審校：周鶴翔
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
這一年，PSA在中國頗為不順。
近日消息，長安汽車已在重慶聯交所集團掛牌，欲出售長安PSA一半股權，與此同時，PSA集團也向外界公佈，轉讓自己手持的另一半長安PSA股權。
長安PSA剎那間成了沒有父母的“野孩子”，無所相依。
其實，長安汽車與PSA集團牽手8年，看上去風平浪靜，但早有間隙。
GPLP犀牛財經瞭解到，2011年11月，長安集團與PSA集團以50：50股比合資成立長安PSA，2012年就開始在國內建設了DS品牌的銷售渠道，將DS 5、DS 4兩款進口車到國內市場。
2014年，長安PSA拿出了首個亮眼的成績單，全年銷售達到2.67萬輛，在豪華汽車品牌中排名第10，業績表現亮眼。
但是很可惜，當新鮮勁過去之後，長安PSA在2016年出現銷量下滑，便再也沒有回暖，在華累計銷售7.5萬輛。
面對著入不敷出的局面，長安PSA越來越難保證生存，於是不得不依靠兩家母公司的增資，但可惜的是依舊沒有效果，截止今日，這家曾被寄予厚望的只剩下一個年產20萬乘用車的工廠，一個生產資質，一千號員工，以及數億元人民幣的負債。
當然，PSA的悲慘不僅僅只因為長安PSA，近期神龍汽車的日子也不好過。
乘聯會數據顯示神龍汽車10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%，2019年1-10月累計銷量為100779輛，同比減少54.83%。2019年上半年神龍汽車虧損25億元。
面對困損，PSA也表示十分無奈，於是在近期爆出“以租代售”的傳言。
GPLP犀牛財經瞭解到，近期神龍汽車為了扭轉國內市場的尷尬局面，正在考慮將其在歐洲“以租代售”的模式引入中國。
對此，PSA集團和神龍汽車沒有官方回應，但在廣州車展期間，PSA集團執行副總裁兼中國區CEO高愷霖曾向媒體表示，PSA目前在中國的主要目標是實現盈利，並非要絕對提升市場份額。言下之意，或許不排斥“以租代售”的發生。
如今的情況對於PSA集團而言並不友好，在中國車市整體下滑的時期，PSA集團需要拿出讓消費者滿意的產品，否則不僅是長安PSA變成長安鈴木，連整個PSA產業鏈都可能成為下一個菲亞特。
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