大网小哥
问题非常复杂。为不添麻烦，本次回答回避敏感因素。
第一
生产电池的企业远离大城市，回收企业的电池处理厂也不在大城市，为电池提供电力的火电厂更是远离大城市。
大城市，尤其是经济发达的大城市为了环保和绩效，具有推广电动汽车的需求，横竖污染不到它们。这也和城市转型升级不无关系。
发达城市只要电动汽车的组装和研发业务，并提供市场机会，车企简直不能拒绝。
第二
电动汽车技术门槛低，电池、电机和控制管理系统全部可以采购，只需要设计车壳、内饰，拿回来组装就行，甚至连工厂都可以省掉让其它企业代工，如此方便简单省时省力，何乐不为？
第三
补贴新政虽然有利于提高电动汽车的制造标准，但对资本而言依然有利可图，因此更多的投资冲动不可避免。
第四
补贴政策一旦落地，断不会立即收回，现在实际上也处于骑虎难下的局面。
相信，会有取消的一天，届时，或将有一大批电动汽车厂商轰然倒塌。
试驾时间
电动汽车电池报废污染更厉害，有一个“更”字说明是应该有污染更小的汽车，是哪种呢？有科学依据吗？
假设有严重污染，如果有污染的交通工具都不要推广、要一刀切的禁止，使用铅酸电池的电动自行车是不是应该全部报废呢？铅酸电池的污染远远超过汽车动力电池的三元锂电池，这种电池报废会排放废硫酸液，其中包括硫酸、硫酸铅、二氧化铅、铅、镉等。
铅对于人类健康的损害是非常严重的，严重的铅污染会导致人昏迷、筋肉痉挛甚至死亡，慢性铅中毒会影响智力发育、神经系统发育以至受损。
镉这种污染物就更严重了，这种物质有致癌、破坏生殖系统、损坏皮肤，造成黄疸、肝硬化、肝脾肿大等等问题。
就这两种污染现在也是无解的，目前在用的铅酸电池大致有1亿块，供不应求还需要进口。这种严重污染破坏生态环境的铅酸电池是不是应该禁用呢？是不是应该回到自行车的年代呢？显然是不可能的。
那么电动汽车使用的铁锂和三元锂电池会造成的污染远远低于铅酸，重金属回收使用率超过90%，其他污染物可以通过生物降解的手段处理，环保部对于动力电池回收的高要求严苛到让企业崩溃，污染能控制到这种水平还不可以接受吗？
而且铁锂和三元锂的使用寿命是铅酸电池的几倍，在完成汽车使用之后作为储能电池还能用几十年，造成污染的比例是不是又小了一些呢？所以电动汽车的电池的污染远远低于很多人的凭空臆想，这种汽车和铅酸以及五毛钱一节的干电池完全不同。
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天和Auto
首先标题污染大就有问题正常回收几乎没啥污染，更何况现在的动力电池使用近千次循环是没啥问题的等容量下降后会放到储电厂利用谷电消峰填谷，正真到了完全失效后还可以集中销毁。
电动车首先是个政治问题其次才是经济和社会问题，他是我们摆脱或者部分摆脱石油依赖的尝试，没有政府前瞻性的补贴现阶段由于无利可图就不会有资本参与发展就会很很缓慢，而且个人认为只要不是真正遇到了物理瓶颈电池技术在资本的推动下多发展些时间电动车一定是油车最好的替代，它简单实用
千年肥刀
这个问题是伪命题 你看到污染了？ 来来 不要的废旧三元锂电池我全收 有多少都要
之前垃圾铅酸电池直接卖给各种修理厂 有多少她们都要
固态有价值垃圾你们什么时候捡到会污染了 多少人抢着要 随便举例 破衣布片我们这边加工厂外面专门有人收 除了低价值的快餐盒没人收 回收基数大 价值小
不知道问这个问题出于什么目的 完全无脑问题
石油后污染基本都是气体 没法回收是真的
另外告诉你 三元锂电池 就算衰减再严重 也是可以用的 还不一定用来二次回收 绝大多数能直接分解电池包重新打包二次利用
