車型:一汽奧迪Q5
排量2.0t
年限:2011年
行使里程:127000KM
故障現象:該車行駛途中突然加速無力，發動機故障燈點亮，怠速發抖！該車人為熄火後重新啟動沒有馬達
故障查找:由於該車來時可能由於廠裡接車人員不仔細，只說了車子沒有啟動馬達的問題，所以維修人員也並不知道車子還有其他問題存在，找到啟動馬達及馬達線的問題更換以後，啟動車子發現該車怠速抖動，儀表提示機油壓力過低。然後排氣發紅，水溫偏高，此時用解碼器調取故障碼，P0016,P0300，P0341,P0301多個故障存在
由此分析多個故障碼都是由於一個故障造成！
報這麼多故障可能因為p0016所造成的，於是熄火以後鏈接示波器對凸輪軸，曲軸位置傳感器進行檢測，發現無法著車，此時看看波形，發現曲位根本就沒有波形流過，於是拆下曲位傳感器進行檢測，發現曲位傳感器佈滿鐵渣，從而影響了曲位位置的判斷，不能發出信號給電腦，電腦沒辦法判斷那缸是止點，就不會給點火噴油信號，都知道凸輪軸位置傳感器的作用是隻檢測一缸上止點。所以啟動久點，電腦還是會發出工作指令！。於是清理曲位的鐵渣以後啟動車子，車子一下著車，但是唯一不變的是車子故障依舊！
因為該車搭載EA888發動機，EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。
這兩種排量的發動機的機械結構基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，主要是為了調節燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現相同的燃燒效果。
EA888發動機採用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率。主要是通過位於進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器來實現氣門正時可變。
葉片式調節器由外殼體、內部葉片轉子以及位於葉片轉子內部的鎖銷組成。外殼體與外部的正時齒輪固定，由曲軸帶動。而內部的葉片則直接與進氣門凸輪軸固定，並與之一同旋轉。
工作原理主要是通過凸輪軸調節閥控制相應管道中的液壓機油，來驅動調節器中的葉片，進而帶動凸輪軸旋轉，實現氣門開閉的提前或延遲，可調範圍達到60°的曲軸轉角。
缸內直噴系統
燃油供給系統是實現缸內直噴最為關鍵的一部分，燃油要噴入壓力非常高的氣缸內，就必須具備足夠的噴射壓力。
高壓燃油泵是燃油加壓的關鍵環節，EA888發動機的燃油泵是一個結構簡單的單柱塞泵，靠進氣凸輪軸上的四方(四點式)凸輪來驅動。四點式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應噴油過程同步，各缸噴油均勻性和重複性比較好。
高壓燃油泵產生最大的油壓為150bar，根據發動機工況需要，通過對油壓控制閥的調節，燃油壓力可在50bar-150bar之間調節。採用6噴孔噴油器，噴嘴錐角為50°，更有利於汽油與空氣的充分混合。
可變排量機油泵
傳統的機油泵工作中，隨著發動機轉速的增加，機油壓力也不斷增大，機油的壓力主要是通過機油泵內部的限壓閥限制，但是這時的機油本仍然運行在最大輸出量，不僅消耗發動機的動力，而且輸入的能量轉化為熱能，加速了機油的老化。
EA888發動機採用可變排量機油泵，主要是通過調節泵齒輪的供油量來實現機油壓力的調節。怎樣來實現的?主要是通過機油泵內部兩個泵齒輪相對移動來實現的。兩個泵齒輪無位移(正對著)，供油能力最大;兩個泵齒輪最大軸向位移(偏移)，供油量最小。
所以必須考慮機油壓力問題，由於發動機內部發現有鐵渣，必須拆檢，發現各大內部件都磨損了不得不進行更換，都知道，內部件磨損以後必然會造成機油壓力不足，機油壓力不足就會導致vvt可變正時的調節！
大修完畢以後啟動車子，車子仍然抖動，報跟之前一樣的故障，回想所有細節問題，正時沒錯，內部件幾乎都更換完了為什麼車子還是抖動報之前的故障，難道是發動機沒維修好，但是都是按照標準數據進行裝配，於是通過數據流分析，發現進氣凸輪軸數據不對，誤差百分之36度，正時沒錯，vvt，凸輪軸那些因為磨損都換了，為什麼會報P0016故障碼，於是仔細回想了及結合數據分析，問題點還是在機油壓力調節這塊上面，由於沒有機油壓力測試表，判斷他的機油壓力足不足，是件很麻煩的事情，於是檢查了所有油道沒有發現堵住，的現象，可變機油壓力調節電磁閥經過檢驗沒有題，然後根據此車油道圖進行分析
發現該車主油壓力經過機油濾芯，再進行各大潤滑系統進行分配，該車報機油壓力過低，會不會是因為機油格下方的壓力調節彈簧不行了從而洩壓，於是拆下機油格對此東西進行檢測，發現密封圈有老化現象，不得不就行更換，更換以後氣門不響了，也不報機油壓力過低，但是還是報p0016故障，車子依舊抖動！
此時不得不重新歸整思路，從而把換過的東西進行拆檢，發現進氣凸輪軸上的vvt分配閥問題
由於該東西已經換過，所以也說不清究竟那裡的問題，於是想了一個土辦法，利用他是被電磁閥控制的原理，進行單獨進行控制，啟動車子，故障立即消失，證明該車故障就出在兩個東西上，電磁閥能工作證明他是對的，線路進行檢測過沒有發現問題，那就是調節閥故障了，由於對配件商失去信心，再次給奧迪裡面的朋友打電話，終於知道還調節閥不能凸出來，凸出來可以認為敲回去，敲回去以後，試車，一切故障全部消失！（四維汽車提供技術指導）
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