24.96-34.96萬元，這是廣汽新能源Aion LX的官方售價。
當然，這個價格，有人會覺得貴，也有人會覺得它便宜。剛好，在上市前夕，我有幸參加了廠家舉辦的Aion LX媒體試駕會，通過簡短的體驗，我可以給大家說說我的看法，究竟貴還是不貴，就看您怎麼看了。
34.96萬的Aion LX 80D MAX車型可一點都不貴
3.9秒破百，這是官方宣稱Aion LX的百公里加速成績，但在實際測試時，有同行甚至突破了3.9秒大關，相信如果現場條件再好一些，成績會有再次提升的空間。
由於電機的特性所致，電動車在起步加速階段就會比其他車型快。但要做到3.9秒破百也絕非易事，像售價為79.4萬的特斯拉Model X（100D），其百公里加速時間也比Aion LX（80D MAX）慢了整整一秒，而像預售價為70萬的奧迪e-tron，百公里加速時間更是比Aion LX（80D MAX）慢了接近2秒。
那Aion LX是如何把加速性能做到如此之快呢？我認為有以下三點。
1.它將“輕量化”做到了“極致”。
其擁有一個鋼鋁車身架構，在底盤及懸掛系統上大量應用鋁合金等輕量化材料，而在電池部分，廠家也使用了輕量化高強度鋁合金電池殼體，在單部件重量上減輕了35%以上。一系列鋼鋁架構帶來的最直接影響就是降低了Aion LX的車身重量，其2180kg的整備質量比蔚來ES6（2345kg）輕了整整165kg，比Model X（2419kg）更是輕了239kg，更輕的車身整備質量有利於性能的提升。
2.其擁有一個深度集成的“三合一”電驅系統。
Aion LX採用了博世的集成式電驅系統，集成電機、差減和電機控制器三合一，由此帶來的好處是讓它的體積降15%,重量降12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升50%；另外，Aion LX還首次搭載了前後雙高性能電動四驅系統，前後雙電機峰值功率300kW，峰值扭矩700N.m，輪端扭矩高達3900N.m。在起步階段，Aion LX瞬間就可以獲得最大的扭矩輸出，因此百公里加速突破3.9秒也不足為奇了。
3. 最低可達0.27cd的風阻係數
Aion LX在外造型上做了許多降低風阻的措施——頂蓋流線型設計和車尾溜背式設計減小了車頭車尾前後的壓差阻力；車尾的小鴨尾設計提供了低阻和下壓力；隱藏式門把手減少了外凸特徵，減小了風阻；而在氣動套件方面，Aion LX還擁有機艙下護板、車輪導流板、側裙以及後擴散器。因此，Aion LX的風阻係數僅為0.288cd，而在封閉格柵後最低可達0.27cd，超低的風阻係數對於車輛加速表現的提升可以說是顯而易見的。
其實對於加速時間在5秒以內的車型而言，每將加速時間提升0.1秒，付出的代價是許多人所無法想象的。
以寶馬7係為例，其總共擁有4種動力版本可選（730Li、740Li xDrive、750Li xDrive和M760Li xDrive）。四款動力版本車型的百公里加速成績分別為6.3秒、5.1秒、4.1秒和3.8秒。但通過下表我們能看到，M760Li xDrive版本車型比其餘三款車型分別貴了160萬（730Li）、136萬（740Li xDrive）、44萬（750Li xDrive）。
雖然純電動車的動力輸出特性與燃油版車型不相同，但通過寶馬7系的例子我們還是可以認為，動力與價格的關係就有如J型曲線，百公里加速時間越快，車型售價就越高。
由此可見，售價為34.96萬的Aion LX 80D MAX車型並不貴，畢竟這個價位上的車型都不可能給你提供3.9秒破百的加速體驗。
當然，除了加速快，Aion LX在操控表現上也是可圈可點的。由於電動車需要將幾百公斤的電池集中在中心的位置，因此相較於燃油車而言，電動車的重心會更低，在激烈駕駛時表現會更好。
另外，Aion LX採用的是鋼鋁車身架構，車身強度會更高，這也讓Aion LX在激烈駕駛時的極限會更高。通過下方gif圖我們能看到，Aion LX在進行麋鹿測試時，車身姿態是比較穩的。
而我坐在車內也能明顯感覺到車身側傾的幅度是比較小的。
而在進行繞樁測試時，其轉向靈敏度以及指向精準度也是讓我感覺到比較滿意，雖然前後輪的循跡性不夠一致，但也保持在了同級別車型中的中等水平。
兩驅版車型定價偏高？看跟誰比
對於Aion LX的頂配車型而言，其定價真的不貴，甚至還可以認為是“良心價”。但歸根結底，Aion LX還是一輛家用純電動SUV，其日後銷售的主力軍，更多的還是兩驅版車型。
補貼後24.96萬，這是Aion LX兩驅版車型的起售價。說貴，其實也不貴，畢竟像它的對手唐EV 600，補貼後起售價為25.99萬，比Aion LX貴了1萬，而像蔚來ES6，雖然其全系標配雙電四驅，但起售價比Aion LX貴了足足9.84萬。
而在消費者肉眼最容易關注到的內飾設計以及用料方面，Aion LX可以說是達到了豪華品牌車型的水準——頂級Nappa真皮座椅、麂皮絨頂棚、真鋁IP飾條、獨特的香氛系統、經倫敦專業級音效大師調節的頂級音響...說這些是越級配置，其實絲毫不為過。
此外，Aion LX在一些細節設計上還體現了些許豪華車的韻味。比如在二排座椅配備了老闆鍵，後排乘客可以通過座椅底下的按鍵對副駕駛座椅進行調節，得到一個極致舒適的乘坐體驗。
再比如，其後排座椅靠背可以實現五級調節，無論何種體型的乘客都能在Aion LX的後排找到最適合自己的乘坐姿勢。
若論配置豐富程度，Aion LX也沒有讓我們失望，像自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、主副駕座椅電動調節、360度全景影像、胎壓監測都功能都做到了全系標配，完全能滿足我們日常使用。
值得一提的是，Aion LX特別應用了雙層流熱泵空調，在冬季行車時，車輛可實現座艙上層外循環，避免低溫結霜，保證了乘員溫度，完美解決冬季行車痛點，下層內循環保證乘員舒適性；並有效降低冬季電池損耗。這在同級別車型當中是比較罕見的。
由此看來，Aion LX的這個定價其實並不貴。在面對一眾造車新勢力（以蔚來為首）以及特斯拉時，Aion LX在性能、設計、用料、做工、配置等層面都對其他產品形成了碾壓之勢，但是它的售價卻僅為這些對手的二分之一甚至是三分之一。如果拋開品牌因素僅看產品層面，在Aion LX面前，特斯拉以及一眾造車新勢力可以說都沒戲了。
但相對的，與一眾主流廠家的產品相比，Aion LX其實也不便宜。
不可否認，Aion LX的設計、做工都達到了越級水準，性能在這個價位區間內也可以說是找不到對手。但如果迴歸到家用車層面，在25萬這個價格區間內實在是有太多成熟的產品可選了，用戶完全可以用25萬買一輛在空間、設計用料方面與Aion LX接近，但口碑、保值率都完勝Aion LX的車型，更重要的是，這些成熟的產品並不會讓使用者患上續航焦慮症，基本能做到出行不受限，這點是Aion LX所無法做到的。
雖然廠家聲稱Aion LX的NEDC續航里程達到了650km，百公里電耗為15.8kWh/100km，但根據我們在實際路況測得，其在大約60公里的時速下百公里電耗約為17.9kWh/100km，按照這個電耗，車輛在實際路況下的續航里程並不可能達到650km。由此可見，Aion LX還是一輛會讓消費者換上續航焦慮症的純電動SUV。
在當前中國汽車市場，純電動車續航里程達到500km以上的比比皆是。但即便如此，依舊難以從根本上解決續航焦慮的問題，畢竟充電不便、充電效率不如燃油車加油效率的問題依舊存在。所以，不管它的續航里程是450km、500km還是600km，都只適合作為短途出行工具，家裡的第二臺車在城市間進行日常代步使用。
在這個情況下，讓你花25萬買一輛可能在使用層面會給你帶來一定不便，並且只適合進行短途移動的日常代步工具，購買者並不會感覺到超值。
北汽董事長徐和誼曾說過，純電動車的最佳續航里程300km就足夠了。雖然網上很多人在抨擊其該觀點，但我認為徐董事長的這句話挺在理的。就像上文提到的，受充電因素的限制，純電動車都不適合作為長途旅行工具，只適合在城市間代步。因此，若日後廠家能推出一款續航里程為350-400km的Aion LX，並把售價降到22萬，甚至是20萬以內，搭配上它目前所呈現的越級產品力，Aion LX成為爆款其實並不是在白日做夢。
3.9秒破百隻是噱頭，想要立足Aion LX還差什麼？
雖然3.9秒破百的加速性能已經可以媲美一眾百萬級豪車，但不可否認這終究是一個噱頭，Aion LX的使用者在絕大部分時間內並不需要用到如此強悍的加速表現，他們更多隻會把它視為一輛家用車來看待。
近年來，許多純電動車都在採用越來越激進的電池策略，這就意味著車輛會有非常高的安全風險。因此，在續航里程日漸雷同的中國純電動車市場，廠家努力的方向，是如何提高車輛的安全性、如何提高車輛的能耗水準。這些參數對於一輛家用車而言，是遠比加速性能來得更加重要。
Aion LX的安全性如何我們暫不得知，不過由於其是在廣汽體系下誕生的車型，相信安全性不會讓我們失望。而在能耗方面，Aion LX似乎還有較大的提升空間，各版本車型依然處於15.8kWh/100km以上的水平，全輪驅動車型甚至高於17kWh/100km（官方數據），依然高於性能相近，但重量更高的特斯拉Model X。因此，如何能在能耗方面進一步提高，將是Aion LX未來要努力的方向。
文 |周子顥
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