說起這個，我想起前一陣我陪一個兄弟去二手市場淘車，他預算3萬，最後興沖沖地我們花了兩萬開了輛國產小車回去，我清楚地記得我倆把車開走的時候賣我們車的老大爺說了句：“現在的小年輕多幸福，兩萬多就能能買車了”。當時我倆回來的路上還就這事兒小討論了一下，感嘆現在車越來越便宜。
前兩天刷微博刷到一張1996年車價的圖，給大家看看
乍一看好像和現在的價格差不多，但一想那可是1996年，北京房價才三千多，五環都是菜地，我現在在的五萬多一平的天通苑連菜地都不是，那時候一輛A6能買一套一百多平的房子。我公司北京同事說小時候發小家裡第一批做it的開一輛夏利都算是上流社會了。
分析下原因，我認為是技術的進步，整個汽車行業技術的進步和國內汽車行業的進步。早期國內汽車行業剛剛起步，技術都要從國外直接買過來用，主動權和定價權完全掌握在別人手裡，自然價格非常的高，一些自主的汽車品牌又因為當時國內汽車基礎產業落後，加工生產成本高昂導致價格也高。
不過慢慢的隨著技術的進步，基礎產業日漸發達，加工成本大幅下降，成本就下來了。同時國內汽車技術也發展起來了，早期國外的一些技術壟斷慢慢被打破。目前國產發動機技術已經有了很大的進步正在趨於成熟，現在技術壁壘主要是在變速箱方面，好的變速箱還要進口，這是限制成本的一大因素。
其實這個問題很明顯了，就最近幾年來說，隨著汽車市場異常的火爆，汽車整體的售價都在降低，購車的門檻也變得越來越低。其實一方面消費往往都是跟收入水平是成正比的，另一方面就是汽車的研發和製作成本的降低。
其實影響產品價格的主要因素是什麼，成本！汽車最主要的成本是：製作成本、研發成本以及材料成本。但隨著技術的突破和機械化生產日益嚴重，減低了這三方面的成本。
但真實的情況是廠商對一些消費者不注意的部件和功能進行了減配。表面上看起來車是便宜了，但是除去減配的成本，它本來就應該值這點錢。
研發成本：如果說品牌是汽車企業的核心，那技術就是就是汽車企業的命脈。為了順應市場的發展，技術研發顯得尤為重要。例如現在的中國汽車品牌，在技術上雖然不如合資品牌，但還是致力於研發出屬於自己的核心技術，目的就是為了讓這個品牌有更好的發展，在日後能夠完全擺脫對進口配件的依賴，成為一個真正獨立的品牌，有自己的技術、思想和底蘊。
材料成本：材料成本的高低其實與研發技術息息相關，材料的選取、鍛造以及製作方式，會非常影響材料的損耗，例如現在說的比較多的輕量化車身結構，其實就是技術發展的一種表現形式，用更好更少的材料和更優秀的結構設計，打造出車身更輕的車型，同時又能夠提高車身的安全性。
製作成本：主要包括的是人工成本以及機械成本，在機械化還沒得到普及的時候，造車還是一件比較困難的事情，只能通過一些機器對某些部件進行構造，發展遠不如現在的機械化工廠，還得依賴大量的人去對汽車進行各方面的拼裝，在這個時候，人工成本是非常高的，而且隨著生活需求的提升，工人的工資在這幾年裡也得到快速的提升，而廠家為了壓低這方面的成本，同時也為了提高經濟效率，開始大力發展機械化造車，取代過去以人工為主力的造車模式，無論是在精確性還是效率上都得到突破性的提高。
所以啊，一方面就是經濟收入的問題導致的，另一方面就是科技技術的發展降低了汽車的各種成本，導致汽車更加得普遍和便宜。
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