國產後，提升了不少三菱的品牌認知度。
這兩年，三菱的整體實力悄然提升，背靠日系大山，沒有肉吃也會有肉湯喝啊。2017全年累計銷售達121133輛，同比增長93%。應該合資品牌中的最大漲幅。
不過廣汽三菱原來基數太小，所以5倍的增長，其實也只是多了5000多臺而已，並沒有多麼值得稱讚，更是從一個側面反映出廣汽三菱基礎的薄弱和處在合資品牌末端的地位，怎麼改變一個歐藍德撐全場的局面，是個問題。
沃爾沃丨被蹭了一年熱點11萬臺
雖然中國市場的整體數據很漂亮，但有一說一，如果不破除S90現在銷量上的尷尬處境，沃爾沃看起來很難有進一步提升的餘地。
沃爾沃質量怎麼樣？它的發動機的耐用性是出名的，相當耐用。但其它地方毛病很多，比如沃爾沃最好的XC90，上一代的，10年車齡，除了發動機、噴漆和車身剛性之外，別的毛病不少，驅動系統、懸掛系統，以及音響，問題高發。
現在的沃爾沃，只剩下安全性可以做為營銷重點了，拿安全性說事，只是一種競爭不過別人後的策略。事實是，沃爾沃的安全性並不領先，但沒辦法，誰讓咱這裡是以鋼板厚度、車重和所謂安全科技為評判標準的懂車帝市場呢。
說實話，沃爾沃現在除了既有的“安全”賣點，其他的並不突出，幫沃爾沃延續神話的，是吉利和它的車主，以及，水軍，不信你看，那些在你評價沃爾沃的稿子下面大罵，說“給我個不買沃爾沃的理由”的網友，你點開他的過往評論，一般都能看見領克、吉利和oppo手機。
我認為這應該不是沃爾沃的消費人群。
比亞迪丨走下神壇後的8萬臺
其實比亞迪今年真正做得好的車型是宋MAX，卡在了一個很好的市場位置上，這也是多年醉心於迪粉的追捧之後，比亞迪靈光一現的一次準確判斷，就像，它當年起步的時候，認認真真逆向出一臺F3一樣。
造成比亞迪銷量負增長的主要原因來自產品質量，在新能源補貼被消減之後，比亞迪的品質並沒有提升，只能在低端市場打轉轉，而低端市場的消費也在升級，或者說低端市場也在萎縮，這就造成比亞迪銷量的下降。
東風雷諾丨一條腿跳舞的6萬
2017年法系車表現持續低迷，神龍汽車更是難以達成年銷售40.2萬的銷量計劃，目標也是一降再降。大哥不行小弟來抗。東風雷諾定就成了法系的生力軍。科雷傲的良好表現，年初6萬的銷量目標早已提前兩個月完成。
其實也沒什麼奇怪的，除了起點低，靠SUV車型，雷諾的售價也真是可以了，科雷嘉賣到了XR-V的價位上，換不來量才怪，不過我看，科雷嘉的價格調整空間也幾乎到底。
東風雷諾的2018年還是比較糾結的，是擴充產能，還是趕緊導入國產塔利斯曼進軍中級轎車市場，是把電動車也做了，還是繼續SUV一條腿跳舞的場面？這我們就不多揣測了，反正法系車在2018年會被繼續邊緣化，雷諾能獨善其身嗎？
接下來請允許我頒發叉腰肌獎
我們要把“叉腰肌”獎，獎給在2017年銷量被腰斬的企業，祝他們在新的一年裡，練好叉腰肌，腰好氣色好。
東風悅達起亞丨下滑45%
起亞銷量被腰斬，是多年積累的問題的總爆發，並不是偶然，也不是單一出現，關於這個問題，別的老師已經寫過了，可以看。
天若有情天亦老，我為起亞續一秒
韓系車賣得不好，這事真不怨薩德
東雪/標緻丨下滑36.9%
標緻雪鐵龍銷量的暴跌，看似偶然，其實有必然的因素：市場競爭的加劇+產品競爭力下降+產品更新速度慢，這些或許都是原因，但一個必然的原因是：中國市場將越來越和美國市場趨同，已經退出美國市場的法系車，在中國恐怕也要走向退出倒計時了，就算你把辦公室從北上廣搬回武漢也無濟於事。
江淮丨下滑39.51%
從前兩年的異軍突起，到2017年泯然眾人，其實很正常，品控上不去，三四年就被拋棄了。
江淮瑞風S7就是汽車版的國產《深夜食堂》啊！
接下來要發個許三多獎給
本著不拋棄不放棄的想法，我們把這個獎，發給那些已經掉隊，但還有希望的主機廠，它們是：奇瑞、北汽紳寶、一汽奔騰、東風自主、寶沃、東南
最後頒發是藥丸獎
納智捷、DS、觀致、昌河、一汽天津、野馬、獵豹、陸風、力帆等等企業，請咬緊牙關吧。
到今天為止，我們的年度大吐槽就結束了，不管2017年如何，還是希望2018年所有主機廠都有個好前程吧。
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