松下：我們和特斯拉的關係是，一損皆損,一榮皆榮。
2016年，松下向特斯拉投資16億美元，一舉成為Model 3鋰電池獨家供應商。但自從投產以來，Model 3產能不足一直是個“老大難”問題。據外媒報道，此前勞動力短缺拉低了特斯拉超級工廠的生產效率。不過鬆下聲稱，該工廠現在已經解決了這一問題。
前幾年，大型電池製造行業出現了建廠熱潮，以應對傳統汽車向電動車轉型這一發展趨勢。不過鬆下表示，行業整體都面臨熟練工人短缺的困境。松下美國電池製造部門主管Allan Swan在接受採訪時表示:“即便是在今天，掌握鋰電池核心技術的化學工程師依然供不應求。”為了組建團隊，松下從非電池行業招募了化學工程師，並對他們進行鋰電池方面的培訓。
特斯拉計劃在明年夏季推出的Model Y，將使用美國超級工廠生產的電池，顯然這對松下電池廠提出了更高的產能要求。不過，松下拒絕就Model Y的電池計劃置評，記者也未能聯繫到特斯拉就此置評。
今年4月，特斯拉首席執行官埃隆？馬斯克(Elon Musk)曾指責松下電池生產節奏慢，實際年產能只達到24GWh，並未達到所說的年產能35GWh，從而限制了Model 3的產能，而工程師的技能不過關便是其中的一個影響因素。
對此，松下隨即做出回應，表示其電池生產線目前並未滿負荷運行。日本媒體曾給出的說法恰好與馬斯克相反：由於財務問題，特斯拉和松下將重新考慮明年將電池廠的產能再提高50%這一計劃。主要原因是電動車銷售疲軟，導致電池供大於求。此外，除了美國超級工廠的產能，松下也可以在大阪工廠使用生產線，因而無需投資新工廠。
實際上，松下是否會追加投資，目前還不能確定。去年11月，松下首席執行官津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)表示，該公司的重點是在內華達工廠實現35GWh的產能目標。儘管特斯拉與中國電池生產商的合作關係不斷加深，但目前松下並沒有為特斯拉上海廠配套電池廠的計劃。
不過，顯然在接受採訪時，Swan淡化了兩家公司之間的緊張關係，稱在超級工廠內部工作的兩個團隊之間沒有障礙。“我們的全部工作就是確保特斯拉生產順利。如果特斯拉贏了，松下就贏了。”
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