這幾天空姐乘坐某網約車平臺順風車被害的事情持續發酵，網上罵聲一片，甚至有輿論集中指向整個網約車行業的趨勢。作為一個網約車相關行業的從業人士，只想告訴大家：網約車僅就司機管理這一方面就有不同模式，大家不能以偏概全，因噎廢食。網約車總體來說是時代的發展趨勢、是技術的進步成果，我們應該以開放的心態，客觀的視角來看待此事。

下面的內容就關係到各位乘客的切身利益了，請大家擦亮眼睛，看仔細，叫車前先弄清楚各個平臺對司機的“管控”形式有什麼區別。

從平臺角度分析，網約車司機主流上大概有以下三種，他們具有不同的特性。

共享司機

本文所指共享司機為網約車行業早期，以整合社會閒散司機、車輛資源加入某一平臺的司機。其重要特徵為司機一般都有自己的工作，多數情況下是“掙外快”的心態，跑一單是一單，平臺對他們的監控力度較為弱。此為非職業司機。典型代表為某平臺的順風車司機。

自有司機

此類司機為網約車平臺自己招聘，平臺與司機之間為僱傭關係的司機。司機以此為職業，他們把此作為一種工作，此為專職司機。比如神州、首汽等平臺，平臺對司機的監控較強。

自管司機

此類司機比較特殊，他們是以加盟的形式或合作的形式加入平臺，他們同自有司機一樣為專職司機，他們以此作為謀生手段，養家餬口。平臺和司機有著十分緊密的關係，平臺對司機的管控相當強，司機的主動自控意識也相當強烈。目前該類型全國性合法平臺不多，據本人瞭解有一家叫呼我出行的合法平臺有此類司機。

一句話概括：共享司機是做著玩的，自有司機是上班工作的，自管司機是以此為生的。由此可見，三類司機本身對開網約車的態度及重視程度就有著本質的區別。自有司機和自管司機其實原則上講都比共享司機更專業、更靠譜。雖然問題的本質在此，但從乘客安全角度看，問題的本質並不在於此，而在於“管控”！

三種模式的管控區別

1、共享司機：

監管部門層級的管控是需要司機考取“網絡預約出租汽車駕駛員證”，在這個層面會涉及到犯罪記錄、違章記錄、駕駛年限等諸多從社會安全、運營安全及乘客安全方面的考慮。

網約車平臺方面會有進一步進入平臺的安全審核。但共享司機一般只限於資料在網絡上的審核，容易存在漏洞。

2、自有司機：

除上面共享司機涉及到的審核外，自有司機當然免不了平臺自身的面試、培訓、考核等更具體的手段。自有司機相對於共享司機資料的真實性更容易掌控，從業人員的基礎素質更容易把控，管理上也更為具體和有效。但司機的投入狀態和認真態度沒有下面要談的“自管司機”強烈，畢竟前者是“工作”，後者是“生意”。

3、自管司機：

從前面兩種模式的介紹大家其實已經清楚自管司機的優勢。自管司機和自有司機同樣具有“管控”上的優勢，但自管司機從司機自身的投入程度而言，較自有司機更強烈。

由此可見，共享司機更大的優勢在於數量上的擴展，但劣勢在於“管控”。但同時，自有司機和自管司機的難度恰恰也在於“管控”。所以，以自有司機為主的平臺一般在數量擴張上都有一定的侷限，多走控制數量，提升質量的高端路線。而自管司機類型，或許可以解決“數量”和“管控”的矛盾。

如何將“管”真正落到實處？

說到司機管控，目前除了行業主管部門相關約束和規範外，各網約車平臺大致採取總部統管、加盟商分管及合夥人主管等形式輻射全國各地。其中以合夥人主管模式最為嚴格有效，畢竟對各地的合夥人而言，這是他們自己的事業和生意，對自管司機而言，這也是他們自己的事業、生意和家庭收入來源，大家處於核心利益共同體。

最後，網約車對安全的保障還有運營險、商業險、人臉識別、疲勞駕駛監控、抽菸及打電話等危害安全行為監控、一鍵報警等諸多方面的保障。所以，大家大可不必過度擔心。