這兩天，關於奧迪S4比競爭對手奔馳AMG C43和寶馬340i低了二十萬的說法甚為流行。大有替奧迪這良心企業善心之舉喜大普奔的意思。表面上來看，奧迪S4 46.98萬的定價，與68.40萬的寶馬340i和63.98萬的奔馳AMG C43,有21.42萬和17萬的鉅額差價，確實值得大家吃一大驚。
奧迪從來覺得自己像寶馬
但是，請相信，革命都不是請客吃飯，商業行為從來就不是為了慈善，不遠萬里來到中國的商業家，一定不是白求恩，天天覺得自己跟寶馬奔馳一個檔次的奧迪，憑什麼一樣一樣的東西，就要少賺21.42萬和17萬呢？莫非真比人家矮了一個頭？
大家都知道，寶馬奔馳從來不帶奧迪玩，還有一句話叫做：奧迪從來就覺得自己像寶馬，品牌力溢價這個東西誰也勉強不來，否則哪裡還有人追求品牌，哪裡還有奢侈品與普通商品的巨大價差呢。不必捏著鼻子哄眼睛。
但是，既然從來都覺得自己像寶馬，哪裡會輕易就認慫，平白無故把自己的價格弄低了三分之一？一分價錢一分貨，買的沒有賣的精，讓我們來從產品本身再來看看吧，也許就會明白了許多。
毫無疑問，奧迪S4是剛上市的新車，廢話，剛上市的還有舊車不成？不過這可不好說，因為不是中國生產的，人家在中國是進口車。
而一直被其視為競爭對手的奔馳AMG C43和寶馬340i卻是老款車，在許多網站就標明瞭是停售車型。當然，在一些4S店裡肯定還有存貨，這個不必抬槓。那麼，老款的車型在終端的售價，一定有一些優惠，肯定不是之前的所謂指導價63.98萬和68.40萬。
奇怪的是，在中國賣一輛S4虧14萬！
在國內網站上查了一下，奧迪S4在德國本土的售價含稅60600歐元，按7.548的對人民幣匯率來算，約為45.74萬元人民幣;不含稅為52947歐元，合人民幣39.96萬人民幣。
還有一個參考，在美國奧迪S4售價51400美元，合32.8萬元人民幣。大家都知道美國的關稅低，只有2.5%，還有大約綜合起來10%的消費稅，那麼，扣除關稅後以及消費稅之後，大約到岸價29.16萬。海運費先忽略不計。
兩下一比較，就覺得又有了蹊蹺：在德國本土賣的奧迪S4，比在美國貴了10.8萬元人民幣。在美國賣一輛車，也要虧10.8萬元人民幣！
而在中國，咱們加上海運費到岸價算40萬元人民幣吧（德國不含稅39.96）。
新關稅：15%為6萬元；
增值稅：（到岸價＋進口關稅）÷（1－進口消費稅稅率）× 16%為8.76萬;
消費稅：（到岸價＋進口關稅）÷（1－進口消費稅稅率）× 進口消費稅稅率為6.27萬元；
這樣下來，一輛奧迪S4，總價為61.03萬元人民幣。
與其46.98萬的指導價相比，整整貴了14.05萬人民幣！！！
換句話說，賣一輛奧迪S4，就會虧14.05萬！為什麼奧迪要自己貼上這14.05萬人民幣，來賣給中國人？
難道德國人出口賣奧迪S4都是為了虧錢？明顯說不過去。
那只有一個可能：在德國本土的奧迪S4，非賣到美國和中國的S4！至少是要減配得相當厲害的“特製”奧迪S4，而且每輛減配10萬元才成！
在中國配置遠低於寶馬340i和奔馳AMG C43！
果然，我在汽車之家和易車網上，查到了奧迪S4視為競爭對手的寶馬340i和奔馳AMG C43的具體配置。
真是不知道，一看嚇一跳！
從來以配置和科技取勝的奧迪，在奧迪S4(起碼是賣到中國的奧迪S4)這裡，真的是一點也不厚道，不科技。粗粗一看，比兩位競爭對手少的配置就有以下十幾項：後排隱私玻璃、前霧燈、自動泊車入位、零胎壓繼續行駛、膝部氣囊、全景攝像頭、可變轉向比、大燈自動轉向、全景天窗、電動座椅記憶、220/230V電源、後視鏡記憶、感應後背箱，以及主動剎車、疲勞駕駛提醒、併線輔助、自適應巡航、HUD抬頭數字顯示等等智能輔助駕駛一類配置。
按易車網上的顯示，加裝後側氣囊6000元，自動泊車4000元估算，這十幾項配置，比對手便宜上10萬元，應該是非常正常的。
按美國到岸價格29.16萬元人民幣計算，S4在中國的到岸價貴了10萬！再見上166%的綜合稅率，48.68萬，如果按新關稅15%，還得減掉3.5萬左右。45萬比較合理。跟人家奔馳寶馬的60多萬比什麼！更不說德國版的S4比奔馳寶馬少了3-5萬的配置！
在德國本土的配置要豐富得多
而且，這奧迪S4在德國本土，配置比在中國的實在太豐富了。也就是說，一汽-奧迪玩起了減配的老把戲！
我在奧迪自己的官網上查了一下，相比起來，在國內賣的奧迪S4比寶馬340i和奔馳AMG C43少了的配置，大多數都在德國本土的奧迪S4上出現了。
真是玩得一手好減配！卻要打著減價的好招牌！既掩蓋了自己減配的真相，又要讓人相信他是讓利於可愛的中國人！
在美國賣的車價其實才比較合理
如此，咱們就一下子明白了：在美國的到岸價才是比較符合實際情況的。如果按美國的到岸價29.16萬元人民幣計算，這減配的S4在中國加上關稅、增值稅、消費稅（綜合稅率大約150%），如果是現在的15%關稅，也不過就是45萬元人民幣！也就是說，其實還貴了1.98萬元人民幣！
在美國那裡倒是不敢多要價，大約還扣除了減配的配置錢。而在中國這裡，是大搖大擺地減配又提價！
說什麼良心價啊！德國奧迪是這樣講良心的？！中國人的良心不會痛嗎？
德國本土已經沒有此款車賣！
於是，我在德國奧迪自己的網站上查，如今，居然沒有這款車的售價。問他們在線客服，回答說：這款車在德國已經賣完了！賣完了！！！
這就回答了上文是否新車型的問題，在中國剛上市，在德國已無車可售！
那是不是意味著，這款車在德國不會再銷售，或者說，生產了也只是特供出口特供中國？事實上，這款車在德國已經停產，至少不再在德國銷售。
動力和性能根本不是字面上就能體現出的
就動力上來說，奧迪S4與寶馬340i和奔馳AMG C43相比，差別不大。奧迪S4的發動機為3.0L V 6渦輪增壓，匹配8AT變速箱，最大功率260KW，最大扭矩500N.m/1370-4500轉，百公里加速為4.7秒。
寶馬的為3.0L 直列4缸渦輪增壓，也匹配8AT變速箱，最大功率240KW，450N.m/1380-5000轉，百公里加速4.9秒。
奔馳的為3.0L雙渦輪增壓V6發動機，匹配了9AT變速箱和四驅體系，最大功率270KW，最大扭矩520N.m/2000-4200轉，同時百公里加速4.7秒。
有意思的是，汽車之家網站上還有實測百公里加速數據，寶馬340i為4.5秒,而奔馳AMG C43這一數據為4.75秒，奧迪S4在中國還是新車，所以，汽車之家的實測數據沒來得及測出來。但是僅從寶馬340i和奔馳AMG C43的這一數據來看，這4.7秒也只是個大概，並無太大的差別。
而所謂的性能車，其實百公里加速數據是比較重要的標準。懂行的人都知道，動力和性能根本不是字面上就能體現出的，而性能這東西，卻是一個綜合的指標，是系統工程，絕對不是有個高扭矩高功率就可以決定了的。
奧迪S4拿什麼跟寶馬340i和奔馳AMG C43來比呢？
實際上，奧迪這次真的是太急了，一邊玩著特供車，配置減得不是一般的少，一邊還要跟奔馳寶馬來比對。
其實，奔馳是根本不不屑於應對的。不僅僅因為品牌力，更重要的是，奔馳的AMG是改裝車，早先是“一人一機”，AMG名下所有的車，都是在車輛原有的基礎上進一步的提高性能。通過對原車在動力及其其他方面的改裝，使一輛普通的奔馳變成一輛高性能的汽車，因此AMG車型的價格也相對較高。所以市場上所謂的AMG產品，就是由奔馳造出一輛車，然後由AMG公司進行改裝，經過改裝再以AMG的身份出現的產品。如果硬要對比，就比如是拿手工特製跟流水線生產相比了。當然這款AMG C43的發動機並沒有掛上工程師的銘牌，有人認為不是一人一機，但是，AMG C43確是改裝車無疑，非流水線的奧迪S4可以相比。
至於說寶馬340i，那是以運動著稱的寶馬3系中的最負盛名的性能車。就比如那個百公里加速時間一樣， 450N.m/1380-5000轉，意味著更寬泛的最大扭矩轉速，所以能夠取得更快的加速性能：寶馬340i性能表上的百公里加速4.7秒，實測能為4.5秒，就是這個原因。而S4號稱的在實測中能否達到？存疑！許多指標是不是字面上那麼簡單，真正的內涵要真正懂行的人，才能明白箇中奧妙。
奧迪S4拿什麼跟人家寶馬340i奔馳AMG C43比呢？
奧迪S4拿什麼比奔馳AMG C43寶馬430i呢？自己不過是個奧迪A4的高性能運動版。與寶馬340i和奔馳AMG C43真的毫無可比性。
如果配置相差不多甚至更豐富，奧迪S4不定高價倒也是個不錯的辦法，至少顯示了誠意。但是，奧迪這樣迅猛地減配，還要大聲喊著，我多麼誠意多麼實惠，還要拉上奔馳AMG C43寶馬430i墊背，一邊踩人家，一邊又要抬高自己的檔次，實在有些小氣和心急了。也難怪奔馳和寶馬從來不帶奧迪玩。如果再加上中國官車的發家史，只會更讓奔馳和寶馬側目的。
能買得起50萬汽車這個層面的消費者，除了有錢之外，還是非常懂車的，對於性能車粉來說，尤其如此。好品牌好車並不僅僅只是價格美麗就可以，更重要的是，貨對板，真正的豪華、精緻、性能到位。
這樣故弄玄虛，一邊正在提升品牌力，一邊又簡配減價玩“實惠”，真的是挺雞賊的，不但對於消費者是個壞事，對於自己更是一無好處。
認清是不是誠意並不難，上德國奧迪官網去查一下便知。
“中國是奧迪全球最大的單一市場，奧迪將持續以科技助力中國消費者出行，引領技術創新，為用戶提供高端出行解決方案，這不僅是奧迪品牌的目標，更是持之以恆的動力。”奧迪股份公司管理董事會主席施泰德在奧迪Q8的全球首發儀式上，如此情真意切地強調中國市場是多麼重要。但是，嘴巴說說並沒有什麼意思，請拿出真正的誠意來。而不是這樣的特供車特供價。
也許他說的是實話，這個奧迪不實在了，還有個上汽奧迪呼之欲出嘛。
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