我臉上沒痣
我覺得這車還是很值得購買的。理由請看下面我的分析：
最便宜奔馳、中國特供、20多萬買個標，車主自帶打腫臉充胖子既視感。
北京車展上，奔馳發佈了全新的A級三廂版。咋說呢，這是一輛大家都想嘲諷的車。為啥？來看看網友給它冠的頭銜：
2、 最便宜奔馳，車主自帶打腫臉充胖子既視感。
3、 假奔馳，20多萬就買個標。
扎心了，各個都是送命題！說白了，就是如何讓車主裝逼併照顧他的自尊心。不過這不是特例，高端品牌的低價商品，最初都會被質疑品質和血統。所以，如何解決上面這些問題，並且做出奔馳獨特的高級感，成了一個難題。那麼我們就從車上，找到問題的答案。
關於外觀
我對豪華品牌的態度是，一定要好看，不然花幾十萬買個醜不拉幾的車很吃虧！
顏值，A級三廂雖然是基於兩廂打造的特供車，但是它經過了全新設計。有顯而易見的奔馳元素、A、C、CLS三輛車的神韻，還有屬於自己的年輕化設計。
車頭，是車輛整體感的主色調，滿天星中網和三角大燈，繼承了CLS的精緻；機蓋上的四條筋、超大下格柵凸顯運動氣息。
側面，流暢，尾巴協調不突兀。長寬高分別是4609/1796/1460毫米，軸距達到了2729毫米，尺寸和標軸的C級相當，
最重要的是，它有奔馳的高級感。所以無論是氣質還是造型，都是一輛真奔馳，而不是胡拼亂造的圈錢貨。
關於內飾
這車內飾有個雷區：千萬不能廉價！否則會被罵死的！
造型：主打年輕運動，平底方向盤、懷擋、12.3英寸雙屏等都有，還是奔馳味。吐槽：用料跟C級比有差距，各種硬塑料都往上懟了。
它有很多針對年輕人的設計，比如中控臺略有突出，很有層次感；空調出風口，帶有藍色的氛圍燈，有種防風打火機點火的既視感。
另外，64色氛圍燈別出心裁，把燈光融進整體設計，有種見光不見燈的高級感，而且這種夜店小王子配色是最能體現年輕化的。
空間，如果空間太小，那就基本坐實了花架子、不實用的名頭。車展時我特地感受了一下，前排足夠，後排空間比我的標軸C旅都大（哭瞎），實用性絕對沒問題。缺點是橫向空間不足，目測後排坐三個人夠嗆。
配置：LED大燈、全景攝像頭、主動盲點監測、車道保持、自適應巡航、支持普通話/四川話/粵語的語音控制、MBUX人機交互、座椅通風/加熱等都有，不算豐富，但是不會讓你跌面兒。
關於動力
這類車型的動力一定要悠著點！不能太弱雞，如果被高爾夫之流隨意超車，你讓車主的臉往拿放？比如寶馬1系三廂，低配搭載3缸發動機，被多少人臭罵。
可能是吸取了寶馬的教訓，A級三廂搭載的1.4T和2.0T兩款發動機都是4缸，匹配7速雙離合變速箱，馬力分別是163和224匹。這個動力可絕對不弱啊！低配的奔馳C和奔馳E也才184馬力。
這款2.0T發動機還能拉高車系檔次，這對於“廉價”的A級三廂來說，是至關重要的。
不過它也有個致命的槽點：扭力梁懸掛。先不說性能和調校，這個扭力梁，在速騰斷軸門後，被很多中國買家認定是廉價貨，是不安全的，這點沒毛病吧？
連高爾夫低配用扭力梁都被罵，何況堂堂奔馳？這對於前面辛苦營造的高級感是否有破壞？
總結
這款車的設計的非常高明，除了顏值高，還為買家提供一個有力的支撐：“我買這車，不是因為它是奔馳，不是我愛面子，而是喜歡它內飾的色彩和年輕，其他品牌就是做不出這效果”！這其實就是它的最強賣點。
另外，關於本文強調的面子問題，中國人的面子真是太值錢了。在中國買車，為“買品牌” 多花的錢不會白白浪費，最後都會以另一種形式還給你的。
車神經
三廂版奔馳A級去年11月上市，目前賣了還不到半年，市場反饋還沒形成規模。不過我不久前剛剛去4S店坐了坐展車，內飾顏值沒的說，相信100個人看了至少99個人點贊，但靜態乘坐感受的第一印象不是很好。
軸距最長的緊湊級車
國內上市的三廂版A級為長軸距版本，增值稅下調後指導價為21.18萬-29.38萬。我在北京四元橋奔馳4S目前的報價只有5000元優惠，基本和沒有一樣。
我看了一下三廂A級的尺寸，長寬高4624*1796*1454mm，軸距2789mm，車長已經和標軸3系相當，軸距也基本達到B級車的尺寸，只比我的蔚攬短2mm，數據很搶眼。同為前驅緊湊級車，以乘坐空間見長的雷凌、卡羅拉、思域都沒奔馳A軸距長，那麼奔馳A的車內空間理應非常出色才對。
坐進車裡，A級的實際乘坐空間確實比A3和1繫好得多，但吹毛求疵地說，它和上述4款大空間緊湊型車相比有明顯差距。特別是以它橫置前驅佈局、軸距接近2.8米的好底子，空間做成這樣給人一種四個2把倆王直接帶出去的感覺。
PS：測試後排腿部空間時，前排已經調到我的駕駛坐姿，本人身高177cm。
雖然腿部空間尚可，但舒適性就不怎麼好了。
前後排都填充物都很硬；
後排靠背角度陡；
後排坐墊長度還算不錯但是經常用不到，因為坐墊前端很低很薄，腿完全是架起來的，除非把腳伸到前排座椅下方，坐墊前端才能起到支撐在作用。
這套座椅唯一的優點是前排有腿託，這是大多數緊湊型車所沒有的。
後備廂空間在同級別屬於一流水平，寬度、深度和規整度都不錯。
越級的內飾豪華感
內飾設計是這次三廂新A級的最大亮點，整體設計風格的豪華感堪稱越級。儀表與中控的聯屏，界面比較炫酷、功能很多、UI反應也比較快。不過真正的聯屏其實是A200L專屬（下圖1），A180L雖然看起來是一整塊，但實際上只是一個殼子，儀表和中控是兩塊分開的小屏幕（下圖2）。
外觀內飾是奔馳近年來的絕對強項，就視覺效果來說，新A級這個內飾逼格滿滿，跟C級比也毫不遜色。50萬內，內飾顏值最高的目前全是奔馳家的產品。方向盤也很贊，握感飽滿，趁手。和大G一個造型的出風口更是給內飾錦上添花。
好看歸好看，但畢竟咱買的是車不是模型/花瓶。進一步體驗時，我卻發現了不少問題。
1.以我的坐姿以及方向盤習慣的調節位置來說，方向盤上沿會擋住儀表盤的上沿，想要看全的話就要把方向盤調至最高，有點兒舉著方向盤開車的感覺。當然這一點比較主觀，跟我不同身高不同坐姿習慣的人可能不會有這個問題。
2.啟停開關和一鍵啟動放在一起，和寶馬一樣，平時被方向盤擋住根本看不見，走走停停的時候想手動關閉很彆扭，逼得你只能啟動車子的同時就關掉。我作為3系車主，一直認為啟停開關放在這個位置屬於反人類設計，奔馳怎麼學起寶馬的缺點來了？
3.門把手是純塑料件，只要受力（而且是正常關門所用的力道）就會發出嘎吱嘎吱的異響，展廳裡的一臺A200L一臺A180L，四個車門都是如此。頓時湧上一股廉價感，和豪華品牌的形象氣質嚴重不符。我錄了段視頻，大家可以聽一下。\n
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學究又不正經的雜貨鋪
全新奔馳A級三廂售21.69-29.99萬元，價格上無疑是比較便宜的，最大的亮點就是2789mm的軸距，完全可以媲美中型車。而內部的雙10.25英寸液晶顯示屏，更加吸引人，可實現多種儀表盤及主題顯示功能，在同級車型中極其罕見。奔馳A級全系只搭載1.3T發動機，高功率版本車型也僅有120kW，數值上並沒有什麼亮點。
底盤上，只有最高配才是多連桿的，並不是說扭力梁不好，扭力梁也有調得比多連桿要好的，但是到了BBA這層次上來講，寶馬和奧迪有可能讓奔馳的扭力梁厲害過它們的多連桿嗎？我不見得！所以，從底盤配置上來講，它們應該是差了一個檔次的。
至於你說全新奔馳A系三廂值得買嗎？這是見仁見智，畢竟奔馳這個品牌就是一個很好的賣點，不過20-30萬的價格區間，實在有太多好車可以選了，例如思域、昂克賽拉、菲斯塔的頂配車型，這些車的動力比A級三廂不知強多少去了，或者多加幾萬就可以買到入門3系，所以最終還是看你的購買意向。（鹿萌）
DearAuto
我感覺完全可以，只要自己喜歡，各方面都適合自己，自己有這個經濟能力，完全可以其實你打可放心，這款奔馳A級 不管是進口的還是北京奔馳，他們都很不錯，而且銷量也很好，而且不管是動力還是內飾，外觀逼格，口碑也都是不錯的，性價比也不錯，如果手機有二十多萬銀子，又想選擇一步很有逼格，很運動，很年輕的性能車，都可以可以考慮一下。
而且由於汽車數量的飽和，汽車大批量自動化機械化的生產，再加上中國目前的現狀，很多豪華汽車品牌都會推出幾款價格比較優惠的車型，藉此來搶佔汽車市場，提高保持在汽車品牌中的地位（純手打，感謝關注）
小胖閒聊
值得入手，不建議買1.3t
陽光似你
值得啊！前提是你有牌照哈哈哈哈，如果買的話，建議買高配，沒有那個特色雙大屏的話我覺得就沒有必要買了。
傑弗裡同學
不管怎麼評價，反正我是定車了，我個人還是推薦新A級三廂的，綜合實力還算比較強，選車的時候在新A200L高配、A4L低配、捷豹XEL之間猶豫了好久，最後決定買新不買舊，選擇了新款A200L，內飾確實太好看了，加上家裡還有一輛老款Q5，也就選換換口味，還是定了新A三廂，試駕了之後整體很不錯，顏色定了黑色的車
嗨車頻道
既然喜歡，那還猶豫什麼，只要你錢包預算夠了。奔馳A級車的推出，也算是一個不錯的戰略，也能收穫一批觀望者。
豪華低價，奔馳A級車，不論是外觀還是內飾也確實做到了豪華，你可以多去比較不同的車型，從而研究自己多喜歡它。
