別看錯了，是RC45，不是NC35，也不是NC30！
NC35已經是經典，RC45根本就是神車。
本田的RVF-750RR（工廠的形式名RC45）誕生於1994年的1月，是VFR-750R（RC30）的後繼車型，除了往後的幾年由HRC為了開發、競賽而製造了少量外，總產量大約僅有500臺左右，稀有程度不亞於NR750。
說起NC、RC，得講講本田的形式名規則，這裡的N和R，代表的是車輛的排量，本田的用A到S來表示從50cc以下到900cc以上的所有排量：
A： 50ml以下
D： 55～75ml
H： 80～100ml
J： 110～125ml
K：135～145ml
M：185～250ml
N：350～400ml
P：450～600ml
R：650～800ml
S： 900ml以上
那麼N就代表400cc，所以CBR400就有NC23和NC29，我們常說的23期和29期，23和29是開發序號，CBR250的MC14、17、19、22也是如此。
而形式名後面的字母C，則表示車輛用途，規則如下：
A： 業務用車
C： 強化公路車
D： 越野車
E： 競賽車
F： 踏板車
T： ATV系列
所以，RC45就是750cc的強化公路車，45是開發序號，如果早期有車進入國內，相信也會被成為45期。RC45之前一期是RC30，車名是VFR750R，代表V型4缸仿賽，到RC45時，車名是RVF750RR，把R放到前面，表示更加的R，更加的賽。
同樣，NC30的VFR400R到了NC35也學著叫RVF400RR，完全是向RC45敬禮。包括後來的VTR1000 sp-1和sp-2，然後是RVT1000，也是一個意思，不過VTR1000 sp 的 RC51的R，卻不是750排量了，只是為了在WSBK上顯得更加R而已。
本田開發RC45，主要用於參加世界超級摩托車巡迴錦標賽（WSB），以及在日本舉辦的的鈴鹿8小時耐力賽，當時最新的PGW-F1電噴系統、大量使用輕量化零件、不斷開發的V型4汽缸技術，都為本田爭得了榮譽，也為後來的RC211V的打下了基礎。
現在我們就來好好看看這款真經典。
這對雙圓燈，曾經的一代審美，本田的CBR23、VFR30，雅馬哈的大小板骨FZR、川崎的ZXR、鈴木大GSXR都有同樣的頭燈車款，在RC45的年代，雙圓燈已經被貓眼燈、蝴蝶燈、內藏雙圓燈方式代替，但RC45卻沿用了這一設計，看來只把心思放在了性能上。
這個反光鏡，如果你不眼熟，你一定是80後甚至90後，現在國內有些老車行還是可以從庫房裡翻出樣子一樣的國內仿品。
國內仿品可沒有這個軟膠皮，都是硬邦邦。
兩個進氣口風道，裝飾的意義基本不小於性能意義，尤其是比起川崎的ZXR400的兩根水管。
NC35也是類似的設計，肯定是出自同一人之手。
1994年，有塊小液晶，那都是高科技，CBR900RR的小液晶到了97年才出現。
用了多少年的開關總成，可惜現在本田把喇叭和轉向的位置換了換，不習慣。
騎過本田90年代車的一定有維修焊接這個剎車小把的經歷，那之後沒有買原廠的概念，國內仿品質量外觀都很差，所以一個小把要焊很多次。
一體式軟膠體坐墊，挺舒服，可惜不透氣。
去掉貼紙，簡直和RVF35一摸一樣。
尤其這個尾燈，很懷疑和RVF35是通用的。
不用說了，粘來粘去的原廠，和發黃發白的仿品，映入腦海。
倒立減震的配置在當時是很先進的，大直徑浮動剎車盤，配日清對向四活塞卡鉗，剎車力道強悍。
全可調前減震，下面調節預載，上面的一字螺絲調節壓縮。
回彈在最下面進行調節。到現在，低端車都不具備全調節功能，因為確實成本高。
上下兩個散熱水箱，把油冷散熱器擠到了後面，強大的散熱能力是高功率的保證。
後輪的單搖臂是本田的一大驕傲，因此而備受喜愛的兩衝NSR PGM-4 和 說了半天的NC35，都是同樣的設計，就連RVF400RR的上一代VFR30和24，都是單搖臂，可惜是18寸。
鬆開這個大螺絲，用勾扳手調節偏心輪來調節鏈條鬆緊，老震撼了。
這腳踏，CBR系列，VFR系列，一樣一樣的。
4出2出1排氣，接口比較容易漏氣。說的是國內拆卸過之後。
這根管子，應該是有些輕微的翻新拋光，但原廠刻字還在。相信很多老摩友人看到這個管子，耳邊就響起V4拉高轉時特有的吼聲，沒有直四綿密，但更加嘶憨高亢。
帶氮氣罐的後減震，一個字：很特麼牛X!
現在不算啥了，但低端車也很少有這個配置。
電子計速器的傳感器，液壓離合的分泵，以及油管上生產年份：1993.
前輪轂上的生產日期，93年11月。
前剎車油管上年份：1993年12月。也就是說，這臺車肯定是1994年1月或者1月以後下線。
細節位置顯示，原裝板，原車漆。
原版原漆，還聊啥。
原廠風擋，固定螺絲。
風擋的文字信息，包含了很多內容，誰來破解以下...
畢竟有了年代歲月，身上還是有微小的傷，這裡的修復很用心，很工整，這就是傳說中的原板補漆。
第55臺，基於競賽和產量的考慮，估計它在全世界也找不出幾個完整的親兄弟了。
後面看，不就是一臺RVF400RR，NC35嗎。
經典的紅白藍老虎畫，一直用到99年末代CBR900RR,即919,就是今天看，也不會覺得過時，花到恰當，素到合適。
可遇而不可求，永不再有的故事，絕無再來的經典。
經車主同意，在院子裡進行了簡單試騎，感覺動力相當憨厚，從低轉就有一股蠻勁，稍微拉高一點，動力繼續加強，750cc完全不輸於CBR900RR，聲線與400cc的弟弟們相似，只是聲壓級更強。
24度的前傾角和92的拖曳距，讓整車操控相當輕巧靈活，189的車重也顯得有如167的400弟弟，只是如此珍貴讓我不敢隨便擰油，簡單行走，聽聽聲音，已經知足。
感謝SSGP提供車輛
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那是一個不計成本的年代，各家廠商都投入巨大的研發實力，在250-900排量段各出精彩，而也因為電子技術的不夠發達，讓駕駛來的那麼純粹真實，機械之美那麼直接原始，樂趣那麼深入骨髓。
我們不反對先進科技，只是懷念人車交融。如同麥芽香氣，遠勝香料添加。
這是誰在2018年騎RC45，騎了45圈，真過癮:
基努裡維斯，騎完了把RC45誇成一朵花。
但中小排量的強化街車車，卻向著降低成本的方向發展，並列雙缸、正立減震、鋼管車架、不可調減震、側栓卡鉗、單盤剎車...，別說什麼挺好挺棒，兄弟，你沒真的玩過直四V四。
如果不是電噴和ABS、TC。真可以罵了。
HONDA RC45 RVF750RR，經典好車！
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