04.02 看著36萬公里7處損壞的奧迪A6和近5位數的維修費，車主很心痛

前言

很多人都有這樣一個心理：當很喜歡一個東西的時候就會想方設法的得到，得到之後，前期簡直是掌上明珠，對它百般呵護。但時間一長感覺沒有了那股新鮮勁，也不在有當初的那份熱情。今天這輛奧迪A6的車主就是其中一位，曾經花費幾十萬元購買的車，在經過10幾年的蹉跎歲月加上車主早就失去了那股新鮮勁，變得千瘡百孔，單損壞的零件就有7處。可這輛車對於車主來說簡直像是一塊食之無味棄之可惜的肉，最終車主還是選擇將這塊“肉”吃下，看著高達近5位數的維修費用，車主很心痛。

正文

這是一輛08款的奧迪A6，漆面和室內也較為規整。

從08年至今已經行駛了36萬公里之多，可能是車主無心打理，發動機出現了滲水滲油的痕跡。車主表示基本上是每過一段時間都會對它補充一些冷卻液和機油，維修師傅得知情況後進行了一系列的檢查，檢查後發現竟然有十幾處異常損壞的地方。經過維修師傅和與車主將這些異常情況進行劃分，最終車主決定處理7處異常，分別是：水泵滲水、正時皮帶嚴重老化、凸輪軸油封滲油、氣門室蓋滲油、半軸球籠萬向節防塵套破損、前輪兩條減震嚴重滲油、上拉桿直臂襯套老化。

正時皮帶嚴重老化

正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。如果正時皮帶一旦出現損壞、斷裂的情況，發動機必定發不著。其次，如果在發動機高速運轉時皮帶如果出現斷裂，由於進、排氣門可能處於工作位置，此時活塞的巨大沖擊力將直接把進、排氣門頂報廢，更嚴重的情況下缸頭與活塞都有可能因皮帶斷裂的一瞬間而報廢。所以，如果發動機是使用的正時皮帶的話，一定記得要按時更換正時皮帶。上圖圓圈內便是這輛車正時皮帶情況，已經出現了嚴重老化的痕跡，所以在維修師傅的建議下，車主同意更換。

由於更滑正時皮帶需要較大的空間，所以整個前包圍都需要被拆掉。拆掉之後也會使處理水泵的漏水情況和跟換曲軸油封十分的方便。

水泵滲水

水泵作為發動機水循環系統中重要的部件，如果一旦出現異常，發動機便失去了水循環散熱，從而出現高溫的情況，發動機如果出現嚴重高溫的情況下會直接導致發動機損壞，想這款發動機大修的費用幾乎可以購買一輛不錯的二手面包車。不過值得慶幸的是水泵主體並沒有損壞，而滲水的原因跟水泵密封圈老化有著直接關係，所以只更換一張全新的密封墊即可。

上圖圓圈內為水泵的滲水點，主要集中在水泵下方的固定螺絲周圍，在安裝的時候維修師傅會重點鎖緊這幾顆螺絲。

凸輪軸油封滲油

像這種以正時皮帶來保證進、排氣時間的正時系統，在凸輪軸皮帶盤後都有安裝油封，眾所周知油封機會都是橡膠製品，而橡膠這種材質在長時間接觸高溫的同時會逐漸的出現老化的情況，正因為老化的原因，便導致密封性能逐漸的下降，最後出現滲油的情況。如果只是因為油封滲油的原因去維修的話，這便是典型了“配件10塊，工時100”維修工作。

上圖圓圈內為凸輪軸所安裝的位置。

氣門室蓋滲油

相信很多車主都被氣門室蓋滲油困擾了很長一段時間，為什麼會這麼說呢？因為有些車型氣門室蓋滲油就是常說的通病，例如，雪佛蘭、別克。另外一個原因就顯得很無奈了，由於氣門室蓋的材質不同，往往出現滲油之後，很多維修師傅或者動手能力強的車主只選擇更換氣門室蓋墊，而更換完新的氣門室蓋墊之後，沒使用多久又出現了滲油的跡象。曾經有一位客戶他就遇到過這種問題，自己連續更換了三張墊子還是沒有解決滲油的問題，最後來到我們修理廠，經過檢查後發現原來是塑料氣門室蓋在長時間承受高溫的情況下出現了變形的情況，最終我們為車主更換了升級後鋁的氣門室蓋才解決了問題。這輛車氣門室蓋並不是變形導致的滲油，就是因為墊子老化造成的，更換墊子就能解決問題。

由於這是臺一邊三個缸的V6發動機，所以需要更換兩張氣門室蓋墊。

半軸球籠萬向節防塵套破損

上圖圓圈內黑乎乎的部位正是因為半軸萬向節球籠襯套破損導致的潤滑油脂滲漏，從滲油的痕跡看應該已經破損了很長一段時間，如果球籠萬向節在長時間得不到潤滑油脂潤滑的情況下很容易出現幹磨的情況，即便重新更換新的防塵套半軸與球籠之間也會出現松曠的跡象，不過值得注意的是這輛車並沒有出現幹磨的情況，又為車主剩下了更換萬象解的錢。

上圖為已經拆下來半軸的狀態，可以看到大半個防塵套已經不翼而飛。

經過維修師傅檢查後確定沒有出現幹磨的情況下，之後開始更換防塵套的工作。上圖圓圈內為已經被維修師傅敲下來的球籠。

由於防塵套需要從萬向節軸承經過，所以師傅要先把萬向節軸承拆下。首先要把上圖圓圈內的卡簧取下，這樣萬向節軸承就可以輕而易舉的從半軸上取下。

最後一步，也是最關鍵的一步，就是往球籠內擠入黑黑的潤滑油脂。一般購買防塵套修理包的同時會附帶一包潤滑油脂，而贈送的潤滑油脂完全不夠稍微大一些的球籠使用，所以在購買修理包時儘量多買一條潤滑油脂留作備用。另外在塗抹潤滑油脂的同時一定要充分均勻的塗到球籠的每一個角落，以免萬向節軸承得不到充分的潤滑。

前輪兩條減震嚴重滲油

前輪減震損壞的原因也很多，但最常見的異常便是滲油，減震滲油會造成減震器的阻尼下降，在沒有充分的阻尼緩解彈簧的震動後，彈簧的震動會傳遞到車身，而車內的乘客或者駕駛者會明顯感覺到車子異常顛簸。上圖為維修師傅利用工具正在拆解減震。

拆解彈簧減震有一定的危險性，即便有條件可以自己動手更換車主也一定要注意安全。上圖為師傅正在裝配新的減震。

上拉桿直臂襯套老化

由橡膠材料製成的底盤襯套是最常見也是最容易損壞的零件。多因為車主平時的駕駛習慣不好和橡膠本身出現老化的情況導致，遇到這種情況只能更換才能徹底的解決底盤異響的問題。

總結

這輛08款行駛了36萬公里的奧迪A6損壞了那麼零件，說實話也完全合情合理。一是因為使用的年數過長，二是公里數也確實挺高，而損壞的配件也多是因為其本身材料的老化導致。老化是不可避免的，但養成一個良好的駕駛習慣之後你會發現，一個好的習慣會在維修方面省下不少錢，正如這輛奧迪A6一樣，平時幾乎很少維修，雖說此次維修花費了近5位數，但總體來說也值了。