多年來， 隨著汽車後市場體量越來越大，每年都是快速發展， 整個行業呈現蓬勃之勢，很多汽配商越做越大，但普遍存在的一個現象就是，
生意是越做越大，錢也是越賺越多，但賬面上卻沒啥錢，錢都拿去進貨存在倉庫裡了。企業很大，但兜裡卻緊巴巴的！
大多數汽配經營年限越長，老款件沒賣完，新款車出來了，又要備好新款件，庫存商品也就越多，它猶如滾雪球一樣越滾越大，沉重的庫存壓力，已成為令老一代汽配商十分頭疼的負擔。長期積累下來的庫存有些以老化，有些已破損，甚至有些已淘汰，所以要把這些積壓的商品換成現錢也就難上加難……
因此，控制好庫存就是盈利的關鍵點。
如今，隨著汽車製造企業的轉型，老車型在逐漸淘汰，新車型在快速投放，國內汽車更新期越來越短，品牌車型越來越多，零配件生產質量也越來越好，對現在汽配經營者來說，庫存週轉率會越來越低。汽配行業也在轉型，一些有實力有遠見的大中型汽配流通企業都在優化資本結構，通過各種資源的整合，剝離庫存的包袱，解放壓力實現快速擴張佔領市場；
從實際經營角度來看，汽配經營不是投資越多，賺錢越多；而是反過來，控制不好庫存會投得愈多，虧得愈多。
所以，控制好自己的庫存，做到合理準確備貨，包括品牌車型定位、品種規格定位、數量產地定位，已成為我們當前必須要做好的工作。
要控制好汽配庫存結構，有以下幾點建議：
一、針對性的備貨
做好常用件、通用件、季節性件和冷僻件的區分
在本區域的銷售範圍內，做細緻的市場調研，真正的瞭解社會車輛的車型機型特徵和消費者群體。瞭解消費群體的消費習慣，終端客戶的進貨習慣與特性。終端客戶與消費者的要求與標準。做到產品品類，檔次，車型等全方位的針對性精準備貨。
二、把握進貨與庫存數量
針對以往的銷售數據進行整理分析，找出客戶的進貨規律、進貨數量、進貨週期、增長速率等數據來制定調整備貨量與進貨量。
千萬不要貪圖供方一時促銷的便宜價格而過量的備貨或按照一般想當然的銷售經驗去盲目大批量進貨。
我們還要知道汽配經營還有這麼一個規律，在庫存商品中往往20—30%的商品能給你帶來70—80%的利潤， 因此，我們應花70—80%的精力做好這20—30%商品的採購補貨工作，才能實現利潤最大化。
三、按客戶需求跟市場規律進貨
作為一個經營者，一定不要被市場和一時的需求假象和不確定的客戶需求所矇蔽，千萬不要因貪圖一時的讓利，讓廠家“忽悠”了，要審慎進購季節調價商品和促銷品。我們應該遵循市場規律與客戶需求原則進行備貨，避免大量的所謂的促銷品積壓庫存，加大自身的資金壓力。
四、準確制定採購補貨週期
每個門店的進貨都有一個週期，經營者必須按照自己銷售週期的特點和資金週期情況來確定，採購週期偏長，缺貨率可能會越高； 採購週期過短，會造成單品種庫存量增加。
而要做到每個零部件都在最適合的時候補貨也是不可能的，這就要看你平時工作的功底及庫存結構的合理性到了什麼樣的程度。
我們說做汽配是賺差價，賬面上的盈利都是容易做到的，但要真正把利潤轉變為現錢是很難的，你想在汽配庫裡抽出資金搞投資或改行就更難了。
現在一些睿智的汽配老闆都已意識到了這一點，都在探索減輕庫存壓力，減少庫存滯銷商品的良方對策；有的已通過優勢互補，資源整合的方式來擴大客戶市場，稀釋庫存壓力；
還有的謀求以實力較強、管理規範的同行企業合股合資經營，逐漸消化和改善庫存商品結構。
現階段汽配體量是大，但是競爭也是隨著越演越烈，如何將手中的錢更大的利用，取得更大的產出是每個汽配商應該考慮的問題，一個良性的庫存結構會直接影響後續的經營成果。因此，現階段我們應該要重視庫存管理，完善優化庫存結構。
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