我們平時看到的直升機大多數的只有1個主旋翼，而現實世界中還有一種直升機則有2個縱列的雙旋翼引人關注，這就是美製的CH-47“支奴幹”直升機。“支奴幹”直升機在1963年服役之後也曾因為多起事故而遭到質疑，但是隨著在越戰中的良好表現美軍開始逐步接受這種直升機，時至今日“支奴幹”直升機依然是美軍運輸直升機的主力之一，而相比之下蘇聯的一款雅克-24縱列雙旋翼直升機則沒有這麼幸運了。
雅克-24直升機
雅克-24直升機從1952年開始研製，1955年正式服役，在研製期間一共製造了4架原型機，其中1架用於靜力試驗，1架用於繫留試驗，2架用於試飛，經過試驗之後雅克-24直升機就開始了批量生產。
雅克-24直升機的2副4片槳葉分別裝在前後2個塔座上，由2臺獨立的1700馬力發動機進行驅動。採用的是4點不可收放式起落架，但是有相關的油-氣減震設計。從性能上來講雅克-24是一款不可多得的直升機，其可以4噸重的貨物或者搭載30名全副武裝的士兵進行飛行，非常適合用於較長距離的人員、物資運輸飛行。而且雅克-24還發展出了軍用版，民用版等至少3種機型，看上去前景很好的雅克-24直升機實際上只生產了幾十架就停產了，能夠留到今天的雅克-24直升機更是屈指可數的。
支奴幹直升機
究其原因還是由於蘇聯時期對於縱列雙旋翼直升機的研究程度不夠，不成熟的技術使得雅克-24直升機的可靠性並不太好。再加上同時期米-6這樣的常規佈局大型運輸直升機贏得了軍方的青睞，導致雅科夫列夫設計公司對雅克-24直升機失去了繼續發展下去的耐心，如此一來也使得蘇聯縱列雙旋翼直升機項目走到了盡頭。
可是在同一時期的美國縱列雙旋翼直升機項目如H-21、H-25直升機都在艱難發展，也曾面臨沒有訂單或者訂單過少的的尷尬情況，後來也是經過十餘年的發展技術不斷成熟後才推出了CH-46“海上騎士”和CH-47“支奴幹”直升機，新技術的成熟也是需要時間的。“支奴幹”直升機的軍用和民用版本總計生產了超過1000架，除美國之外日本、澳大利亞、阿根廷、英國、埃及、希臘、利比亞、摩洛哥、意大利等十餘個國家都裝備了這款飛機。
可惜的是蘇聯的雅克-24直升機項目並沒有繼續下來，如果能夠繼續發展的話恐怕也不失為一款經典的直升機，可歷史沒有給雅克-24直升機機會。“支奴幹”的成功也表明了這樣的縱列雙旋翼直升機是比較受歡迎的，與其說是競爭對手米-6打敗了雅克-24直升機不如說是雅科夫列夫設計公司自己把雅克-24的前途給葬送了。
支奴幹直升機在越南表現良好
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