小齊聊車：福特翼搏大換芯迎全新面貌，這個動力配置到底行不行？

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昨天我們簡單分析了最新福特翼搏的外觀及內裝表現，說實話，這次改款內裝部分確實是有不錯的地方，想要了解的朋友可以點擊關注後查看小齊既往文章。

1.5升都會時尚搭載全新輕量化、高效能的1.5L Ti-VCT自然進氣雙可變汽門正時汽油引擎，以三缸輕量化鋁合金缸體打造，減輕重量的同時亦降低摩擦力，動力數據為123ps/15.39kg-m；EcoBoost 125的1.0升渦輪增壓引擎，動力數據分別為125ps/17.33kg-m，兩者都搭載selectshift六速手自排變速箱，胎圈組也較1.5都會時尚的16寸，升級至17寸的胎圈配置。

EcoBoost 125的1.0升渦輪增壓引擎，動力數據為125ps/17.33kg-m。

搭載selectshift六速手自排變速箱。

其中得獎無數的EcoBoost 125 1.0升渦輪增壓引擎，過去在臺灣市場包括Fiesta及Focus都曾經搭載過，這次是第一次採用在翼博車型上。雖然稱不上性能，但輕快感受可說是有別以往，過去翼博在爬坡或是再加速時，往往需要等待轉速拉高，除了動力慢半拍外，引擎噪音也不小，而換上1.0升渦輪增壓引擎後，整體表現相當積極輕快，尤其本次試駕是在深坑106線山路上進行，不論是在爬坡或是過彎表現上，都給人相當輕快俐落的感受。

福特 翼博 EcoBoost 125旗艦型。

雖然維持在高轉速的情況下，引擎噪音偶爾還是會飄進車室內，這也是小排量渦輪引擎先天的限制，但相較於過去較為重拖的表現，我會相當願意開著搭載1.0渦輪引擎的這臺車到山區路段。此外，相較於其他跨界休旅對手，車頭短的翼博加上車高相對更高，開起來的視野好上不少，更有開休旅車的感受，但是更為緊湊的身形，即便是在較狹小的都會區或是山區小路，優異的靈活度及底盤迴饋，依然能讓人感受到不俗的操駕樂趣。

小改款翼博戰力更加優異。

如果是要以性能表現來看，這臺緊湊輕休旅或許不是表現最好的車款，但是俐落身手已經可以滿足多數人的雙棲生活需求；懸吊設定雖然不以運動化取向，但是軟中帶Q的表現，對於小家庭而言可說是相當好的設定點，至於先天較明顯的側傾感，則可透過過彎時的油門收放，把不適感降到最低。

福特 翼博分別為搭載自然進氣引擎的1.5時尚型，以及EcoBoost 125旗艦型

對於小編而言，翼博在17萬以內擁有渦輪增壓引擎、支援Apple CarPlay及Android Auto以及相當好的休旅視野，這些都算是僅此一家別無虛號的選擇，加上進口車安全配備優勢，在同級車款當中已經算是不錯的選項，加上擁有稅金及油耗優勢的1.0渦輪引擎，都讓這臺車看起來頗具優勢。

但是在現在的網絡時代，任何一個車迷朋友都可以輕鬆從網絡上得到新車資訊，翼博確實比國外版本少了一些配備，這點也是許多網友們耿耿於懷的事情。但是正因為我們上述提及在17萬級距裡頭，翼博仍有配備優勢，畢竟具有優勢的配備是否需要再近一階，至於能不能接受，還是要看民眾購車的需求，衡量之下是否願意接受這臺車。

緊湊的身形，即便在較狹小的都會區或是山區小路，優異的靈活度及底盤迴饋，依然能讓人感受到不俗的操駕樂趣

筆者認為，這臺車其實已經可以滿足絕大多數民眾的用車需求，如果對於空間及動力有更高的需求，建議可以考慮老大哥翼虎，如果只是需要一個均衡的代步車款，翼博確實是一臺相當全面的好車。

福特 翼博 EcoBoost 125旗艦型。

小結：

或許各位朋友看到是三缸發動機就直接聯想到，發動機抖動，噪音大，震動控制不好等等；但是三缸發動機並不是都不好，也有不錯的三缸發動機，在想到缺點的同時也得思考一下，為什麼現在有很多的三缸發動機出現在市場之上。

其實三缸發動機的高轉速運轉聲音很好聽，並且體積小，重量輕，油耗方面也是相當的不錯。對於某些朋友來說，還是相當的適用的，所以不要一看是三缸，就直接排出不考慮，三缸之中也有經典小老虎。

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