如果談及銷量排行榜，當大眾旗下數款車型幾乎呈壟斷般佔據銷量前端時，一些合資大品牌銷量表現不錯的車型往往會被人忽略，別克威朗便是其中一員。兄弟英朗長期靠前的排名似乎令人遺忘威朗的存在，而作為別克家族的當家花旦，威朗在銷量方面一直與英朗共同擔當主力軍。細心的讀者便會發現，在以往月度銷量排行榜中，威朗的排名其實一直穩定在中上游。
作為價格頗高的緊湊型轎車，別克一經上市便頗受爭議。而威朗的定位更是對於大眾速騰和凌渡，整體定位較高，以致售價定位較高，旗艦版本都要去到16萬，整整比英朗的要貴出了6萬。換個角度來看，別克這一舉措帶來的好處便是全系的標準配置水平較高，無需擔心入手低配版本與頂配的差距太大。而從銷量上看，威朗月銷近1萬5更是能說明其中的市場需求和定位問題。那麼別克威朗就是依靠這一點來維持銷量嗎？今天豆哥跟大家一一道來。
外觀上，2018款威朗相對於老威朗而言並沒有太大的改變，深受別克家族化設計語言的影響，威朗一直有“小君威”之稱，前進氣格柵內嵌著個性展翅型車標，回頭率以及品牌辨識度自然不低。車尾造型設計乾淨利落，視覺上令人十分愉悅。而雙出的鍍鉻排氣管顯得十分個性且霸氣，鴨尾式上翹的尾翼給威朗增添了幾分運動氣息。
內飾方面，得益於2700mm的軸距長度，令威朗有著相當不錯的空間表現，連長期衛冕銷量王的朗逸在都完敗於威朗。而後排座位的雙空調出風口設計，這些較為隱蔽卻實用的功能，新威朗並沒有讓消費者失望。從整體上來說，別克威朗的內飾設計依舊是千篇一律的美系車風味，仿真皮的三幅式方向盤在實際操控中缺乏質感，同時仿原木亮光飾板令內飾檔次降低了不少。而雙炮筒式的儀表盤與車尾遙相呼應，令威朗增添了不少運動風。
動力方面，2018款威朗搭載1.5L自然吸氣或1.5T渦輪增壓發動機，其中1.5T渦輪增壓版本，最大功率124kw，峰值扭矩為250N·m，與之匹配的是7檔雙離合變速箱。就豆哥個人而言，渦輪增壓與雙離合的動力組合搭配，豆哥持保留意見，不少車主反饋在實際駕駛中頓挫感相當明顯。若非追求激情駕駛，豆哥認為1.5L+6AT的動力組合性價比更高，雖說起步動力偏肉是事實，但是滿足一家出行不是問題。
總的來說，2018款新威朗的售價區間14.49萬-18.59萬在緊湊型轎車陣營裡並沒有優勢，這個價格在配置和外形上與威朗對比而更勝一籌的車型比比皆是。好在如今有著3萬左右的終端優惠，這可替別克威朗挽回不少銷量。別克威朗需要改進的地方還很多，若單靠通用的品牌價值與外觀設計來吸引消費者，恐怕別克威朗只會被後來居上的新車型所淹沒。
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