隨著吉利全面收購沃爾沃之後，近幾年沃爾沃大動作頻頻，市場表現勁頭十足，其產品系列覆蓋也越來越全面，沃爾沃在萬眾期待下隨之也推出了小型SUV全新XC40，官方給出的預計時間在18年4月份上市。今天我們也有幸提前拿到一臺XC40試駕車給大家做測評，沃爾沃對XC40的表現可謂是十分期待，這也是沃爾沃第一次在小型SUV級別推出新車，憑藉其在車展上的人氣就可以肯定如此期待是值得肯定的。
沃爾沃全新XC40的售價預計為45000澳元（約合人民幣22萬），具體的價格會在新車正式上市後公佈，雖然沃爾沃現在是由中國吉利控股，但是從設計到研發，選材到工藝的品控都保持著極高的水準。其SUV全系大哥XC90的出色表現，讓沃爾沃在高端車市場的表現甚至比以前更上一層樓。旗艦車型XC90的表現確實驚豔，其也向消費者展示了沃爾沃的深厚功底，但是XC90的價格對於大多數家庭來說確實有些不太美麗，聰明的沃爾沃隨著推出全新XC60，繼承了大哥XC90大多數的技術，對標奔馳GLC以及寶馬X3，從這幾個月的表現來看其市場一片叫好。這次沃爾沃又把目標瞄向了小型SUV級別，XC40也隨之登場。
沃爾沃XC40的目標客戶群體為年輕一代，時尚前衛的外形加上沃爾沃的品牌讓每個年輕人都為之動心。雖是小型SUV，但時對於年輕人來說其空間表現是絕對夠用的，其直接競爭對手是全新的寶馬X1，當然如果是三口之間會有更大的XC60為之選擇。這也補充了沃爾沃在小型SUV市場的空白。而且XC40的上市還會為日後V40的換代積累經驗和技術。所以說XC40的推出讓沃爾沃更加細化市場的同時也提升了品牌的競爭力，沃爾沃就如同睡醒了的雄獅，越來越強大了。
XC40基於全新CAM平臺打造，這也是該平臺打造的首款沃爾沃車型，CAM平臺是中國吉利和沃爾沃攜手打造的全新平臺，該平臺也會被用到吉利自主品牌身上，就像現在熱度超高的領克。回到車上，XC40懸架前懸採用麥弗遜懸架，後懸採用多連桿形式，底盤有三種版本可以選擇，最高配可以選擇主動懸架，轉向是大家熟悉的電動助力，新車在駕駛方面擁有五個駕駛模式，分別是ECO，舒適，動態，越野和自定義。與其大哥XC90一樣，選擇不同模式時轉向會提供不同的反饋，制動踏板和油門的響應也會相應作出調整。
現在XC40已經確定採用的動力系統有一臺汽油機和一臺柴油機，都是沃爾沃現有的Drive-E2.0L渦輪增壓發動機，小排量的版本會隨後上市，而且將來還會提供插電混動車型和純電車型。2.0T汽油發動機對應的是T5版本，最大功率為182千瓦，最大扭矩為350牛米，沃爾沃對外宣傳搭載這臺發動機的XC40零到一百公里加速只需要6.5秒，燃油消耗為百公里8.3L-9.1L。這臺發動機的表現在同級別真的很有競爭力，但是缺陷就是它不能吃粗糧，XC40其加註最低標號汽油為95#。當然也可以選擇D4柴油版本，對比汽油機，最大功率下降到140千瓦，但是扭矩上升到400牛米，百公里加速為7.9秒，燃油消耗也更低，百公里為6.4L-7.1L。這兩款發動機都會匹配一臺愛信的八速變速箱並且支持Haldex全輪驅動系統。
XC40長4425毫米，軸距為2702毫米，這與寶馬X1和奔馳GLA尺寸大致一致，比新款的奧迪Q2稍長一些，但是XC40高1652毫米，寬1835毫米，這是同級別車型中最高最寬的車。
來到車內，XC40的儲存空間設計的十分合理好用，隨處可見的儲物格讓人們在日常使用中十分便利，而且打破常規的一點是在門板上常規的揚聲器被儲物格而取代，這增加了超大的儲物空間，很多消費這會擔心這個設計會引起整車音響的音質，而聰明的沃爾沃工程師們早已經想到了這點，全系車型在儀表盤頂部額外安裝了一個低音揚聲器，搭配以在全車分佈的高音揚聲器，其表現絕對會讓你的耳朵有一場聽覺盛宴。在中控臺下有一個很深的儲物空間，可以很輕鬆的容納下一盒抽紙。從中控臺向後延伸有一個帶翻蓋的菸灰缸，再往後就是兩個杯架，和一個可以選裝無線充電的中央扶手箱。
因為更高更寬的車身，車內空間表現十分出色，無論前排還是後排，頭部空間表現的都不錯，前排座椅可以提供很好的肩部支撐和腿部支撐，後排腿部空間表現也很出色，但畢竟級別在這裡，後排坐三個成年人還是略微有些擠的，令人滿意的一點是後排地板隆起高度十分低，後排中間乘客乘坐舒適性得到了有效的保證。
打開後備箱，後備箱十分的規整，有很多的掛鉤方便日常使用，常規狀態下的容量為460L，將第二排座椅按比例放倒後後備箱空間增加到1336L，儘管表現不錯但是並沒有在其競爭對手中稱雄。稍為有一點失望的是後排座椅不能像寶馬X1那樣前後移動用來自由調節腿部空間和後備箱空間，但是這並不影響它的優秀。但需要吐槽的一點就是這個後尾的造型了，尾部從C柱向D柱急劇傾斜，這犧牲了很大一部分空間而且影響駕駛員對尾部的觀察，雖然車子搭載了倒車影像和盲點監控系統，但是倒車時還是會讓人沒信心，雖然這樣設計的外形確實令人討喜，但是客觀來講真的是一項華而不實的設計。
經過一整天的測試，不得不再說一遍XC40的座椅真的很舒服，雖然後門開口角度比較小，但是並不影響正常出入。整車的用料做工十分考究，所有可觸摸的地方几乎都經過了軟處理，每一個開關的阻尼感都十分出色，不同材質搭配的內飾表現力十分好，儲物櫃裡還有內襯，豪華感倍升，但是講真，內襯的材料有些不敢恭維。中控臺的下面部分採用了大量的硬塑料，這一點在豪華品牌上確實並不罕見，雖然是塑料，但是質感質地上還是很不錯的。毫無疑問，XC40的內飾部分沃爾沃是下了功夫的，在XC40第一次面向大眾時發言人也說過雖然XC40級別是小型SUV，但是設計致力讓它在同級別實用性最高的車型，而且我們也希望XC40能成為小型SUV中的標杆。
XC40現在目前已有兩個版本和大家見面，入門版與運動版，對於後期推出的版本配置我們會在XC40正式發佈後詳細和大家說。先拿入門版說，配置一塊12.3英寸的液晶儀表版，中控是擁有9.0英寸顯示屏，皆屬於標配。此外，全系標配衛星導航，但是現在比較流行的CarPlay/AndroidAuto屬於選裝選項。入門版只有三個揚聲器，高配版會有6個，當然如果你是音樂發燒友沃爾沃也會給你提供一套哈曼卡頓。全系標配的還有17英寸輪輞、LED大燈、日間行車燈、分區空調、自動巡航、感應雨刷、自動頭燈，第二排也標配空調出風口還有倒車雷達。從入門版配置就可以看出這次沃爾沃十分的厚道。座椅標配是針織布料，對入門版來說這點還是可以理解的。門板儲物格里有內襯，這點前面也說過。
比起入門版，運動版有著特有的塗裝和內飾，座椅和方向盤也升級為真皮材質，鍍鉻排氣尾喉讓人眼前一亮，但是他並沒有想象中的聲浪，排氣聲音和普通版一樣，底盤也做了相應的運動調教。總體來說運動版對年輕人來說還是更有吸引力的。在選裝清單裡，消費者可以選擇電動尾門、自適應大燈、電動天窗、無線充電、哈曼卡頓音響、座椅加熱、方向盤加熱和更豪華的真皮內飾。消費者完全可以根據自身需要來進行選裝。當然上述的這些標配只是對歐版來說，對於沃爾沃在其他國家推出的標配配置，我們只能等它上市才可知。
沃爾沃，在國人眼裡已儼然已成為安全的代言人，XC40的安全配置自然也十分出色，歐版標配了城市安全預碰撞系統、主動剎車、下坡輔助、車道保持、自動識別標誌牌、駕駛員警報系統等一些列高科技安全配置，而且還可以選擇更多的主動安全配置，像半自動駕駛、自適應巡航、自動駐車、360度攝像頭，都是支持選裝的。
靜態部分我們就說這些，我們來到動態部分，在實際測試中XC40表現十分出色，我們實測了柴油版本和汽油版本，上文中已經提到這兩臺發動機，參數分別為140千瓦400牛米的柴油機和182千瓦350牛米的汽油機，兩款發動機都是大家所熟悉的Drive-E發動機，柴油機在低轉速時就可以表現出峰值扭矩，這個表現十分不錯，但是對於後半程提速有些力不從心，但是對於限速120Km/h的國家來說完全不用擔心他的動力問題，愛信8速變速箱十分聰明，雖然整備質量並不輕，但動力幾乎可以做到隨叫隨到，而且平順性表現十分出色，我們測試的柴油D4版本裝配了一套19寸輪輞，輪胎為235/50R19,得益於優秀的底盤調校，在日常駕駛中這套大腳舒適性也表現的十分不錯，你可以清晰的感覺到道路給你的反饋，但是走爛路時還是會聽到胎噪發出嘭嘭聲，相信選裝一套小尺寸的輪輞這個問題會好很多。
沃爾沃搭載的這臺柴油機的抑噪表現也可圈可點，啟動和怠速時車內幾乎感覺不到它的聲音。最讓人不滿的一點是高速行駛時的風噪，A柱和後視鏡在高速時風噪讓人在駕駛時真的有些抓狂，這確實影響了XC40的品質，希望沃爾沃能在正式上市時做出相應的優化。
來到汽油機，從參數就可以看出汽油機T5版本的功率大，實測時高速表現也更為出色，汽油機帶來的不僅僅是更大的功率，還有更運動的底盤，在選擇運動模式時駕駛更加有樂趣，沃爾沃宣傳這臺汽油機零到一百加速時間6.5秒，雖然我們沒有拿秒錶來測，而且我們車上還拉著很多拍攝設備，但從駕駛來獲得的動力感來說，我們相信這個成績是沒有任何水分的。在試駕運動版時，XC40迷人的外形吸引了眾多路人的眼球，較小的車身在日常駕駛時也十分的便利，在運動模式下換擋十分積極，換擋撥片響應也十分迅速，轉向精準，底盤在過彎時也提供了很好的支撐。對於那些想追求駕駛樂趣的人麼來說沃爾沃，T5運動版肯定會讓駕駛者愛不釋手。
說了這麼多想必很多人都會心動，確實XC40的表現是十分值得購買的，但是預估的價格確實不低，而且沃爾沃這個品牌的影響力比BBA還是有些差距的，但是其豐富的標準配置相信可以吸引一大批消費者，用同樣的錢可以享受到更高的配置，而且沃爾沃會在後續推出更小排量的車型，入門版售價也可能更低，但至於其最終市場表現，就讓我們拭目以待吧。
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