大漠孤烟0319

前悬的长短与车型的驱动方式有直接关系，后驱车型前悬比较短，前驱车型前悬比较长，很多豪华车型都采用后轮驱动方式，而大部分国产车型都是前轮驱动，前悬长短是由车型决定的，并不会影响整体的驾驶感受

总结：前悬的长短并不会影响车型的综合性能，每一款车的设计都是综合完成，前悬的长短也是由车型自身决定的

色彩车圈

豪华汽车大多为短前悬汽车，普通合资车与国产汽车前悬普遍偏长，原因为驱动形式不同

名词解释：前悬/后悬/轴距

汽车的车身长度有三个部分组成，日常评测车辆谈论的轴距仅仅为中间部分，指前后轮轮毂盖中心点的直线距离，这一长度数值并不能作为车辆空间以及操控性能的参照，需要综合前后悬的长度才能准确分析。前悬指前轮中心点到车头的长度，后悬指后轮中心点到车尾的长度，这两个数值是长一些好还是短一些好呢？

大部分初级汽车爱好者总会认为足够长的前悬才是性能车，殊不知大品牌的操控流性能车多为短前悬，比如法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、保时捷以及相对普遍一些BMW与梅奔等轿跑车。此类车的前轮几乎伸到了接近车头的位置个，保险杠只是薄薄的一点点；这种设计是否能说明短前悬是理想的设计方案了呢？解析这一问题需要先了解为什么会有长前悬。（参考下图）

以CC作为参考，该车的前悬很显然是比较长的，造成这种长轴短轴距大前后悬的原因可用四个字总结-前置前驱。大部分中低端轿车都是FF型前置前驱车，这种结构的特点为直列发动机横置在车头引擎舱内，发动机曲轴平行于前桥直接驱动前轮行驶。而发动机变速箱与转向机都是横置在前桥，这几个总成总是很重的，看一看前置前驱车的发动机舱吧。

将这些零部件都集中在前轮上则能够为其带来足够大的垂直压力，轮胎的抓地力自然会理想一些；但同时车身尾部的重量也就会偏小一些，那么后轮得到的垂直压力自然更小，车轮抓地力也就变差。如果将前置前驱车的前桥设计的过于靠近车头，车身重量则会集中在前轮上，车辆行驶中则会很容易出现后轮抓地力缺失导致甩尾侧滑。

于是为了保证车辆的安全性，前驱车则需要将前轮尽量的靠近中间的驾驶舱，让三大总成的总量往后靠实现前后车身重量的相对平衡。这就是前驱车为什么会是长前悬的原因，白话的解释则为为了将就一下车辆的操控感。然而横置前驱由于能大大降低车辆的制造成本，所以FF必然成为主流；合资车汽车与中低端国产汽车大多是这种布局，所以短轴长前悬也就很容易理解了；至于后悬的长度也会长一些，原因也是为更靠近车辆的质心（可理解为最重点）实现轮胎摩擦力的提升。

短前悬性能车驱动形式概述

• 前置后驱或四驱

• 中置后驱或四驱

• 后置后驱或四驱

以这种三种驱动形式为主的车辆，其共同特点均为车身可以不长但是轴距总会很长，也就是前后悬的长度非常的短。敢于如此设计的原因是因为不需要发动机去将就前后轮的垂直压力，比如纵置发动机会与硕大的纵置变速箱与笨重的传动轴，和后桥分动结构连接；这一结构可以有效的平衡前后车身的重量，形成50:50左右的理想重量分配。

汽车的轴距越长则车辆行驶的稳定性越高，因为短短的前后悬代表了车轮中心前后的车身重量会更小；重量基数小则能够在过弯时产生更小的横向作用力，这一作用力越小则车轮侧滑失控的概率就越低（失控极限升高）。于是在轴距可以不被驱动布局结构限制的前提下，前后悬自然会被轴距大大压缩。

中置后驱或四驱车的发动机在中间偏后位置，后置后驱车则是直接把发动机座在后桥上，这些车都不用考虑轴距与前后悬对操控的限制，所以这些车也都是些长轴短悬车。总而言之优秀的汽车基本都是短悬车，普通代步车是长前后悬为主；如果是前置前驱车打造为短前悬，那么这类车的操控感基本会差的一塌糊涂，这就是长短悬的区别。

天和Auto

车辆的前悬长短主要跟车辆发动机布置形式、车辆造型相关，短前悬的设计有好处也有坏处，并不是说短前悬一定就很好。也不存在说国产车的前悬一定很长。

国产小货车前悬很短

宝马7系前悬

车辆的前悬是什么？

很多人对于车辆的一些专业名词不是很懂，乍一听前悬以为是前悬挂，说起前悬的长短很多人以为是悬挂行程（垂直方向），而前悬的真正解释是车辆前轮轴心到前保险杠最外沿的垂直距离。

为什么有的车前悬很短？

纵置发动机布局车辆，前悬普遍较短

纵置发动机车辆一般见于豪华品牌车辆，如宝马、奔驰等，他们普遍采用的是前纵置发动机，后轮驱动的形式。纵置发动机的车轮一般是在发动机的中间位置，所以车轮前边的空间不需要很大，这样车辆前悬就会很短。

纵置发动机

假如车辆是横置发动机布置，则车辆的发动机大部分都位于车轮的前边，会占用很大部分车轮前部的空间，以至于车辆的前悬比纵置发动机车辆前悬更长。

横置发动机

其实归根结底发动机的位置影响车辆前后悬，像面包车或者超跑，他们的发动机采用的是中置或者后置，车轮前边基本不需要什么空间，所以他们的前悬普遍较短。

前悬长短有什么影响

操控好

对于很多宝马的粉丝而言，宝马的前后轴重量50:50的分配，一直是他们津津乐道的东西，宝马的车头也一般比其他品牌的车头长一点。据宝马官方宣传，50:50的重量分配可以带来更好地操控体验，短前悬的设计对于车辆的过弯有着更多的益处。这也就是为什么一些横置发动机的车容易出现过弯转向不足，推头的现象。

更加美观

车辆设计的时候讲究前后比例平衡，车头太短会感觉像是缩头乌龟般，车头长了才会感觉更像是运动型轿车，豪车车头一般都比较长。

通过型性好

前悬短的车辆起接近角会更大，也就是说可以爬更大的坡，而不至于被蹭到前保险杠。

短前悬的车车内空间利用率小

我们知道车辆前悬短了，发动机就要更加靠后，发动机靠后就会侵占乘员舱的空间,导致车辆A柱比较靠后，车内空间就很小。所以虽然宝马3系的车长和轴距都比本田思域大，但是3系的内部空间却跟思域不相上下。

总的来说汽车前悬的长短主要与发动机的位置有关，发动机越靠后前悬越短。前悬短并不一定就不好，前悬长的车空间利用率更高，多见于一些经济性轿车。前悬短的车型多见于一些豪华轿车，他们更注重于一些所谓的传承，注重操控和车辆外形比例。

道远说车

这句话说得就有点没道理了，国产车卖什么价？豪华品牌又卖什么价？他们之间现在还很难有比较的价值和意义。言归正传，车辆的前悬长短与否，在于该车使用了什么样的驱动形式。只要是采用了前驱的车型，前悬都是比较长的，相反，使用了后驱形式的车辆，前悬就可以控制的比较短。而绝大多数国产车型由于价格限制，只能使用制造成本更低的前驱，注定了前悬一定是比较长的。

说到这，可能有人还不清楚，什么前后悬？一台车的车身总长分为三部分：车辆最前端到前轴称为前悬，车辆最后端到后轴称为后悬，前后悬中间位置称为轴距。前悬+轴距+后悬，构成了一辆车的全部长度。前悬长不长，看的就是轮胎位置是不是靠前，越是往车前位置靠，前悬看起来就越短。

部分入门级的汽车迷认为，前悬够长才是好的性能车型应该有的表现。实际上，真正出色的性能车型，前悬一定是短的。比如我们比较常见的性能车：奔驰AMG\\奥迪S\\RS\\宝马M系，甚至于法拉利、兰博基尼等超级跑车品牌，旗下车型绝对的短前悬，这些性能车型的前轮离前保险的距离几乎就只剩下一点点了，这是车辆想要发挥最佳操控性能最好的设计方案。

正常普通车型一般都采取前置前驱的布局，这种车型布局的特点，就是将直列式发动机横置在车头内，变速箱和转向机都放在前轴上，由于这几个部件都比较重，能给前轮带来一定的压力，因此能够保证前轮有较好的抓地力。与此同时，后轮的抓地力就稍微差些。一旦出现极端情况，车辆行驶时，很容易就会出现后轮抓地力不够，进而导致车身甩尾的情况。

而豪车为什么很多都是前悬很短呢？首先他们的驱动形式一定是后驱或者是四驱，他们的特点都是车身没多长但轴距一定很长，因为驱动形式决定了他们的前后悬都很短，发动机不需要照顾到自身承受的垂直压力，传动轴和变速箱等重要部件已经能够将压力平均分配到车身，达到最理想的重量分配（50：50）。前后悬承受的重力越均衡，就能让车辆在极端条件下产生的横向作用力越小，车辆的动态表现越出色。

所以，越优秀的车型，越会使用这种短悬形式。国产车型使用长悬也不见得不好，毕竟这是目前汽车行业最主流的结构，君不见合资品牌也大多是使用这种结构嘛！

鸿渐谈车

前悬长短与豪华半点关系都没有。这是外形的设计理念有关系，前悬长造成三段比例不一样，这种造型优雅大气符合美学观念（黄金分割法）。而相反比例均匀的如大众迈腾等，显得呆板傻。法国意大利英国浪漫以美公认于世界，各界艺术家的集中地，所以他们的车型设计也有浪漫的血统，前悬都比较长，常见的雪铁龙C5与大众车比较，哪个好看，有底蕴的人一比便知。

David66699

前悬如何设置，主要看车辆动态重心的位置。不是短就一定好，要分车型的。例如保时捷911和法拉利F458的前悬就不短，比同品牌的帕拉梅拉和612长很多。原因就是后置、中置发动机的911和F458的动态重心和帕拉梅拉、612的前置发动机的动态重心位置不一样。帕拉梅拉、612的动态重心更靠前，所以短前悬有助于保持车辆转向时的稳定。而911和F458之类的并不需要那么长的前悬，短前悬、矮前舱盖，反而可以增强前部空气动力学设计，让转向敏捷度。普通轿车前置发动机，最好是短前悬，但如果车长超过5米以上，或者很高的SUV，重心自然会向后移动，短前悬其实也就没那么重要了。

朋克一休

汽车前悬指的是最前端至前轴中心的水平距离。前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器等。但也不宜过长，否则汽车的接近角过小，上坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性。

汽车前悬的设计还要考虑碰撞结构的问题，前部的空间是否足够布置零部件和相应的功能结构件等。

对前悬长度影响最大的还是动力装置的布置方式，对广义乘用车而言通常的布置方式有以下几种：

一、FF；也就是前置前驱，是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF优点是：降低了车厢凸台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣；

二、FR；也就是前置后驱，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较高。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内部分空间。

三、后面还有中置后驱(MR)，即发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR同样理想的轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性操控特性。缺点是：发动机占去了座舱空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR都是追求操控表现的跑车和专门改装的赛道车。

四、后置后驱(RR)即发动机和传动装置一起布置在车辆的后部，RR优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较高，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，后轴存在易出现侧滑的风险。

了解这些知识后，就可以分析你提出的问题了。原因就是进口车和合资品牌中高端车采用FR布置的比例较高，也就是大多数是后驱车，所以综合设计下来，前悬尺寸都可以比较短，国内现在乘用车中的后驱车很少见，绝大部分是FF型的前驱车，所以前悬部分都略长一些。

行之御风

前悬、后悬均指前、后轮轴至前部或者后部的边缘距离，并非指发动机舱的长度，很多人把概念都搞错了，原因是很多人不懂得前悬尺寸实际对操控关系很大。

前悬短，转向更“灵敏”，指向更敏捷。举个极端的例子，大巴车的前悬就很长，转向就比较“木讷”，但是车坐起来乘客比较舒适，没有转向的突兀感。反之，豪华车讲究操控性（日系除外），前悬架则比较短，这里主要指欧系车和美系车。

这个道理并非书本而来，而是通过12年购买的迈腾B7L和16年购买的B8L两者不同前悬架所体会出来的。B8L也就是本代迈腾前悬比上代，也就是B7L要短，所有尤其在高速上转向更加敏捷，操控感要明显好于B7L。

joshen1

这也用问？后驱车前悬都短，但是前叶子板下面特别宽大，只有雷克萨斯es这种伪豪车才是支愣出来个大脑袋瓜子唬人玩的，看看es那个前叶子板下边窄的穷样儿吧

怪脸盘着

不知道你的问题从何而来，前豪华车前悬并不合资和国产车的长，只有宝马和马自达等相对较长，是因为发动机放置问题或者排气需要才把前悬做长，偏远唱会侵占轴距带来的空间，所以都是想办法缩短的，当然长前悬外形能增加溃缩吸能空间，并且外形更接近跑车，外形更炫酷，单并不是定论！！

關鍵字: 前驱 国产车 汽车