钉死波音737MAX客机棺材板上最后一颗钉子的空难？
新版埃塞俄比亚航空公司标志
2019年3月10日，埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴博莱国际机场（原名海尔·塞拉西一世国际机场），一架隶属于埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX-8型客机（注册编号ET-AVJ，2018年10月30日出厂，11月5日交付给埃塞俄比亚航空公司，至事发时机龄才四个多月，绝对算一架新的不能再新的新机）正在进行起飞前的准备工作。该机将要执飞的是从博莱国际机场飞往肯尼亚内罗毕乔莫·肯雅塔国际机场的ET302航班，机上一共有2名机组成员，6名乘务组成员和149名乘客。
埃塞俄比亚航空公司涂装的ET-AVJ号波音737MAX8客机生前遗照
执飞ET302航班的机长是在埃塞俄比亚航空公司拥有9年资历的雅尔德·穆鲁基塔，拥有超过8000小时的飞行经验，2017年11月开始作为机长执飞波音737型客机（具体型号应该是波音737-800）；副驾驶则是个“新兵蛋子”，只有200小时飞行经验，刚刚完成仪表飞行训练上机进行副驾驶资格考核。这种“老带新”的模式在各航空公司机组中十分常见。
亚的斯亚贝巴博莱国际机场一角
乘客分别来自35个国家和地区（其中包括32名肯尼亚人、18名加拿大人、1名埃塞俄比亚人、8名中国人、8名意大利人、8名美国人、7名法国人、7名英国人、5名荷兰人以及1名比利时人），大多数乘客搭乘该航班是为了去内罗毕参加第四届联合国环境大会。乘客中还包括肯尼亚足协负责人侯赛因·斯瓦尔，意大利考古学家、西西里地方官员塞巴斯蒂诺·图萨以及斯洛伐克议员安东·俄恩考的妻子布兰卡、一双儿女马丁和米莎拉。
埃塞俄比亚航空公司波音737客舱内景
8名中国公民中，有游客（其中1名游客为来自浙江万里学院的21岁女学生，她从上海出发，计划和外国男友去非洲看长颈鹿）和驻埃塞中资企业员工，还有一名联合国环境署的工作人员，据推测也与内罗毕的联合国环境大会（主题为“同一个地球”）有关。
原本还有1名希腊男子和1名阿联酋男子因为各种原因错过了这班航班，阴差阳错的捡回一条命。
8时35分，机组向亚的斯亚贝巴机场塔台请求滑行。
“亚的斯亚贝巴，这里是埃塞302，请求滑行。”
“埃塞302，允许滑行至07R跑道。”
“滑行至07R跑道，埃塞302收到。”
8时37分，当ET302航班抵达07R跑道起始点后，塔台发出允许起飞的指令。当天天气晴朗，能见度超过10公里，低空少云，非常适合飞机起降。
本厂长绘制的埃塞俄比亚航空公司涂装的ET-AVJ号波音737MAX8客机二视图
“埃塞302，允许在07R跑道起飞。”
“在07R跑道起飞，埃塞302明白。”
结束和塔台通话后，机长穆鲁基塔下令“起飞推力”。
机长：“80节。”
副驾驶：“确认。”
机长：“100节，V1。”
副驾驶：“确认。”
机长：“130节，VR，抬轮。”
副驾驶：“确认。”（副驾驶没有独自驾机起降的资质，因此在起降阶段只能复诵机长指令的份）
8时38分22秒，ET302航班顺利的从亚的斯亚贝巴机场07R跑道起飞。
机长：“正在爬升，收起落架。”
副驾驶：“起落架收起确认，先生。”
机长：“爬升推力。”
副驾驶：“确认。”
在起飞离地后的30秒的时间里，飞机按照正常的爬升率往预定的巡航高度爬升，一切显得十分正常。
正在起飞的埃塞俄比亚航空公司波音737MAX8客机
8时38分53秒，也就是飞机离地后的第31秒钟，ET302航班的爬升率突然急剧下降，从每分钟1000英尺骤降到每分钟128英尺，由于发动机推力没变，因此爬升率的降低带来的直接后果就是速度的飙升，从190节一路飙到了260节。飞机以这个状态以近似平飞的姿态飞行了一小会儿，随后在8时39分18秒又开始爬升，但爬升姿态并不稳定，高度表上的读数忽高忽低。
鉴于这种情况，毫无经验的副驾驶自然是懵逼的，经验丰富的穆鲁基塔判断飞机发生机械故障，因此向亚的斯亚贝巴塔台呼叫请求返航。
“埃塞302呼叫亚的斯亚贝巴，我的飞机控制出现问题，请求折返机场降落。”
“收到，埃塞302，允许返航，你们可以从任意方向进近。”
通话后不久，ET302航班开始了一段过山车式的飞行：
8时39分21秒，ET302航班的爬升率从每分钟-64英尺再次猛增至每分钟960英尺，速度从260节继续上升到300节。
8时39分40秒，ET302航班的爬升率从每分钟960英尺骤降至每分钟-1216英尺，速度从300节继续上升到320节。
8时40分06秒，ET302航班的爬升率从每分钟-1216英尺再次猛增至每分钟1200英尺。
8时40分47秒，ET302航班的爬升率从每分钟1200英尺继续狂飙至每分钟2624英尺。速度则冲到了383节！
随后ET302航班和地面失去了联系。随后在位于亚的斯亚贝巴东南约60公里处的德布雷塞特镇发现了飞机残骸。有目击者声称：在8时44分左右，客机以大角度高速俯冲坠地，坠毁后发生了爆炸，并引起强烈的火势。机上157人全部遇难，无一生还。这场空难成为继2018年10月29日印度尼西亚狮子航空公司JT610航班西爪哇省加拉璜海域坠海导致189人丧生后第二起涉及波音737MAX8型客机机毁人亡的严重事件。
一块属于ET302航班的机体残骸
由于飞机上有中国公民，因此中国政府驻埃塞俄比亚大使馆在坠机第一时间就派员和埃塞方面交涉、查明登机中国公民的信息情况，中国外交部也在第一时间发表声明，对此次空难表明了中国政府的鲜明立场。
中国外交部发言人陆慷说：“获悉空难发生后， 中国外交部立即指示驻埃塞俄比亚使馆启动应急机制，紧急联系埃塞政府、埃塞航空等有关方面了解情况。经核实，失事飞机上共有8名中国公民，包括1名中国香港地区的居民。我们向遇难人员表示沉痛哀悼，向遇难者家属表示深切慰问。”
“中方希望埃塞方尽快查明事故原因，及时向中方通报调查进展，妥善做好后续处置。中国外交部和驻埃塞俄比亚使馆将继续密切关注有关进展，全力为遇难中国公民家属处理善后提供积极协助。”
ET302航班失事现场
埃塞俄比亚航空302航班3.10德布雷塞特空难的正式调查报告不得而知，但根据狮航JT610事故的报告、ET302航班在坠毁前最后时刻的那段“过山车”式的俯仰、机长向塔台报告飞机的控制出现问题的对话录音以及目击者对ET302航班坠毁姿态的描述，许多航空业内人士倾向于相信这是一起和JT610航班坠毁原因类似的空难：即问题处在波音737MAX8型客机的失速保护器上，飞机上的迎角传感器一旦出现数据判读错误，失速保护器会给尾翼配平系统发出飞机即将失速的错误指令，从而启动自动保护功能，在未经飞行员人为操作的前提下“自动”让机头向下。
波音737MAX-8和MAX-9机型上安装了一套新的自动防失速系统，这个系统的目的是为了帮助驾驶舱机组人员避免错误地将飞机机头抬高到危险高度。然而在某些情况下，该系统可以将机头意外降低，而且幅度太大，致使机组人员无法重新将机头抬高，这种情形可能导致飞机俯冲或坠机。
且由于该自动保护系统十分强势，能在飞行员手动操作飞机的情况下强力介入控制，“蛮横”的与飞行员争夺飞机的控制权并能取胜，以至于让飞行员丝毫没有自主挽救飞机的可能性。
趴窝停场的埃塞俄比亚航空公司波音737MAX机队
埃塞俄比亚航空公司ET302航班德布雷塞特空难发生后，全球陆陆续续停飞了波音737MAX这一新型客机，至今仍未见有松动复飞的迹象，一代新锐客机也许就此“凉凉”也未可知。
本厂长绘制的埃塞俄比亚航空公司涂装的ET-AVJ号波音737MAX8客机细节1
本厂长绘制的埃塞俄比亚航空公司涂装的ET-AVJ号波音737MAX8客机细节2
本厂长绘制的埃塞俄比亚航空公司涂装的ET-AVJ号波音737MAX8客机细节3
本厂长绘制的埃塞俄比亚航空公司涂装的ET-AVJ号波音737MAX8客机细节4
ET-AVJ号机性能数据
机型：波音737MAX-8
乘员：机组2人+载员200人（最大）
长度：39.52米
翼展：35.9米
高度：12.3米
空重：41145千克
最大起飞重量：79002千克
最大商载：20540千克
发动机：两台CFM国际公司LEAP-1B涡轮风扇发动机，单台推力117.3千牛
经济巡航飞行速度：839千米每小时
最大载重航程：3515千米
实用升限：10700米
附录：ET302航班上的中国同胞，摘自搜狐《那些在埃航ET302上的中国人｜搜救工作已基本结束，真相何时浮出水面？》
坠机现场发现的疑似中国乘客的登机牌
无人生还的埃航ET302航班上，有8位中国同胞。他们中，有央企员工，有联合国工作人员，有事业成功的商人。他们来自浙江、山东、辽宁、湖北、香港……年龄最大的是1972年的王明，最年轻的是1997年的陈璐。
其中一名罹难的中国女孩小艺（化名）来自浙江金华兰溪，是家中独女，还是浙江万里学院的大四学生，今年即将毕业。
3月9日21时11分，小艺的最后一条朋友圈动态，定位是上海浦东国际机场，“去看我的长颈鹿”，配图里，餐桌的食物刚吃了一半，护照夹着机票放在旁边。
小艺发送的最后的朋友圈
11日，中国电子科技集团有限公司（简称中国电科）新闻中心发布消息称，该公司所属中电科技国际贸易有限公司（简称电科国际）员工周圆在埃塞空难中不幸罹难。
中国电科介绍，出生于1981年10月的周圆，于2004年7月入职中国电科所属的电科国际，曾任非洲区项目主管，现任电科国际南部非洲区域副总经理并主持日常工作。周圆常年战斗在非洲市场第一线。他频繁飞往肯尼亚、安哥拉等公司重要目标市场，以饱满的工作热情积极开拓业务。此次赴非就是为了推进项目谈判落地。
当地时间3月10日7时48分，周圆在机场给先期抵达内罗毕的同事发了一条短信：我已经在飞机上了，机场见！这也成为周圆罹难前发出的最后一条短信。
周圆生前照
金也淘是这8名失事乘客中的一名。他是中航国际的职员，曾作为中航国际驻南苏丹唯一代表，执行参与了南苏丹40所社区医院项目。艰辛可想而知。乘坐这班飞机时，他的出差任务是前往肯尼亚、乌干达、加蓬开展职业教育。2月16日的23:59分，他拍了一张玫瑰造型的蛋糕，配的文字是：这是生命里最好的五年，期待下一个更好的五年。这是他留下的最后动态。
金也淘生前照
中国航材新闻发言人曲京荣称，在此次埃航空难中，该公司的两名遇难者分别为男性员工王昊，女性员工高爽。两人一起去执行公务，负责的工作内容不一样，高爽主要负责财务结算，王昊则主要负责业务方面。目前，中国航材方面已成立领导小组正开展相关善后工作，两位遇难者的家属正在办证件，将在该公司工作人员陪同下前往事发现场，“他们刚听到这个消息，情绪上暂时没法接受，太突然了。”
曲京荣说，王昊才30多岁，已婚，平时经常到多个国家去出差，工作很认真，也很敬业，“他有一个孩子，才一两岁。”
“高爽多数时间在北京工作，这次只去海外工作大概十天。”曲京荣介绍，高爽工作好几年了，原本在集团下属公司，因表现较好，被借调到集团上班约两年，负责财务方面工作，业务精通，工作表现出色。
“非常遗憾，两人都是非常优秀的年轻人，我们开始也是不敢相信，同事们也都很悲痛难过。”
3月11日，联合国官方微博发消息称，确认21名工作人员在埃塞航空空难事件中遇难，其中包括联合国环境规划署的曾成毅（中国香港居民）。
曾成毅生前照
联合国环境署新闻办发文称：“曾成毅的离去，不论对联合国环境署，还是整个联合国系统来说，都是巨大的损失。他的身上，完美地结合和统一了无私的志愿精神和磅礴的理想主义，是联合国精神与理想的最佳体现。”
联合国世界粮食计划署工作人员黄真桢也是不幸遇难中的一员。从2014年11月到2017年5月，她一直在联合国世界粮食计划署菲律宾办公室工作。工作努力，永远满脸笑容的她，被同事们起了一个亲昵的绰号：ZZ。
黄真桢生前照
当地时间3月11日，联合国及其相关机构降半旗以示哀悼。“我们会想你的。你为我们所做的一切，永世难忘。”
另外一名中国乘客为辽宁本溪游客，为男性，系通过携程下单出行。对此，携程已启动“重大突发事件应急预案”，已开通救助专线电话为乘客家属提供一切力所能及的帮助，并积极与埃塞俄比亚航空公司保持密切联系。
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