回眸歷史，方知未來，客車行業亦如此。
從無到有，從弱到強，從進口到出口，從合資到自主天下……中國客車產業發展歷經60年變遷，每一次進步都離不開矢志不渝的開創者們。他們留下很多故事，也給行業留下很多經典車型的記憶，在推動中國客車發展的歷程中，他們功不可沒。
藉著本屆北京道路展的熱點，方得網現盤點28款最具有代表意義的經典車型，向當年的開創者們致敬。
一、上世紀60-80年代經典車型
1、1963年12月，河南省第一輛JT660型長途客車產出，此後順利完成JT661型、JT662型長途客車的試製任務。
1963年，“河南省交通廳鄭州客車修配廠”（宇通客車前身）成立，擔負起河南省客車修理和部分汽車配件的生產任務，同年成功試製了河南省第一輛JT660型長途客車，並順利通過國家技術鑑定，從而填補了河南省多年來不能生產公路長途客車的歷史空白；此後又順利完成JT661型、JT662型長途客車的試製任務。
2、揚州JT663型客車，是國內首款採用國產客車專用底盤的客車。
1981年，由揚州汽車修造廠（亞星客車前身）試製的JTKD-1型客車底盤及JT663型客車，通過生產定型鑑定，投入市場就成為中國公路客運的主流車型，單一車型累計銷售達1.5萬輛，當年市場佔有率曾高達30%以上。
這是中國現代客車製造業首次採用國產客車專用底盤的產品，它結束完全採用卡車底盤改裝的歷史。
3、大連客車廠生產的遠征JT1118H、JT6120，曾是國內豪華客車“代名詞”。
上個世紀80年代初，旅大汽車修配廠更名為大連客車廠，自主研製出第一臺JT640型客車，並創建出第一個自主品牌——遠征，當時的遠征客車“遠征”到了全國各地，充當長途客車和公交車。
遠征JT1118H則是國家六五攻關項目的成果，曾作為全國人大代表的服務用車。這種後置發動機的車型在全國堪稱技術領先，借鑑了日本客車的外形和裝飾的新車型，首次採用了玻璃側蓋的新工藝，在整車骨架結構方面也處於全國領先，開創了“遠征”在新時期的第一個輝煌高峰。
到1990年，遠征JT6120問世，將“遠征”品牌推向輝煌期。當時12米長的車身讓JT6120被稱作大型豪華客車，是國產客車車身長度之最，且整車配件全部實現了國產化；同時配套空氣懸掛底盤、整體雙色前風擋玻璃、上下兩層側窗、可調節坐椅、座席上方讀書燈。在當年，“遠征”品牌幾乎成了“高檔豪華”客車的代名詞，直至2000年“遠征”逐漸退出豪華客車的市場。
4、江西上饒SR665H型客車，是國內最早批量生產的發動機後置客車。
1983年，江西上饒客車廠研製成功後置汽油發動機輕型客車，投入批量生產，年銷量超過1000輛，用戶遍及全國各地，並出口東南亞和南美國家, 在10多年的市場銷售中，累計超過1萬輛。
這是我國最早批量生產的發動機後置客車，帶動中國客車製造工藝技術的不斷進步。
5、1993年，北京客車總廠製造出京華BK6180，是國內早期大型鉸接式公交車。
北京京華BK6180，被亦稱“斯太爾通道”，是北京公交上世紀90年代至本世紀初期主力車型之一，車長18米。該車生產技術全國領先，使用陝汽斯太爾底盤，濰柴發動機，馬力足。該車最初的目的是供此遠南運動會使用，沒有大規模量產，遠南運動會結束後該批車輛被投入到北京公交線路中使用。
6、北方-尼奧普蘭 BFC6120，結束了國內高檔豪華客車依靠進口的歷史。
1986年，北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司，引進世界著名客車德國NEOPLAN公司全套車型和製造工藝技術，開發生產高檔旅遊客車，從此結束了國內高檔豪華客車依靠進口的歷史。
7、江蘇JT6970型臥鋪客車，是國內第一款臥鋪客車。
1988年，西安公路學院與揚州客車廠（亞星客車前身）聯合開發推出第一款臥鋪客車，在國家鐵路運力緊張的環境下，利用公路臥鋪客車滿足人們長途商務出行的需求，具有經濟和舒適方面的運營特徵，既緩解鐵路運力的緊張局勢，又促進城鄉道路客運市場的發展。
儘管如今已經取消了臥鋪客車，但該類車型在上世紀成為最具中國特色的運營車型，在道路客運車輛中的臥鋪客車保有量曾創造40000多輛的記錄。
8、黃海客車上世紀80年代開發的DD680，主要用於長途客運，還有一個是DD650，主要用於城市團體客運。這兩種車型讓黃海一炮打響，紅遍大江南北。
1981年1月，作為當時國內最大的汽車改裝企業，丹東汽車改裝廠（黃海客車前身）開始研製生產“黃海”牌大客車，當年生產並實現銷售107輛。從1981－1983三年間共生產DD680和DD650兩種型號大客車2710輛，並全部實現銷售。由此，“黃海”一躍躋身於全國大型客車生產企業的前列，成為上世紀80年代當之無愧的客車業“龍頭”。
二、上世紀90年代經典車型
1、1992年，廈門金龍自主研發的XMQ6700系列問世，這成為廈門金龍起家產品。
1992年，廈門金龍（大金龍）推出了自主研發的XMQ6700系列，尤其是安裝了日野W04D發動機以後的XMQ6700七米車，持續熱銷了6年。這成為了大金龍起家的當家產品，也是促成大金龍崛起的拳頭產品，奠定了大金龍在客車行業的地位。
2、1994年，國內首輛全承載豪華大客車“安徽-凱斯鮑爾”HFF6120GD問世，是國內首款引進的歐洲標準豪華客車。
1993年，合肥淝河客車廠（安凱客車前身）與德國凱斯鮑爾工廠簽訂《中德技術合作生產S215HD型全承載客車技術協議》，生產配置航空式座椅和衛生間等設施的安凱牌豪華型客車。1994年，國內首輛全承載豪華大客車“安徽-凱斯鮑爾”問世，投入成渝高速客運並引發中國高速客運的新模式。
這是我國首次引進歐洲標準的豪華客車，帶動中國道路旅客運輸車輛技術的跳躍式發展。
3、廈門金龍XMQ6110，成為國內首款自主設計的大型豪華客車。
1994年，廈門金龍XMQ6110，成為國內首款自主設計的大型豪華客車。此後幾十年中，廈門金龍在XMQ6110基礎上，又不斷向外延伸出多款同類車型，不僅滿足團體市場需要，也適合城郊客運、衛星城鎮、遠郊社區、郊區旅遊的蓬勃發展，這一系列車型給客運企業帶來全新機遇。
在1994年左右，廈門金龍還推出了XMQ6112系列。該系列早期全部安裝康明斯6CT、C245系列發動機，當年稱得上是名滿全國，打遍天下無敵手；2000年以後換裝玉柴YC6G發動機，又熱賣了了許多年，成為大金龍的一代名車。
4、1997年，廈門金龍XMQ6100G，打造成為國內首款低地板豪華城市公交。
20世紀末期，金龍客車成為國內第一家開發出超低地板公交車的企業。2003年，在北京830路的運營車輛中出現了5輛全新的XMQ6120G型客車。這款低地板無障礙公交客車，標誌著國內公交無障礙化的開始，成為後來者模仿的模板。
5、1995年，西沃客車引進沃爾沃技術後，首款B10M客車下線，被稱為一代高速“公路戰神”。
1994年，西安西沃客車有限公司由西安飛機工業（集團）有限責任公司與沃爾沃客車公司共同出資組建，是中國國內首家生產豪華旅遊客車和高檔城市間客車的合資企業。
西沃客車引進沃爾沃技術後，首款打造的B10M車型，採用瑞典原裝引擎、底盤等零件，曾經是高速之王，被稱為一代高速“公路戰神”，替中國高速客運發展打下江山。
6、廈門金龍的XMQ6890系列，又叫“世紀星”系列，成為中國旅遊行業替代日本日野客車的國產客車。
1999年左右，廈門金龍推出的XMQ6890系列，又叫“世紀星”系列，當時這款車和6112系列一樣，成為中國旅遊行業替代日本日野客車的RR172和RJ172(俗稱“中日野”)客車的一款極受歡迎的產品。
7、1999年，蘇州金龍推出KLQ6790系列，即“滿天星”系列，助力蘇州金龍快速崛起。
蘇州金龍KLQ6790系列，即“滿天星”系列，於1999年推出，於2000年上市。這款安裝錫柴4114柴油機的中型客車一經推出，就以優美的造型，極佳性價比，很快贏得了全國用戶的心，產量飛速提高，助力蘇州金龍快速崛起。
8、1995年左右，廈門金旅推出XML6700系列，即“仿考”系列，是金旅多年以來的拳頭產品。
XML6700系列，即所謂的“仿考”系列，於1995年左右推出，1996年上市即取得極大成功，首都汽車集團當年就購買200輛；1998年起被首都汽車集團選定為“國賓車隊的專用車”及“兩會專用車”。該產品在全國各大中城市享有較高的美譽，也得到了廣大司乘人員的首肯，可以說是是金旅多年以來的拳頭產品。
三、2000-2010年經典車型
1、2001年，廈門金龍打造的XMQ6115，一度成為“國車”品質代言車型。
2001年，廈門金龍打造的XMQ6115，一時成為“國車”代表的客運產品，創造300萬公里無大修。同時，該車型的暢銷，使得金龍客車當年銷售額突破30億元，在中國客車行業排行第一。
歷經10多年考驗中，金龍XMQ6115一直沒有退出市場，產品不斷更新進步中。在2017年，廈門金龍推出的新五系XMQ6105AY公路客車，延續了經典五系的優秀品質，且滿足當下公路客運及旅遊市場實際需求，使經典車型生命力不斷煥發出新活力。
2、2001年，青年尼奧普蘭豪華客車問世，一度成為國內豪華大客的標杆。
2001年，青年汽車集團有限公司（曾用名：浙江青年尼奧普蘭汽車集團有限公司）成立，引進德國尼奧普蘭客車製造技術，專業生產青年．尼奧普蘭系列豪華客車，當年下線首款高三等級豪華客車；2002年推出主打產品——青年“歐洲之星”豪華客車；2004年推出長達13.7米的青年“星航線”JNP6137系列豪華客車。
可以說，青年尼奧普蘭系列豪華客車大幅提升國內豪華客車標準，一度成為國內豪華大客的標杆。
3、2003年，宇通“笑臉車”系列，獲國家外觀設計最高獎項——外觀設計專利金獎，並數年間成為10米客車“銷量王”。
為改變在10米車市場的劣勢，2003年，宇通推出俗稱為“笑臉車”的系列新品，將“笑臉”融入客車外觀設計之中，其設計獲得國家外觀設計最高獎項——外觀設計專利金獎。這種造型風格的推出，改變了國產客車在外形設計上長期缺乏獨特風格的局面，開創了國內第一代流線型圓基調造型風格的先河。
更重要的是，宇通先後開發了“笑臉車”系列產品ZK6831H、ZK6860H、ZK6898H、ZK6100H等。該造型系列車型成為10米車市場銷量王，問世10年來累計銷售超過3.2萬輛，除在中國大陸之外，還遠銷東南亞、中東、歐洲、南美洲等50餘個國家和地區，成為宇通客車的暢銷產品。
4、2004年，廈門金龍打造的“歐洲之星”XMQ6127/XMQ6118上市，代表了當時客車界的高製造水平。
2004年，廈門金龍打造的“歐洲之星”XMQ6127，一躍成為海內外客車市場的明星產品，於2005年在英國拿到了中國客車在歐洲的第一張認證——英國VCA認證，於2012年成為英國倫敦奧運會全球合作伙伴“三星公司”的特許服務車輛，於2018年服務北京奧運會；該車型至今仍在國內外客車市場佔有舉足輕重的地位。
5、2005年，由中通客車生產的國內最長豪華客車“博發”下線，成為國內首批最長超大型豪華客車。
2005年，由中通客車生產的國內最長豪華“中通博發”客車在聊城下線，並將首批4輛客車交付北京銀建運輸有限公司使用。這是國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》實施以來，國內生產的首批最長的超大型豪華客車：長13.7米，60多個乘客椅，售價達200多萬元。
6、2006年，宇通研製出ZK6128H型公路客車，被稱之為“中國版的萊茵之星”，成為新一代高檔客車典範。
2006年，宇通研製出ZK6128H型公路客車，其整車外觀造型和內飾造型源自歐洲造型設計大師之手，榮譽“BAAV2006年度最佳客車造型獎”，擁有39項國家外觀專利，被稱之為“中國版的萊茵之星”，自問世到現在不斷推出多類系列新品，經典永流傳。
7、2007年，廈門金龍龍威1代XMQ6129Y，開啟中國自主品牌客車高端製造，上市10年銷量過萬，締造中國客車工業傳奇。
2007年，廈門金龍龍威XMQ6129誕生，迅速成為國內首款自主設計的高端團體客運王牌產品，宣示著中國自主高端客車時代正式到來。該產品且一經推出，便廣受認可，被業內評為“中國客車設計革新里程碑”，它標誌著中國客車設計走出模仿外國車型的陰影，開始形成中國客車製造商車型獨特的視覺特徵。
上市10年來，龍威系列產品不僅成為“銷量王”，成為廈門金龍攻佔市場的主銷產品，還成為國際舞臺上不可忽視的“東方力量”。10年後，廈門金龍又推出龍威Ⅱ代，作為金龍龍威的全新升級換代產品，繼續引領中國客車向國際高端客車的最高水平挑戰。
8、2007年,蘇州金龍與斯堪尼亞聯合推出A90公路客車，為中國公路高端客運旅遊市場提供了全新的價值體驗。
2007年,蘇州金龍與斯堪尼亞聯合推出斯堪尼亞•海格A90，成為中國公路高端客運旅遊市場的頂級客車。該車吸取了世界豪華客車的優點，融入了居家的理念，承載式車身設計，整車性能和配置達到營運客車大型高三級標準，在豪華舒適性、技術、環保等方面都達到了行業領先水平，為中國公路高端客運旅遊市場提供了全新的價值體驗。
9、2008年，廈門金龍打造的“城市之光”XMQ6106G系列，是國內首款銷量破萬輛的公交車系。
自2008年面世以來，廈門金龍打造的“城市之光”XMQ6106G系列，8年間累計實現銷售1.1萬輛，成為國內首款銷量破萬輛的公交車系列車系，成為很多城市公交形象升級首選車型。
2016年，廈門金龍發佈新一代“城市之光”系列，與老產品相比，產品線更豐富，包含了混動、純電等新能源車型，並囊括6-18米BRT、大巴、中巴及微循環公交等各類車型，滿足不同公共交通需求，使其“城市之光”經典車型光芒不減。
10、2008年，宇通重磅推出了ZK6140BD機場擺渡車，打破國際產品壟斷局面。
面對國內機場擺渡車市場長期以來幾乎被德國康巴斯和尼奧普蘭佔據的局面，2008年，宇通重磅推出了ZK6140BD機場擺渡車。這向外界傳遞出這樣一個信號——打破國際同行的壟斷局面，提升國內機場擺渡車品質水平，改變國內機場擺渡車競爭格局。
閱讀更多 方得商用車 的文章
