wiserabbit
怠速热车真的会积碳，这一点是毋庸置疑的；实际上无论是否怠速热车，积炭都会产生，因为再好的内燃机也做不到将燃油百分百的燃烧；燃油是有机物，有机物必然含碳氢化合物，内燃机既然做不到将燃油完全燃烧，那么残余下来的就必然是积碳，所以无论是正常行驶、原地怠速都是会有积碳产生；不过原地怠速属于无里程的行为，产生的积碳自然就更多！
举一个很简单的例子，有甲、乙两辆车，相同点在于二者的路程一致、路况一致、平均速度一致、驾车方式一致，所以二者完成行驶的时间一致都是十分钟；而二者的不同点在于甲车每天要原地怠速热车十分钟，之后才会出发行驶；而乙车每天只原地怠速热车30秒，之后出发行驶；这么一来。。。
甲车的积碳=十分钟原地怠速+十分钟行驶
乙车的积碳=十分钟行驶
所以经常长时间原地怠速热车产生的积碳一定比不长时间原地热车的积碳多；因为原地怠速虽然发动机在工作，但由于不产生任何的位移变化等同于在做无用功；人家发动机工作十分钟即可完成的工作，而您因为长时间的原地热车导致20分钟才完成，所以积碳得产生自然就多、燃油消耗得也更多，从表面上就可以看出问了，发动机工作时间长、燃油消耗的自然就多，再结合热车时的燃油加浓喷射（空燃比降低），燃烧效果变差，产生的积碳自然就比正常运行工况下要更多！
车子启动后机油从曲轴箱内不断被油泵给泵到各个位置，完成一次整循环一般是不会超过30秒的；担心不热车给发动机造成磨损？那既然热车3、40秒机油就已经覆盖了各个位置，那么继续原地热车的意义是什么？按照会磨损的理论，转速越高、磨损越厉害，那么发动机在在N档怠速的转速要高于在D档的转速，那是不是可以理解成原地怠速发动机的磨损高于车子D档空油的状态？因为D档空油的转速要低于N档怠速，所以D档空油造成的磨损比N档怠速要小（鄙人承认这个逻辑很颠覆，但实际上就是这样，很多人认为原地怠速才是对发动机最好的保护，而实际上原地怠速的转速是高于D档空油的，所以理论上的磨损也必然大于D档空油状态，其实都没有磨损）；所以原地热车十几分钟完全不如热车3、40秒之后，D档缓速前行更理想！
原地怠速热车的主要弊端就是进气效率低、燃油还加浓喷射（因为雾化效率低，为了防止混合气体过稀导致怠速不稳，所以车辆在冷启动的时候必然会加浓喷射），这样一来混合气体浓度过高，产生的积碳也肯定比行驶状态下要多不少；因为行驶中的车子是在撞风，而原地怠速只靠活塞上下运转产生的负压来吸气，所以原地的进气效率要比车子行进时要低；而直喷发动机在低温下冷启时的燃油雾化效果会更低（大量无法雾化的燃油一部分变成了积碳而另一部分渗入了曲轴箱形成燃油稀释，个别品牌车没排出去就变成了机油乳化），所以直喷发动机车型真心不适合冷启动时长时间的原地热车，积碳并不可怕、是否污染环境也有待进一步的调研，但平白无故浪费了那么多燃油就真心犯不上，现在油价多贵呀？所以采用低速缓行方式热车才是正确的、合理的！
非专业车评
汽车燃烧室产生积碳，其实是任何车都避免不了的，而我们能做的就是定时间的清洗
我所维修的这么多发动机，起码没见过一台的燃烧室是没有积碳的，而怠速确实会产生积碳，其实积碳的初期阶段是油腻，并不是积碳，长时间的油腻堆积在加上发动机的温度，油腻就会硬化，这就是积碳了，油腻阶段是通过外部清洗是可以清洗掉的，等变质为积碳那不好意思了，就算是在清洗也未必能清洗掉。
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很多车冷车怠速普遍比较高，这都是厂家出厂就设定死的，只有等车热怠速才会降低到正常的转速，而冷车怠速高就代表喷油量也多，喷油量多不代表燃烧室能充分的燃烧完，多少都是会残留到发动机内部的。
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所以车主唯一能做的就是定时间的清洗燃烧室，否则时间长喷油嘴胡堵塞，气门外壁积碳太多会导致气门口的密封效果降低，也会增加汽油的油耗，积碳越厚吸收的汽油成分也就越多，所以避免这些情况就清洗。在复杂详细的讲解，有些车主未必能看懂，就算看懂也无能为力。
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个人经验，如果回答有帮助到，谢谢点赞，关注。
汽车维修知识和小技巧
当今的发动机技术虽然相当进步，但是发动机效率也仅达35%-41%而已，所以只要发动机运行就会有积碳产生，但以下这两种情况更容易产生大量积碳：
1.不正确的热车方式会导致发动机更容易积碳
当发动机起动后，夏季15s-30s，才会因机油泵的运转将机油运送到各个需要润滑的部件表面，如活塞、连杆及曲轴等。冬天由于气温低，机油的黏度大大增加，流动性变差，到达各润滑表面的时间要延长至30s-60s。
若发动机要从冷态预热到正常工作温度，一般需要七八分钟到十几分钟不等。汽车长时间处于怠速工况，会使其混合气浓度较正常工作时偏浓，发动机燃烧不完全，很容易产生积炭。
合理正确的热车方法是：
汽车发动以后30s-60s，润滑油到达了各工作表面，虽然发动机温度还没有升高，但可以起步行车，通过低速行驶继续预热，此阶段发动机转速应控制在1500r/min-2000r/min左右，既能使发动机尽快升温，也节省时间和燃油，并取得更好的热车效果。
2.堵车和红灯时怠速停车也更容易积碳
实际上，车长时间行驶在拥堵的市内，发动机燃烧不完全，同样会形成很多积碳。经常跑高速的车也会有积碳，其实跑高速只能让燃油相对燃烧得充分一些，只能起到缓解积碳加重的一些效果。
所以，根据车辆使用情况，积碳的形成也有所不同，一般积碳情况选择里程在3万---4万公里做一次清洗，或者坚持使用优质的燃油添加剂也可大大缓解积碳产生的问题。
AUTO航车论
这个问题大家一直在关注！
老司机让怠速热车，多热一会儿；4S店告诉不要怠速热车！
不知道搞晕了多少新司机，搞臭了多少老司机！🤔
其实老司机的错误在于长时间怠速，4S的错误在于不用热车！
怠速热车的目的是让机油充分流入润滑部位，发动机缸内温度提升达到充分燃烧！
润滑油经过机油泵泵送，流入各润滑部位达到往复循环是需要一定时间的，这个时间长短与润滑油的品质有绝对关系，全合成的油在低温下流动性好，低温泵送也更容易，达到充分就更快一些！
只要发动机能得到充分润滑，对发动机就不会产生启动磨损，那么就可以走了！至于缸内温度，反正也要工作才能提升，那就工作好了，停着也是工作，行走也是工作！
怠速为什么会产生积碳呢？其实只要工作无时无刻不在产生积碳，只是怠速时工作强度不够，积碳排不出去，就存积起来了！
那启动后能不能原地加太油门让工作激烈些呢？不能！那样会还让得不到充分润滑的部件磨损加剧，更得不偿失了！
正确做法：启动后怠速到发动机平稳工作即可移动了！如果确定机油好，移动后直接加油没问题！
这是17万公里发动机涉水后拆解
清洁如新
涉水熄火
用户71872347823
很荣幸能回答你的提问！
一进入到冬季，因为天气寒冷的原因，热车时间就要加长，目前主要有两种热车的方式，一是原地怠速热车，二是低速行驶热车，最近几年低速行驶热车呼声高涨，而且有理有据，那么到底应该怎样做呢？
首先来看一下热车的目的
由于气温低，机油会变得更加粘稠，其润滑效果自然会变差，热车的主要目的是等机油温度上升，粘度降低，从而正常的对相应部件进行润滑，即使不热车机油该工作还是工作，只不过效果相对差一点，并不是有些人所说的冬天不热车，机油不润滑，真这样的话，发动机早就大修了
其实热车就是一个等机油正常工作的过程，在这之前，显然是发动机活塞往返次数越少越好，所以很多人习惯原地怠速热车，也没什么问题，只不过是不如低速行驶热车要好，因为整车有太多的地方需要润滑了，变速箱也是其中的一大件，低速行驶能让变速箱、转向系统等等得到充分的润滑，再来看积碳
积碳是什么？由于汽油是在气缸里是一个短暂的爆燃过程，汽油并没有足够的时间得到充分燃烧，这样就会产生一些碳氢化合物、石蜡、胶质等等，附着到进气管、缸壁、喷油嘴、进气阀等等形成所谓的积碳，其实积碳只要发动机着火就一直存在
随着近几年一些积碳清洗产品的出现，本来并不严重的积碳问题被炒的相当严重了，而且清理积碳几乎成为万能的了，什么动力不足、抖动、油耗增加、噪音变大统统来一瓶就会解决，虽然清理积碳不可否认的会有一定效果，但是导致以上问题的原因有很多，为了宣传产品而夸大事实显然是不合适的
所以这样总结下来，原地怠速热车会产生积碳，低速行驶热车同样也会产生积碳，高速行驶起来还是会有积碳，因为发动机一直在点火工作，积碳不可避免，虽然会对车辆产生一定影响，但并没有传的那么可怕，市区行驶为主的一般3--4万公里，高速较多的一般5--6万公里，去4S点或者修理厂清理一次即可，车辆没什么异常的话，即使不清理也没多大关系
希望以上分析能对你有所帮助！
汽车实说
先划重点了：怠速热车的确会产生更多积碳,但并不意味着不用热车。
为什么怠速热车会产生积碳？汽车在怠速状态下，发动机无负荷运行，此时ECU决策供给它较浓的混合汽体，又因为此时发动机此时不用对外输出功率，所以进气量也很小，发动机会保持在最低的稳定转速。
那么问题就来了，进气量又小，发动机为了取暖，又会喷出较多燃油以提高混合气浓度，所以此时的混合汽并不均匀，燃油雾化效果不好，所以更易形成较多积碳。
最先要强调的就是热车速度变慢
前面说了，怠速时，进气量最小，发动机转速最低，比低速运行时进气更少，所以怠速热车，比开车而言，热车速度更慢。
还有一个要说的就是污染了
我们应该都有发现：怠速热车时，废气味道很浓，一点是因为前面说的较浓混合汽造成的，还有一点就是三元催化剂未达到合适的工作温度，并未起效。所以此时污染物更浓。
想必大家也发现了，刚打火时候，发动机转速较高，我的车是1200转，后降低到800转，各自的车可能不同，这1200转转速，就是发动机在给自己热车，因为启动时，温度太低，机油性能太差，不仅粘度更高，阻尼也很大，发动机不适于高转速运行。所以需要有一个热车的过程。
热车时，我个人做法是小区内低速行驶，及时上路了，也控制转速不要太高，等温水上来后，才可以肆意驾驶。
以上就是我对热车的理解与做法，希望可以帮到你。
汽车系超老师
答案是肯定的，怠速热车时发动机喷油量多，导致一部分燃油燃烧不充分，
就会行程积碳，最好的做法就是发动机发动后，30秒钟准备下，调一下座椅，系一下安全带，准备好了就直接出发慢慢走着，一般5分钟车就热了。正常开就行了。
大宝养车
虽然现在主流的声音都不建议原地怠速热车，但实际情况下一些车主因为各种原因还是不可避免要原地怠速热车，因此大家都很关心原地怠速热车是否会产生积碳。今天咱们就来说说这个问题。
为什么会说怠速热车会产生积碳![]()
当我们完全松开油门踏板时发动机就进入怠速工况，这时候对于电子节气门的车来说通过节气门阀片翻转一个很小的角度来实现怠速进气，拉线式节气门阀片则完全关闭，依靠节气门侧面的旁通气道为怠速提供进气。这时候的进气量少的可怜，而且活塞运动速度很慢，排气动能降低，废气更不容易排干净，这一切都对气缸内燃烧产生着不利的影响，理论上来说有加快积碳生成的可能性。
这样的话还能原地热车吗
我认为只要你有原地热车的需求就可以原地热车，因为冷启动后发动机转速会很高，基本上轻轻松松1000朝上，为什么这么高呢？因为进气量增大了！冷车启动后发动机温度太低，汽油蒸发性差，如果直接进入正常怠速控制可能会造成发动机工作不稳定，所以冷启动后ECU基本上都会通过控制电子节气门或者怠速电机来增加怠速进气量提高转速以保证发动机稳定运行。所以这时候严格来说已经不是怠速了，而相当于我们踩油门到1000多转，怠速产生积碳的那套理论就略微不适用了。再说了我们并不是每天只怠速热个车就熄火了，热完车我们还要开出去啊，即便怠速那会儿真的产生了一定量的积碳，那温度上来后我稍微拉高点转速，让进气来得更猛烈些，我就不信冲不掉100%还冲不掉50%？
我认为只要不是经常性长时间怠速我们基本上不需要考虑积碳的问题
什么是经常性长时间怠速还真不好说，不过我认为一个90秒的红灯应该不算。我一直有种强烈的冲动想去看看我们当地交警部门的出警用车到底积碳严重不严重，因为好几次出警我都看到那辆207原地怠速停着。有时候处理个事故好几个小时，就那么停着。当然了并不是让大家敞开了原地怠速，毕竟人家修没修车咱不知道，再说了人家是公款修车。我感觉这个问题就像喝酒，有人说喝酒伤身体，但是仍然有人喝，中国人喝几千年了，还有着悠久的酒文化，但是你要每次都不醉不归那估计是有点伤身体，所以说只要是合理的范围内，没必要纠结是否怠速。
其实想要避免积碳的话倒不如从用车习惯上改善，加合格的油，按时保养，常清理空滤，买信得过的机油，发动机有异常现象及时检查，你给它伺候好了它就不会经常给你找麻烦。
爱车大家说
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西瓜大笑看电影
肯定的回答，如果怠速时间过长一定会引起积碳，
长期汽车停驶，怠速着车因为转速低，燃烧不充分，就会造成燃烧不完全，积碳就会形成。
对车也有损害
建议不要经常怠速着车时间过长。
长期停车，建议熄火。
如果有些特殊情况有需要，如等待客人，等领导。等等，一、汽车要缩短保养周期，换机油频繁一些，机油容易氧化。
二、没一万公里坐下发动机修复和保护，好的保护产品具备几个特征，1、纳米成分，密度一定比水重，滴入水中会沉底。2.加入发动机后噪音会改善。说明摩擦力下降了
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