扎西德勒边走边看
2017年10月16日新款英朗上市，新车最大的争议点就在于采用了1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，老款车型采用的则是1.4T和1.5L自然吸气发动机。先不说这个做法好不好，单就销量数据看，英朗销量就是从这个节点开始走下神坛。
2017年41.7万辆，月均3万加的表现很劲爆，但随着2018年销售主力换成新款，月均销量降低到2万辆左右。从今年4月份的销量看，英朗跌出了前15。曾经的爆款逐渐冷却下来这是厂家不愿意看到的，也有很多人好奇为什么上汽通用要在销量主力上冒险。
能肯定的是三缸机对排放和油耗的提升是有作用的，对比老款发动机，新款在动力表现上也要更好。
不过在国内大环境下，大家对三缸机并不认可。经常抱怨由于先天结构不平衡的劣势（活塞不平衡运动），存在抖动问题。舒适性差不说，时间长了还会造成磨损不一的情况发生。而在固有印象中，三缸机就是廉价车的代表。
但不得不说当下的潮流趋势就是小排量涡轮增压发动机。比如这几年宝马、通用、福特、沃尔沃、大众、本田、PSA等在发动机领域颇有建树的企业都力推三缸机，还毫不犹豫地将其应用于旗下拳头产品中，他们要做的就是在1.0T~1.5T领域逐步淘汰四缸机。
至于为什么会率先在英朗身上配置三缸机，除了以上原因外，与这两款三缸机就是在上汽通用武汉工厂生产有直接关系，因为英朗同样也是在武汉公司生产的。其实并不仅仅是英朗，同样在这里生产的GL6和科沃兹也都采用了三缸机。
东拉西车
看到好多人的回答，都提到了三缸引擎是为了降低成本，这其实就是最大的一个误区，三缸发动机相比于同级别的四缸发动机，成本反而更高一些，只是在少一汽缸的情况下，让人们误认为成本更低一些。
其实不然，我们身边常见的家用轿车，搭载最多的就是直列四缸发动机，无论是自吸发动机还是涡轮发动机，经过技术的演变，早已达到稳定可靠的状态，而三缸发动机，为了达到小排量高输出，以及解决结构不对称所带来的强烈振动问题，需要采用许多新技术，在设计和研发方面，成本自然高于四缸，所以，三缸发动机出现，显然不是为了降低成本，再说，一台普通家用轿车的发动机，即使四缸发动机来说，成本也就在1万元左右，甚至更低，谈不上节约成本！
通用开始大量搭载三缸发动机，其主要原因在于，应付当下日益严苛的环保排放标准，通过减少缸体和降低排量，达到目前要求的标准，只不过，事实证明，这是失败的，英朗换成三缸发动机后，销量急剧下滑，曾经高达4万月销量的英朗，如今前十名都无法保证，月销量仅维持在万台，罪魁祸首，就是这台三缸发动机，不要再说三缸发动机多稳定、多节能了，那些说三缸表现多好的，你之前或许没有开过大排量车型，对比一下就知道如何了！
也不要说三缸发动机是什么未来趋势，如果哪天全部换成三缸发动机，我宁愿去买台新能源电动汽车，那种抖动、共振、低扭不足的问题，至今就没有哪个车企可以解决掉，宝马厉害吧，宝马X1的1.5T三缸发动机车型，只占到宝马X1总销量的27%，本田发动机技术更不要说了吧，1.0T三缸思域几乎没有销量，1.5T加价都排队等车，事实证明了什么？看看大众1.2T四缸发动机的销量吧，就知道什么是成功，什么是技术了。
如今别克凯越带着复兴的重任而来，结果一看又是三缸，傻眼了吧，销量呢？呵呵，这些对于我来说都算不上什么，因为根本就没看上眼，最可惜的就是GL6了，这么好的一台车，因为三缸被多少人抛弃，现在优惠不小吧，2000台的销量让人惋惜，别克，多看看车主的口碑反馈吧！
Ease清风
三缸机是大趋势，为了应付越来越苛刻的排放法规，各大厂商纷纷通过减少缸数的形式来降低油耗、节能环保，不仅通用别克，本田、福特、宝马都在搭载三缸机。
别克目前除英朗外，凯越、阅朗、GL6均有三缸机，从销量数据上来看，尤其是英朗相比于之前降幅非常明显，最重要的原因就是三缸机的市场认可度不够，虽然它比四缸机省油、环保，但消费者仍然处于谈三缸机色变的状态，十年前奥拓、夏利发动机抖动、噪音问题余威不减。
实际上，三缸机因为结构问题，气缸运转时工作不能同步，无法靠反作用力来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。英朗采用了一些技术来抑制，比如增加一个吸震器的钟摆式双质量飞轮，呈钟摆型式摆往复作用，反向削减来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，从而降低发动机的抖动，增强NVH能力，还有宝马和福特也都运用了相应技术最大程度的降低三缸机给消费者带来的后顾之忧。
所以说，大家还是得持理性的态度来看待三缸机，时代在发展、技术在进步，三缸机已经不是当年的三缸机了，不错的动力和较低的油耗优势，在新能源汽车未全面铺开之前，必然是大势所趋下的过渡产品。英朗作为别克销量的顶梁柱之前，率先试水也是情理之中了。
汽车天涯
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英朗为什么要搞个三缸车出来？答案很简单，现在时代在发展，这是低碳环保、节能减排的需要，厂商恨不得造出个两缸或一缸发动机呢！
一般的发动机为四缸，上下各两个气缸，一个做功过程下来，上下各两个气缸受力均等，振动相互抵销，发动机抖动很小，但是现在时代需求，变成三缸，只能是一上两下或一下两上，一个过程下来，受力不均，自然振动很明显，通用的方法就是增加平衡轴，能有效拟制抖动，达到完美的效果，PSA的三缸1.2T发动机就是个非常好的例子，抖动控制得非常好，而且最大扭矩为230牛米，最大马力136P，数据非常出色，该发动机曾被评为沃德十佳发动机，可见其各方面是近乎完美的，包括抖动解决方案。
我们来看一下英朗的两款三缸发动机，1.0T最大扭矩为170牛米，最大马力为125P，1.3T最大扭矩为230牛米，最大马力为163P，数据非常出色，1.0T匹配6DCT，1.3T匹配6AT变速器，实测1.3T+6AT车型0-100km/h时间为8.5秒，性能非常出色，至于全新英朗三缸发动机的抖动问题，貌似大众对其还有疑虑，导致其销量明显下滑，由于没有实际驾驶过，我保留意见，以车主的实际情况为主，然后建议大家试驾一下！
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JJ车评
其实并不只是别克在搞三缸发动机，其它主机厂也同样在研发三缸发动机，实际上重启三缸的研发并不是为了排放，而是单纯针对日益严苛的油耗规则，让主机厂不得不去搞三缸，只不过别克在三缸的研发上步子卖的大了一些，所以吸收了所有的火力，其实现如今各家主机厂都有三缸发动机，比如宝马、本田、通用等等车企都把三缸拿出来应对不时之需。。。
三缸发动机是一种趋势，只要油耗规则不发生改变，那么三缸发动机的逐渐普及将是不可逆的；没有主机厂愿意顶着骂名造三缸，都是被规则逼的！主机厂在考虑消费者意愿时，先要考虑的是规则，规则应付不过去，那么连车子都没办法生产，所以厂家研发三缸并不是很多阴谋论者口中所说的降低成本，只是在规则制约下的不得已而为之，所以各位朋友看待三缸发动机时尽量理性点，毕竟也没有被要求强制够买对吧？市场上还是有很多四缸、六缸车子可选。。。
三缸发动机的抖动问题被妖魔化
鄙人之前说过，所有牵扯到高速旋转的部位都需要做动平衡来抑制抖动（横向力），比如常见的车轮，每一个车轮由于材质、制造工艺等限制都是不平衡的，我们可以说这叫先天性不平衡，但我们通过给车轮做动平衡找到轻点并在轻点上加上几个平衡铅块，这样一个先天不平衡的车轮就被后天人为的平衡了；而三缸发动机同样是这个道理，先天不平衡可以通过后天的动平衡技术来实现平衡，不过给发动机做动平衡的难度远比车轮大，所以这也是之前很多年来，三缸机一直处于冻结状态，因为动平衡技术不够，不足以治抖。。。
其实除了L6、V12、V8之外，其余的如V10及V6、L4、L3等都做不到先天平衡；咱们常见的四缸机先天一阶平衡，但二阶不平衡，但只是相对来说，通常情况下一些买菜用的低性能四缸机，二阶不平衡引发的抖动不明显，所以一般情况下也不会有主机厂去刻意的对四缸机做动平衡，但对于一些四缸性能机头而言，暴躁的动力容易让先天二阶不平衡的问题暴露出来，使车内感到明显抖动，所以一般性能四缸机头都是需要平衡轴的，这一点其实与三缸机一样，只不过四缸机头也抖的说法并没有几个朋友知道。。
L3和L4的不同之处在于，三缸机可以完美平衡二阶震动（四缸机必然存在30%二阶无法去平衡），但三缸机的弊病在于先天的结构导致产生较为剧烈的一阶震动，与二阶相比较还是一阶震动更为明显、剧烈；实际上写到这很多朋友最惊奇的就是，哇、原来我们都当成宝的四缸机原来也是先天不平衡的；但相对来说四缸机的后天平衡难度要比三缸机容易很多，所以四缸机抑制抖动做的很完善，但在过去很长一段时间内，四缸成为主流、而三缸机则一直没有出头之日；实际上缸数越少，后天动平衡就越难做，所需的投入就越大，这就好比一个天生笨的学生，如果想学好，就需要投入更大的经历、更多的金钱，先天不行、难道不能后天去弥补么？
其实除了V8、V12、L6外，甚至连V6、V10都做不到先天的绝对完美，依然存在曲轴受力不均的问题，所以同样需要添加平衡块来做到平衡，只不过难度低；所以给发动机做后天的动平衡对于主机厂来说是很常见的事，可能很多朋友觉得新奇，但在主机厂的角度上看这是必须的过程；由于过去发动机动平衡技术还不够完善，所以那些上古的汽车用三缸、双缸机头的抖动无法抑制，所以一直处于不冷不热的状态，各家主机厂的态度也仅仅是尝试，毕竟当年没有现如今这样的苛刻规则；而现如今发动机动平衡技术经过不断的发展，抑制双缸发动机抖动做不到，但应付三缸机是绰绰有余，比如日产的HR120D三缸机头通过加装动平衡快使震动达到了不比任何四缸机差的水平；而法系的PSA通过使用双质量飞轮，同样是抖动的抑制达到了四缸机的水平，所以现在不喜欢三缸机可以（鄙人也不喜欢），但因为不喜欢而说它抖、抖的很厉害就没意义了；先天不平衡难道不能后天平衡？先天笨的学生，就不能通过后天的努力把习学好？
三缸发动机的省油优势
三缸发动机在实际使用中到底有多省油鄙人也不清楚（鄙人也不喜欢三缸、也不建议身边的人买三缸），但从理论上看三缸机器还是具备省油的特性的，要不然各个主机厂也不会一股脑的去研发它（至于什么降低成本论就不要再提了，现如今这些新兴的三缸，都比之前的四缸机成本高，后天平衡难度摆在明面，三缸机做不到低成本，至少一段时间内的成本会持续居高不下）；从理论上看，同排量下、同压缩比的四缸变三缸，可以降低面容比（气缸表面积与容积的比），降低面容比就等同于降低了热损耗（燃烧室表面积越大、等同于换热面积越大，热量就更容易被消耗），热损耗变得更低，自然在一定程度上就能降低油耗；还是上述条件，四缸变三缸，少了一个活塞做往复运动，所以产生的摩擦功损耗也会降低，所以理论上三缸机省油是合理的！但在实际之中变幻莫测的路况、工况就使得油耗变得更加不容易比较，因为实际用车环境差异较大，不同个体比较油耗就没意义了。。。
写到这您也就该明白，为什么别克会研发三缸发动机了，其实六大车系（含自主）都在研发三缸发动机，没有为什么、也根本不必问为什么，当主机厂被规则逼的只有造三缸才能继续生存的时候，那么自然而然的就会大刀阔斧的研发三缸发动机，只不过其它主机厂弄三缸只是在小范围的试水，而通用的步调有些大，直接开始拿旗下主力车型下刀，这就是别克与其它主机厂对待三缸的差异，步调迈的太大，甚至比当年的大众还要激进；发动机的不断小型化、轻量化、低排量化、低转速化、涡轮增压化是个大趋势，三缸发动机绝对不是汽车用内燃机的终点，当发动机动平衡技术再一次大幅度提高时，双缸机就会出现，估计在那时很多人又该不断妖魔化双缸机了，不过这就是时代的发展，未来可能1.5L发动机都算是大排量机器了，所以还请各位且行且珍惜吧，大排量永远是情怀，情怀不能当饭吃。。。
非专业车评
是根据发展需要，现在各个国家都在号召节能减排，是必然的趋势，或许到10年后3缸机都没有了，全部电动汽车，这个世界没有什么是不可能，前10年都没有人会想象到今天汽车这么普通，成了家用必需品，跟买菜一样的，或许那个时候人们会怀念别克今天的三缸机了。你永远无法预料到明天会发生什么，想买就买。毕竟人家是国际大厂，很多自主企业甚至都不能自己研发一个三缸机出来，三缸机比4缸机技术更先进这是毫无疑问的，不必过于担心的。
你今天运动了吗
在全球范围内对车辆排放要求日趋严格的环境下，车企对于车辆排量的要求越来越低。大多将发展重心放在低排量小排量发动机上。控制制造成本以及尽可能的让小排量发动机发挥出更大的动力效能，实现省油目的，就成了各大车企追求的目标。随之应运而生的事，包括福特别克本田宝马等主流车企开始大规模运用三缸发动机。
我们要知道这是一个行业趋势是无法改变的，就好比如，以前涡轮发动机刚出来的时候，很多消费者就质疑涡轮发动机使用成本高，油耗大。可这几年看下来，车企关于涡轮发动机在新车型上的运用是越来越多。消费者也开始乐意选择涡轮发动机的车型。
当下消费者对于三缸发动机的质疑，主要还担心发动机抖动和动力不足。这种担忧在短时间内是无法消除的，所以很多车企业如果上马三缸发动机，一般都会选择在销量不高的车型上先行试点，或者选择销量高但不是销量主力的车型先行推广。
而别克敢于在自己的畅销车型英朗使用三缸发动机，主要还是取决于对自家三缸发动机技术的信心。
以英朗搭载的全新一代Ecotecl 1.3T双喷射涡轮增压发动机为例。一、动力更强，最大功率达到120kw，明显胜于上一代的1.4T发动机。二、静音更好，通过12项静音减震技术的辅助，发动机的NVH数值优于四缸机。三、油耗更低，百公里油耗可以控制在5.1L左右，这个数据甚至可以媲美君悦的混动车型。
而且有些自媒体说，三缸发动机成本会比4缸机来得低，其实我认为这是不对的。当前各家车企都处于三缸机研发的前期阶段，如果连研发费用一起算的话，那肯定是比4缸机来的贵的，但要知道三缸这是一个大趋势，一旦发展成熟，三缸机肯定是比四缸机来得便宜的。
虽然从当前的销量数据来看，英朗同17年巅峰时期的月销3万多台，一路狂降。但我觉得这是别克用心良苦的战略招数。通过更多的用户使用三缸机并收集使用反馈，可以得到更多的关于3缸机的优劣势，并适时做出更好的改进。这或许才是别克敢于在英朗上使用三缸发动机的主要原因。
虽然现在别克很多车型，包括阅朗、GL6等都使用了三缸发动机销量也是差强人意，但是我相信，一旦别克在三缸机发展上领先别人一步的话，到时候车型销量必然会逆势上升。
鸿渐谈车
为什么人们纠结三缸和四缸呢？是那一个半个的油耗吗？
二十年前的三缸夏利跑出租能跑二三十万公里，这能说明三缸机品质没问题，其实拖拉机摩托车也能跑二十万公里，现在机械使用寿命不是太大问题。
现在人们要求高了，不是能用就行，而是要好用，用的省心。
就目前来说选择这个价位的车不是有钱人，也不是开一两年就换车的人，所以相对来说四缸机是最好的选择，因为开上两三年三缸车的抖动和噪音必然会比四缸大，会影响舒适型和后期二手车价值。
三缸先天缺陷是一块，心里的坎是一块，不会推荐身边人选择三缸车，当然不在乎的无所谓了。
同样的价格我会选择四缸车，不愿选择通过技术改善有着先天抖动缺陷的三缸车。
不是针对别克这款车，我是针对所有三缸车，包括奔驰和宝马的三缸，买不起也不会为了一个车标选择三缸
兴辰连影
三缸本身有极大的性价比优势，曾经也在商用车发动机风靡一时，可惜过去科技水平落后，三缸的劣势太过突兀，才不得已放弃。如今科技大幅进本三缸的劣势已经大量规避，而且今天汽车厂家重启三缸技术还是一个过度选择，三缸的混合动力应该是未来内燃机到纯电动车的中间过度，三缸的劣势全部集中在低转怠速，高速优势甚至优于四缸，用混合动力既能规避三缸低转怠速的缺点，又节能环保，可以预言今天纯三缸只是布局，未来三缸混合动力才是重点。
幺色e望
用三缸机无非是因为技术不行，无法从容面对即将到来的国六标准，而燃油车基本算是夕阳产业了，企业又不愿花大钱去研发，只好拿三缸来忽悠忽悠这样子，三缸机也许以后可以买，现阶段还是算了
