要想做汽車市場裡的常青樹，每誕生一款產品勢必從設計理念、技術應用、前沿科技、消費者洞察等方面做到極致，這不僅是企業品牌價值的體現，更應作為品牌基因傳承下去。本田作為全球知名汽車製造商深知產品研發與技術創新的重要性。被傾注了很多心血的第十代雅閣是否能用強大產品力回擊“八代之後再無雅閣”的輿論觀點，顯然不是通過我們一次短暫試駕能得到答案的。但是面對這樣的負面觀點，本人作為九代雅閣車主，內心雖有認同但也不甘，所以我的思路很明確，這次試駕就是去發掘第十代是否已經針對第九代不足的地方進行了改進，如果真的看到進步我想我的內心還是喜悅的，這也是一個雅閣車主內心最真實的獨白。
本人的九代雅閣2.0L車型已購買兩年半的時間，行駛不到三萬公里，先來羅列一下我認為的第九代雅閣表現不足的地方：
1、NVH較差。怠速下掛D擋車廂震動明顯，開空調更甚；起步時發動機轉速經過1000轉速區間時，車廂震動感會通過座椅、方向盤以及擋把傳遞給人體，“抖音王”非它莫屬；
2、排氣管在每次冷啟動時有異響；
3、車漆薄、外飾裝配工藝較差，尤其前槓和大燈間接縫過大，對第九代雅閣做工品質的印象大打折扣；
第九代雅閣後門裙邊處接縫
4、30公里時速下收油，變速箱拖拽感明顯，伴有"噗噗"的異響；
5、液力變矩器接縫處在新車時有油液滲出，經過兩年半時間，每次保養都擦拭乾淨，現在看已經逐步風乾，認可經銷商“裝配油”的說法。
除此之外，九代雅閣暫無毛病可挑剔，剩下的都是優點：
1、外觀造型大氣；
2、空間寬敞；
3、車內用料環保，新車時對車內空氣質量（如甲醛、苯、TVOC等可揮發性致癌物）以及車內材質重金屬含量（如鉛、汞、鎘、砷）做過測試，均未超標。
4、省油。100公里時速下巡航，平均油耗5.3L。120公里時速下巡航，平均油耗6.3L。城市擁堵路段另當別論，10L以上很正常。
5、2.0L車型雖然動力參數不搶眼，但是日常通勤確實夠用了。怎麼理解夠用？第九代雅閣低轉速區間扭矩爆發尚可，給人一種油門比較靈敏的感覺，只要不是地板油，不會覺得動力不夠用，CVT變速箱非常適合油門前二分之一行程的發力。S擋模式下，中低速區間加速表現堪比2.4L車型，此時伴隨著本田發動機聲浪，很有磁性。
6、轉向偏重但是靈敏，輕微的方向盤轉動都能體現在車頭角度的改變，頗有幾分運動車的味道。但是不適合激烈操控，因為懸掛處理大幅度拉伸時，彈簧支撐力度較軟，動作不夠乾脆，只是在同級車裡已經表現的足夠運動了。
下面我就該介紹第十代雅閣了，官方洗腦的話術網上通篇報道，本文只寫我看到的，感受到的最真實的第十代雅閣。今天體驗的是第十代雅閣銳·混動，也就是雅閣家族旗艦動力車型。
外觀造型沒得說，本來就對第九代雅閣造型滿意，因此第一眼看見第十代雅閣時還是被它的周身散發出來的轎跑範兒吸引了，本田最新的“Exciting H”設計還是將它提升到了中級車設計的一個新高度。
由於第十代雅閣車頭更加扁平、低矮，中網碩大的金屬飾條也不再像第九代那樣向前上方凸起，再也不會被人戲稱為“大鋼牙”。特別說的一點是，由於是混動車型，因此配備了主動進氣格柵，為機艙內混合動力單元提供更好的散熱與暖機效果。
家族式LED燈腔設計的很有藝術氣息，很像豐滿的羽翼，燈罩採用混動車型專屬藍色設計。說起燈罩，我的車換過一次大燈，原車屬於無色燈罩，而4S新換的明顯發綠，廣本客服解釋說是生產批次不同，色差屬於正常範圍，我想說的是，您在電話那頭看見色差了嗎？沒辦法只能當成波斯貓燈開著了。
第十代雅閣混動版的長寬高分別為4893mm/1862mm/1449mm，與汽油版車型保持一致，相較現款雅閣混動的4915mm/1845mm/1470mm車身數據來說變得更加寬扁低矮，雖然長度有所減小，但2830mm的軸距比現款增加了55mm。
最後說一下第十代雅閣外飾裝配工藝。我驚喜的看到，第十代雅閣塑料前槓和大燈的接縫終於變得勻稱了，接縫控制的比較細小，值得點贊！後備箱和後槓接縫、A柱門內側部位的縫隙以及後排門檻上的接縫均在勻稱度和精細度上有所提升，並且銳·混動車型增加了很多處鍍鉻裝飾，從豪華感的營造上抵消了部分對裝配不滿的情緒。
其他外觀細節不再用文字表述，各位看官還是看圖，有機會看實車更漂亮。
第十代雅閣內飾官方宣稱採用劇院式音樂廳的線型平衡式佈局，這些營銷名詞不是我關心的，我只知道全新雅閣徹底拋棄了老款造型，使用了最新的家族最新的對稱式設計，內飾造型更符合潮流，但依然沒有做到引領潮流。另外介紹一下新車還有質感發紋飾條、金屬風格飾條、木紋風格飾條三種內飾材料可供消費者選擇。
運動感十足的三輻式方向盤取代了老款車型的四輻式方向盤，鍍鉻飾條也比原先的高亮烤漆更有質感，整個方向盤握感非常優秀，而除了顏值與握感的提升，多功能按鍵區域的撥輪+按鍵的分佈也更加易用。
7英寸TFT彩色顯示屏+實體速度表的雙圓形儀表組合依舊出現在了混動雅閣身上。通過操作方向盤上的按鍵，駕駛者可以選擇這塊TFT屏幕上的各類駕駛信息、行車信息、多媒體信息、能量管理信息等等。只是由於功能太多，整體的菜單邏輯和選擇優化仍有進步空間。
8英寸中控屏採用時下流行的懸浮式設計，保留了部分物理按鍵，方便駕駛員進行盲操作，小遺憾就是是屏幕的角度朝向有點太向上了，而且還不能調。車機方面，搭載了本田最新DA智能互聯繫統，UI設計有著較大進步，整體圖標變得更加扁平化，支持用CarPlay或Honda CONNECT與手機互聯。
混動雅閣全系搭載了Honda SENGSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，這套系統由車身前後左右4攝像頭、前風擋雷達以及前\\後共8探頭配合，功能包括CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統·帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別和LWC盲點顯示系統。科技配置方面，雅閣做的夠到位，只是這樣的配置需要多花幾萬塊錢，需不需要就看您自己了，我覺得我的第九代連後雷達都沒有，但是有個倒車影像就夠了。
官方介紹第十代雅閣的整個底盤和座艙進行了重新調校，底盤降低之後，座椅位置也進行了下移，目的是為了營造轎跑的坐姿。這個我覺得完全屬於個人愛好，我就喜歡調高座椅看見車頭，降不降低對我來說無感。重要的是座椅坐進去還是那麼舒服，各代雅閣其實都是如此。車內空間夠大，視野夠開闊，座椅無論長途、短途乘坐都不易累，所以我覺得第十代雅閣在空間和舒適度上進步空間不大，因為九代已經做的夠好。
另外車門內飾板還是給人一種塑料感，並且設計的較薄，不像德系車那種厚實感，容易讓人產生不安全的錯覺，其實在國內一些權威碰撞實驗中，雅閣的橫向碰撞是五星，消費者可以放心。
駕駛方面，這裡不會專門介紹發動機技術，比如凸輪軸相位變動、熱效率提升，阿特金森循環等等，這些東西對於絕大多數消費者來說都理解不了，太專業，好多專業司機都不知道什麼是CVT變速箱，所以你跟他們講這些沒用。
這裡只科普一點，雅閣銳混動的工作原理完全不同於豐田車系，具體是這樣的：
EV模式：純靠電機驅動，在電池電量20%以上，並且視實際路況，它就是一部電動車：發動機為動力電池充電，電池再將電流輸出到大功率電動機，電動機驅動車輪前行，一方面，電機的響應明顯要比汽油機來得更加直接，另一方面電機在運行的過程中幾乎聽不到什麼聲響，行車質感高。
混合動力模式：顧名思義就是發動機和電機同時運行，此刻你可以理解成它是一部增程式電動車：在需要強力加速時，發動機驅動發電機，發電機的電力供應給電機，電機驅動車輪前行，這種模式下，發動機是會工作的，但因為這種模式下的工作原理，發動機的啟動關閉以及轉速是由PCU來判斷的，與你腳下的油門的動作並無直接關係。
發動機直驅模式：發動機直接驅動，在以較高速巡航時，發動機能通過液力變矩器與車輪進行直連，將動力直接輸出在車輪上，如此即可以使用到汽油發動機的最高效率運行區間，此刻的發動機運轉狀態是和腳下油門有直接關係的。
畢竟是天天開九代雅閣的人，混動版的第十代雅閣一上手就有非常高的熟悉感，即便它是一臺混動車，至少在發動機直驅模式下特性還是非常一致的。如果您覺得九代2.0L車型和十代銳混動是錯位對比，那就是沒有從消費者角度考慮，因為我還是喜歡自然吸氣的本田車，要置換也是會考慮銳·混動，而不是1.5T車型。因為銳·混動在純電或者混動模式下完全沒有低速下的頓挫感，而高速下的發動機直驅模式是通過液力變矩器直接輸出動力，完美的避開了因變速箱造成的動力銜接不暢。綜合路況下，銳·混動無論是線性的加速感受還是出力的水平都遠遠都比第九代汽油發動機車型要平順，臨時超車提速感受要好出一大截。
官方介紹車廂採用了平整化化的車身底部護板、前排雙層夾膠玻璃、ANC車廂主動降噪技術、和發動機艙隔音材料等等，這些功夫不是白做的。第十代雅閣在風噪和車廂震動抑制方面進步明顯，但胎噪依舊。最值得點讚的是低速震動能消失殆盡，我覺得是因為低速時，發動機不通過變速箱直接驅動車輛，從而避免了一定轉速下產生車體共振。但搭載的橫濱ADVAN db輪胎是非常挑路面的，在水泥以及較新的瀝青路面上安靜得一點胎噪都聽不到，但在石礫或者老舊的瀝青路面上時，胎噪會變得比一般輪胎更大。
由於是混動車輛，好多人擔心汽油機在啟動的一剎那震動強烈，實際感受是第十代雅閣基本消除了發動機啟動時的震動，而且在直驅模式下也沒有明顯的粗糙聲線，這都是脫胎換骨般的進步。
懸掛方面，第十代雅閣在日常駕駛中對於細碎顛簸和連續的減速帶的處理表現的更有韌性、緊緻，比起九代雅閣所謂“德系車”的底盤厚重體現得更加淋漓盡致。
最後說說油耗，汽油版雅閣的油耗前文已經說過，非常出色。本次試駕第十代雅閣銳·混動完全模擬真實駕駛環境，開空調、正常提速、減速，平均油耗在6.9L/100km上下的區間。在市區擁堵路況下駕駛，車輛的表顯油耗也始終未能超過7.6L/100km，看來雅閣銳·混動對於汽油版雅閣的節油優勢主要體現在城市擁堵路況。
第十代雅閣在顏值、工藝品質以及科技配置上都有了很大改進，尤其是動力輸出方面質的提升都是讓我驚喜的，誰還敢說八代之後再無雅閣？至於最後我會不會再選第十代雅閣的門檻就是價格，相信廣本在定價方面一直在迎合國人的胃口，如果經銷商終端未來有了三萬左右的優惠，雅閣銳·混動將是我的首選車型。
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