独爱242502
变速箱是汽车三大件之一，它是汽车汽车传动系统中最重要的部件，它的作用是用来分配发动机输出的动力，通过换挡在发动机和车轮之间产生不同的变速比，放大或缩小发动机输出的扭矩，使发动机始终工作在最佳的扭矩区间，发挥发动机的最佳性能。它是技术含量极高的总成部件，精密程度甚至超过了发动机。所以现在世界上能够生产发动机的厂家很多，但是能够生产自动变速箱的厂家屈指可数。
汽车上的变速箱大致可以分为两大类：手动变速箱和自动变速箱。自动变速箱又可以细分为液力机械自动变速箱(AT)、无级变速箱（CVT）、双离合器变速箱（DCT）和自动离合变速箱（AMT）。下面我们来详细的分析一下这几种变速箱的优缺点，来看看到底哪一种更适合在山区使用。
1、手动变速箱（MT）
顾名思义手动变速箱就是必须通过用手拨动变速器杆，才能改变变速器内部的齿轮啮合，改变传动比的变速器。它的优点是结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高；缺点是操作较为繁琐，需要较高的驾驶技术，劳动强度较大。
2、液力机械自动变速箱(AT)
液力机械自动变速箱就是我们常说的AT变速箱，它是传统的自动变速箱。它的优点是操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，配备AT变速箱的车型价格相对较高。
3、无级变速箱（CVT）
无级变速箱英文简称CVT，它主要由变矩器、主动锥盘、从动锥盘、压力钢带及齿轮组成，通过主、从动锥盘的压紧机构对压力钢带施加压紧力，改变压力钢带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比的变化，因此它速比变化是连续性的。它的主要优点就是驾驶平顺性好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，燃油经济性好，结构上相对也比较简单；缺点是CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以不适合激烈驾驶和极限越野，并且维修比较困难，费用较高。
4、双离合器变速箱（DCT）
双离合变速箱相当于两个手动变速箱并联在一起，并且用两个离合器来控制，当变速箱工作时，一组齿轮啮合，下一组挡段的齿轮被预选，换挡时只是离合器的分离与结合。它的主要优点是换档速度超快，承载力高，传动效率高，经济燃油性好；缺点是结构精密，制造工艺复杂，可靠性较差，低速时顿挫严重，驾驶感受非常不好。
5、自动离合变速箱（AMT）
自动离合变速箱英文简称AMT，它就是在传统手动变速箱的基础上，加装了一套自动控制离合器和换档机构的系统，它的优点是传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便；缺点是因挡位变动引起的顿挫感强烈，换挡舒适型不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中加速性能不好。
还有一种人们经常说的手自一体变速箱。严格来说，它不能算作是一种类型的变速箱，它只是在自动变速器的基础上添加了手动模式，可以由驾驶员根据发动机的转速和车速自主的选择档位，既可以增加一些驾驶乐趣，也可以在坡路行驶和加速超车时增加动力，让汽车的操控性更好。
现在我们再来看看哪一种变速箱适合在山区使用。山区道路的特点是坡路多而且陡，路况变化较大，变速箱要经常换档来适应汽车对动力的需求，那么这几种变速箱哪一个能够适应这种路况呢？
首先要排除的是CVT变速箱。这种变速箱承受的扭矩有限，在较大的坡路上容易超负荷，并且有冷保护和热保护，在山区道路上很容易抛锚；其次排除的是自动离合变速箱，这种变速箱换挡顿挫严重，并且换挡时间长，很容易错过最佳的换档时机，万一没有及时换档导致变速箱动力输出中断，在复杂多变的山区道路上是非常危险的；还有就是手动档车型，它需要较高的驾驶技术，需要驾驶员能够根据车速和路况随时切换到合适的档位，另外在山区道路上经常要坡路起步，这对于驾驶技术要求是非常高的，所以手动档的车型尽量也不要选。
剩下的就是液力机械自动变速箱(AT)和双离合器变速箱（DCT）了，它们两个应该如何选择呢？双离合变速箱有一个最大的缺点就是在低速行驶时顿挫严重，频繁变换档位使双离合容易过热，而在山区行驶时这种情况是经常遇到的，所以双离合变速箱也不是最佳的选择；最后只剩下了液力机械自动变速箱(AT)，它承载的扭矩大，可以短暂的超负荷工作，即使频繁换档也不会过热，技术上非常可靠，另外它还有蠕行模式，可以以极低的速度行驶，这在山区极端路况是非常实用的。所以经常在山区道路上行驶液力机械自动变速箱(AT)是最佳的选择。
最后说一说在山区道路上驾驶的技巧。在山区道路上最好把变速杆放在手动模式上，由驾驶员自主的选择档位，避免变速箱自动频繁换档，宁可让动力过剩也不要让动力不足而拖档；在下坡时千万不能空档滑行，要把变速箱挂在低档上，用发动机制动来牵制车速，刹车系统用来应急和短暂减速，避免制动热衰退导致的制动失灵；如果出现发动机过热或制动系统过热，要及时停车休息，等温度降低后再继续行驶。
老侯解车
现在我们所使用的自动挡变速箱有很多类型，比如AT，CVT，双离合都是比较常见的类型。如果说在山区使用，特别是在路面坡度比较大，路况比较差的地区，还是选择传统AT变速箱很合适一些。虽然现在使用CVT和双离合变速箱的车型很多，但你可以观察一下，大排量硬派越野车型无一例外使用的都是AT变速箱，这足以证明AT变速箱的可靠性和耐用性。
CVT变速箱之所以不合适在于CVT的传动结构，CVT变速箱的传动和变速依靠的是钢带和钢轮，所以CVT变速箱本身负载能力有限，一但超过变速箱的负载能力，变速箱就会自我保护停止工作，这个对于经常在山区行驶的工况条件来说不是十分合适。
而双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合两种，干式双离合变速箱由于结构原因，离合器散热效率不高，如果长期在山区行驶容易出现离合器过热的问题，所以不太合适。而湿式双离合变速箱由于有变速箱油来散热，所以在恶劣条件下要比干式双离合好。如果在这几种变速箱类型当中来选择的话，还是AT变速箱最合适一些。售后服务技术总监
手自一体，次之双离合！如果有手自一体的选择最好选手自一体，没有手自一体再考虑双离合。
全球知名变速箱厂家也就那么几个，掰掰手指都能数过来，知名的比如：采埃孚、爱信、捷特科、格特拉克、博格华纳等。全球各大车企都有不同选择，亚太地区以爱信、捷特科和博格华纳用的最多。另外通用有自己的变速箱，所以通用往往用自己的。
山区路况多为弯道、上下坡、烂路，多走山区意味着每天都会面对上大坡、弯道提速等需要大扭矩来完成的路况。众所周知CVT是平滑和舒适性很好，虽然普通扭矩200以内可以轻松承受，但是动力输出有滞后感、大扭矩来的慢，有种疲软感。所以，经常走山区路段的不建议CVT，驾驶感模糊。
双离合，山区路况好处是车少，不用担心频繁换挡导致离合器过热、卡顿、跳档等一些不该出现的问题。跑山区双离合是个选择，目前双离合都和涡轮增压搭配，目的就是把动力发挥到最大。双离合的动力传递是最高的，并且能够承受大扭矩输出，开起来和AT一样层次感很强，涡轮介入后动力满满，感觉力道很足。
手自一体不多说了，很成熟也是很受人追捧的变速箱（8at、9at、10at），它不光性能稳定，在动力传输和操控上也是很不错的。虽然有一定的顿挫感，但是作为跑山路的你估计也不会去在意它那点顿挫。手自一体同样支持大扭矩输出，并且普通的6AT轻松就能输出200N。手动自动的随意切换能保证驾驶感也能人为控制扭矩的输出，在对付山区路段很随心所欲。
旋转的方向盘
cvt,at都可以……现在有的crt比手动挡的扭矩还大
幸福就在你回家的路上
带手动模式的AT，档位数不要太多，5、6速即可。
老白169258
手动挡最好！其次手自一体！
