自輝騰停產之後，作為繼任者的輝昂代表著大眾品牌最早造車水平，無論是尺寸、豪華感還是配置方面，這臺輝昂都可以認為是“低配版的奧迪A8”，當然輝昂自身也有足夠的實力獲得這個稱號，畢竟不同於其他車型，輝昂誕生於定位更高的MLB平臺，尺寸要比A6L更加卓越。
關於“豪華感”，輝昂除了VW車標不夠豪華，各方面都能對得起豪華定義
靜謐性方面，輝昂雙層車門膠條、雙層車窗玻璃的設定足夠把噪音格擋在第一道防線之外，細節用料更不用多說，頻繁出來在奧迪Q5上的黑心棉同樣被輝昂阻隔在標準外
乘坐舒適性方面，超過3m的超長軸距已經把輝昂直接定位在C+級別，而MLB後排凸起尺寸明顯沒有MQB來的巨大，即使是滿載情況下，依然可以有一個優哉遊哉的坐姿。寬大柔軟填充物充足的後排座椅，輝昂的乘坐感受可以表現出來比奧迪A6L更強的優勢
至於配置方面，中高配車型配備冰箱、空氣懸架這兩項配置，則直接把輝昂定位於“非主流車型”，丹拿音響以及座椅按摩功能的加持，輝昂不俗的配置表現表現出大眾想要衝擊高端的信心以及決心。
其實在我看來，輝昂動力系統雖然不是強項，但也不是這個價位消費者顧慮的問題，畢竟大眾2.0T代號為EA888發動機動力系統覆蓋60萬以下車型之中，而且雙離合溼式雙離合變速箱雖然穩定性以及長久耐久性上有待商榷，但是從大眾集團DSG佈局戰略上可以透析出來，國人對“大眾牌雙離合”並沒有太多的顧慮，畢竟這是“VW”品牌。
大眾集團的戰略有高低三六九等之分，大眾始終是大眾，品牌影響力與奧迪、保時捷有著很現實的差距，面對奧迪A6L的步步緊逼，目前終端售價降到35萬左右的奧迪A6L，直接闖入了輝昂的售價區間中，而作為同平臺生產的奧迪A6L，雖然配置以及設計上不如輝昂來的“實在”，但無奈產品力過於強大的奧迪品牌，以單一品牌優勢將輝昂扼殺在搖籃中
閱讀更多 蝦米說汽車 的文章
