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道路的单位时间路段（时空）内事故发生是堵车的因素，但不是决定因素。决定因素取决于交通流量。
上述道路的单位时间路段，是指某一路段、某一时间。其实堵车的发生就是某一路段、某一时间。或者说，某一段路，上午还一直畅通，下午几点就突然（偶然）堵了。
这种看似偶然的堵车现象，并不是偶然的，实际上是交通流量（单位时空内通过的车辆数量）大于允许（极限）交通流量的结果。
如同一条水管注入大流量的水一样，水量太大，就会冲破水管而不能使水顺利通过（堵塞）。假如正在流通水的水管中，加入一个障碍物，也会阻滞水的流动。这个障碍物犹如事故发生时使道路堵车。
高速公路平时很难看到堵车，但春节期间就不一样，很容易堵车。因为，在单位时空内（如某路段初六下午），某区域的车辆都在同一时间通过本路段。春节是中国人大迁徙。据统计全国出行达几十亿人次。在春节期间完成如此高的运输量是惊人的。全国某些路段局部出现拥堵在所难免。
即使不是春节，我国的道路交通尤其是城市交通，也已经出现饱和。全国车辆每年以20%左右的增长率增加，全国车辆已达4亿。远远超过道路的增长率。加上我国的城镇化及市场经济改革，许多城市交通已成为目前经济发展中的顽疾。
刘俊利
以前我也经常有这样的疑惑：双向6车道的高速路上，正跑得欢呢突然前面堵车了。走近一看也没堵死，只是所有车都在蠕行。遇到这阵势估计很多人都会觉得前面出事儿了，但是当你跟着车流走一会儿路就通畅了，而且你并没有发现事故现场。那到底是什么原因导致的堵车呢？我认为这是一种连锁反应。
假设我们在高速上正常行驶，车速120。这时前方有个出口，有辆马虎大意的车正在从最左侧车道横跨高速公路驶向出口。这时候我们肯定要紧急减速避让。但由于我们走在最前面，更清楚对方的动向，所以我们不必把车速降到太低，降到80基本上就足够避让前车了。但是跟在我们后面的车不清楚情况啊，他一看咱们减速了肯定也蒙圈了，也会跟着减速。由于他们并不清楚前面发生了什么情况，所以为了保持车距他们起码要减速到60-70才有安全感。而他们后面的车就更不清楚状况了，一看前车突然减速那肯定也是跟着减速，而他们肯定会减速到更低。就这样越往后的车越不清楚情况，减速越厉害，车速就越来越低。如果这条高速公路车道少而且车流量大的话很快后面跟上来的车就开始排队蠕行了。
等前面的情况消除后车队才开始再次加速前进。而加速的顺序依然是从最前面开始。因为他们最清楚路况。但是排在前面的司机不一定都是机灵的。有些人一脚油门就窜出去了，而有些人就喜欢慢悠悠地提速。这样后面的车想要提速就要不断变道超车，必然影响拥堵消退的时间。
因为经常跑高速，经常遇到这种情况。刚开始我也很纳闷，又没事故，道路也是通畅的，为啥就平白无故要堵一会儿。后来我就揣摩出这么个道理来。一般在这几种情况下会出现此种场景：
1、有不守规矩的车导致前方车辆减速避让引起连锁反应。
2、两车道的高速公路上大货车超越大货车时容易出现。
3、高速公路出口车辆太多排队导致出口路段狭窄。
4、高速公路路面有抛洒物引起车辆减速避让。
5、车流量大、车道少的高速上龟速行驶的车辆占用快车道容易出现。
爱车大家说
☆高速公路由于没有设置交通信号灯，很少会出现车辆堵死的情况，如果出现堵车，可能会有以下几种情况。
1、交通事故
交通事故是高速公路堵车的主要原因，而且交通事故往往会造成高速公路堵死的情况，但是这个事故现场不是所有人都能看见的，后方的车辆只知道堵车，却不清楚堵车原因，当后方车辆经过事故现场时，说明事故已经处理完了，并且事故的车辆已经被移动走了，除非发生非常严重的交通事故，尽管对事故现场进行了处理，但仍然会留下一定的痕迹。否则后方车辆是不知道堵车原因的。换句话说，高速公路出现车辆堵死的情况不代表没有发生交通事故，而是我们没有看到事故的现场。
2、恶劣天气
恶劣天气也是高速公路堵车的原因之一，例如大雪、暴雨、大雾的天气，车辆通行速度较慢，前方车辆被后方车辆逐渐追赶，形成了大面积的堵车。
3、路面维修
高速公路在维修时，往往只留下一排只够单向通行车道，通行速度受限，车流量受限，再有几辆行驶速度慢的货车夹杂其中，就会更加影响车辆的通行，导致交通受阻，但是这个时候很少会出现堵死的情况。
4、道路规划不合理
在一些车流量大的重要的道路节点上，设置了过多的上下匝道，导致车辆在这个位置大量集中，影响车辆的通行。不过这种情况一般都发生在高速免费时段的车流高峰期。
5、高速收费站
在过去跨省高速收费站会滞留大量的通行车辆，导致高速公路出现堵死的情况，随着跨省高速收费站的取消，这样的情况将得到有效解决。但是在车流量大的情况下，高速公路途经的一些收费站如果不能有效的疏通车流，就会有大量的下道车辆滞留在高速公路上，出现堵车甚至堵死的情况。
6、个别违章行为导致的堵车
随意占用应急车道，在快车道龟速行驶都会降低高速公路的通行效率，特别是在车流量大的高峰期，这样的行为会导致后方滞留大量的车流，但这种情况一般也不会导致高速公路堵死。
高速公路堵车在节假日的免费通行期间比较普遍，在平时，如果没有意外情况的发生，是很难遇到堵车的情况发生。即使堵也不会堵死。
朱博士白话发动机
1. 新手司机不熟悉路况，开得慢。2. 新手女司机。。。不用说了3. 老司机玩儿手机刷抖音。。。4. 老司机玩儿穿插，来回变道5. 还有一个最重要的问题就是收费站的存在大大增加了行驶速度，从松江到上海每天还tm收10块钱过路费是什么意思？上海松江到上海市区，不是上海的地儿么？
骑驴玩儿漂移
高速路上，最害怕堵车。
春节临近，回家的人明显增多，车一多起来，就算没有发生事故，车子也跑不起来，这是为什么呢？
过年买新车，回家过年的不在少数。这些人群里面，不仅仅是新手，甚至有一些老司机也不经常走高速，一些经验的缺乏，导致了堵车的发生。
高速公路上开慢车！！！
新买车后，大家总说“慢点开车，慢点开车，注意安全”，殊不知，就是一些开慢车的人，造成了拥堵。
为什么？
正常人都在高速跑100-110，你非得跑个80，这样后面的车辆不断变道，超车。
后面车辆遇到超车，就会放慢速度，这样“蝴蝶效应”或者说是“幽灵效应”就产生了。
最前面的慢2秒，可能最后面的就是大堵车。
堵车久了，大家就心烦，出现刮擦的利率大大增加，造成更大的堵车，甚至交通事故。
所以说，开车在路上，尤其是高速路，要做到“顺其自然”。
也就是不违章的情况下，跟着大队伍安全行进，别人100，你也100速度，别人120，你也120速度安全距离跟着。
别人跑150，他丫的，他超速了，咱不学他，让他违章去吧，哈~
开车用车，安全驾驶，请关注老杨爱车说！
对于高速堵车，也可以留言谈谈自己的看法。
66号车坊
高速公路堵车根本原因有以下几方面：
1、车流量超饱和导致。例如某条高速公路日常双向六车道入口车流量一般在6万辆以下，在重大节假日车流量达到16万辆，基本上是平时的2倍多。这个数字大家可能觉得比较抽象，我给大家形容一下，基本上就是单向三个车道全是车，几十公里，一辆排一辆。
2、尤其是过年，车流量巨大之后，车辆剐蹭、追尾事故频发，基本上一条100公里的高速，春节高峰期，每天这种交通事故都要一百多起。一旦剐蹭，追尾，车主原地等待交警路政到达现场后才挪移车辆。就会导致车辆拥堵发生。
3、很多新手司机霸占几条车道并排行驶，限速120，开8、90公里，不堵才怪。很多司机在服务区入口才想到进服务区，不提前变换车道，从快车道横跨几个车道。
股市孤独客456
1、主因安全行驶意识差！快车道龟速，高速杀手，甚至停车、倒车、逆行！
2、驾驶素养低，特别是堵之后！非法占用应急车道，双车道开出四车道的效果，堵死行驶、救援通道！
3、快速行驶细节无人注意！比如靠近服务区、下道口位置下高速的不会排队靠右行驶！从中间车道甚至快车道插队，堵住正常行驶车辆！直行车辆不会借用快车道！导致被从服务区出来或其他高速汇入的车辆逼停！这一点可以在笔试加强，或增加LED提示！
4、其他，收费站减速、车流太大…
一无两袖
这个问题大致是以下原因：
一是因为路道维护施工，路道变窄变少影响通行。
二是高速公路突然降速限速，造成车辆容易追尾，特别是在隧道限速在80以下，车速从正常行速120或100时突然地降速，使后方车流一下子大量汇集拥堵形成堰塞湖现象，根据每年节假日期间在高速行驶观察，很多高速出现大堵塞情况除了是发生交通事故外，就是在隧道瓶颈处限速缓行造成的，这是个肠梗阻塞原因。
三是天气原因，比如下雪路面结冰难以通行，或大雨狂风天气影响车辆正常行驶。
四是特别的交通管制，限制限速通行了。
百姓心中有磅秤
现在要避免年节出去，高速免费的时候什么样开车水平的人都要上去凑热闹：不守交规，长时间占用超车道，龟速行驶，随意变道超车，甚至会遇到在快车道急减速停车的。真是惊险。
国家应该严肃立法，发生交通事故追究责任方驾校和教练的责任，按追究责任的次数和大小确立驾校的等级和考核，承担相应行政责任和罚款。不合格的驾校趁早关门大吉！
AmazingGrace悦
某一个下高速口，下车的流量比较的，活动有车速较慢，长期占用车道，造成后车不好超车
