最近，媒體報道稱，本週六上午，特斯拉將在加州舉行Model 3的30輛首批交付儀式。
這款2016年發佈的車，終於見到量產車下線了。
據悉，特斯拉預計8月交付100輛，9月交付1500輛，到12月達到月產20000輛。
數據顯示，Model 3現的預定人數大概有50萬左右，要想人手一臺，估計還得等兩年。
之所以搞這麼大陣仗的交付儀式，估計也是想安撫準車主焦躁不安的心情。
因為，自繳納的1000美元的預定金之後，最初的幾個月，消費者除了收到感謝他們預定的郵件之後還收到了含有幾張Model 3圖片和另一封來自馬斯克的感謝信的包裹。
不過，之後特斯拉與他們的聯繫就越來越少，信息少了，也讓這些預定者開始擔心，有的甚至有意取消訂單。
這款Model 3被稱為特斯拉最便宜的車，基礎定價3.5萬美元，加上美國的優惠政策，可能只需2.5萬美元左右。
因為價格比較「親民」，Model 3砍掉了鷹翼門，沒有采用鋁製車身，尺寸也縮水了20%，續航320公里左右，而且有可能砍掉自動駕駛儀。
怎麼看，都感覺和比亞迪秦EV300一個水平……
按照Model 3的基礎定價，4萬美元的價格區間內寶馬3系、奔馳C級轎車都是其有力的競爭對手。
如果進口到國內，按照優惠稅率25%計算，價格在30萬左右。
30萬啊朋友們，這還能是便宜的車嗎？而且，沒了自動駕駛儀和鷹翼門的Model X還能算什麼特斯拉。
在30萬的價格區間內，國內的熱門車型除了寶馬3系、奔馳C級，還有奧迪A4L（29萬-34萬）、豐田凱美瑞（18萬-32萬）、本田雅閣（16萬-27萬）等等。
一個純電動、失去了原有特色的Model 3，放到這裡面顯得有些雞肋。
當然，上面那些都是燒油的，特斯拉畢竟是電動車，不能比。
那如果是看國內的純電動車的話，比亞迪、榮威都是不錯的品牌，而且國家的優惠政策不遜於美國，何苦花冤枉錢。
當然，特斯拉推出Model 3有其自己的考量，為此特斯拉還停產了Model S的入門級車型——Model S 75，意在將Model S車系在定價上與新晉的Model 3車系拉開足夠大的差距。
而且，特斯拉在中國建廠傳聞已久，如果實現，Model S倒有可能成為打開中國電動汽車市場的敲門磚。
不過，以目前的狀況來看，能買一輛寶馬3系，幹嘛要買一個還要苦等兩年的新車……
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