香港富豪李嘉誠一直以來都是備受爭議的，他不僅壟斷了香港很多產業，而且還做了很多讓人無法容忍的事情，比如推廣公攤面積、移民加拿大、拋售內地資產、轉戰歐洲等等。雖然李嘉誠也做了不少好事，捐贈汕頭大學、幫助華為等等，但始終沒有改變香港和內地人對他的印象。
李嘉誠做的很多事情也與其他三大家族不同，比如今年鄭家無償捐地300萬平方尺，為緩解香港住房短缺的問題，郭家也對外宣城，願意配合政府的收地計劃。但是李嘉誠對此卻沒有任何表態，只是回應說：“集團會對此作出研究”，但至今沒有什麼實際行動。
另外在前些年，政府提出要建設港珠澳大橋的計劃，並徵詢香港企業家們的意見。其他三大家族都表示支持這項計劃，因為大橋建成後，將有利於港澳地區與內地之間的聯繫，促進商業經濟的發展。但李嘉誠卻持反對意見，因為在李嘉誠的商業版圖中，港口和航運是長實集團收入的主要來源，港珠澳大橋建成無異於阻斷了李嘉誠的財路。
如今，港珠澳大橋建成已有一週年時間，旅客總人數達到2443萬人，通行車輛153萬車次，另外還有21.58萬噸的貨物通過港珠澳大橋進出口，貿易總額達到84億美元。
港珠澳大橋的建成，對旅遊、貿易、貨運都起到了極大的促進作用，但是李嘉誠卻高興不起來。港口運輸業在李嘉誠的商業版圖中佔有很大比重，甚至貢獻了李嘉誠商業帝國中近一半的利潤。李嘉誠目前在全球26個國家，運營著52個港口，總計287個泊位。港珠澳大橋建成的一年裡，李嘉誠旗下的和記港口虧損達到115億。
李嘉誠涉及港口業務時間非常早，而且在這段時間裡，他賺取了豐厚的利潤。1985年，李嘉誠就投資10億發展葵涌6號碼頭，到90年代時，這個碼頭已經成為全球最繁忙的港口。而後，李嘉誠又收購了英國菲利斯港口，在內地又佈局了深圳的鹽田港口。
1993年，李嘉誠在深圳投資60億興建鹽田港口，同時還在上海也發展了港口。此外，他在珠三角地區也加快佈局，1995年投資江門碼頭後，又投資了珠海國際碼頭。
李嘉誠在大力發展港口業務的同時，他的好友胡應湘卻提出修建伶仃洋大橋的想法，也就是港珠澳大橋的前身。胡應湘80年代就提出了這個想法，但由於當時基建水平不夠，經濟實力也不到位，這件事就被擱置了。
90年代後期，胡應湘又提出了這個想法，還叫來何鴻燊、鄭裕彤、李兆基、郭炳聯等人，準備斥資150億興建大橋。這個計劃在香港引起巨大轟動，李嘉誠卻極力反對這個計劃，甚至在新聞發佈會上炮轟胡應湘。
不過等到2003年國內開始討論建設大橋，2009年決定興建時，李嘉誠這時反對也沒有用了。不過李嘉誠做了一個非常聰明的決定，把廣東和香港多個港口打包上市，和記港口的股權被大量稀釋，另外還接受了新加坡方面的投資，因此李嘉誠的損失也被他降至最小了。
但這個大橋畢竟橫跨港珠澳地區，對李嘉誠的集團多少是有影響的，過去一年時間裡，和記港口有上百億的資產減值損失。這也就是為什麼他當時極力反對建橋的原因了，雖然李嘉誠做了不少慈善公益，但他的口碑卻一直不高。
對於李嘉誠極力反對建港珠澳大橋，以及和記港口損失百億，你有什麼看法？
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